Masterux Acelasi lucru am patit si eu acum vreo 2 ani urca apa la maxim si pornea si ventilatorul apoi iar scadea. Am fost la reprezentanta la tester mi-a zis ca nu e nimic defect doar ca toate voltajele si valorile variaza in loc sa fie fixe, au zis ca trebuie sa aduc masina si sa o las cateva ore bune sa verifice toata instatia electrica la mana sa nu fie un fir in scurt sau altceva. deci cum nu aveam bani sa dau vreo 300 ron sa verifice , am ridicat capota intr-o zi si am dat tot jos de pe motor filtru aer ,baterie etc si am luat toate mufele la mana si fire absolut tot dat cu spray de contacte de la liquimolly si apoi am montat tot la loc si de atunci numai am nici o problema deci e clar ca a fost o mufa sau masa imperfecta.Tot ce iti trebuie e un spray de contacte mai bunicel ,nu iti recomand WD 40, si un sau 2 bidoane de bere si rabdare si in aproximativ 2-3 ore esti gata .Bafta
-
-
O mufa sau masa imperfecta, de acord, mai ales ca la tine este marea si cu sarea ei, mediu mai torid iar berea , mai ales cand este rece, da rabdare mai multa, intr-un cuvant, felicitari pentru reusita
!
Masina stationand, motorul la ralenti, ventilatorul nu se invarte.
Citim ce valoare de teperaratura indica ceasul din bord.
Scoatem fisa electrica din contactul senzorului de temperatura apa (senzor cu mufa verde, aflat pe termostat) bordul incepe sa arate STOP, acul pentru temperatura din bord ducandu-se pe rosu.
Reconectam senzorul, STOP dispare, acul indica temperatura de la inceputul testului.
Astfel am verificat senzorul de temperatura apa de la termostat, care este destinat afisarii temperaturii solutiei apa-antigel din motor.
In mod normal, cand acul a fost pe rosu, nu trebuie sa porneasca de urgenta si ventilatorul ?Last edited by LDD; 20-05-2013, 06:28 PM.Comment
-
La mine asa facea, cum urca apa la maxim pornea ventilatorul , dar cum am mai spus nu stiu de ce la ce mufa sau ce a fost defapt dar un lucru e clar a fost pe parte electricaComment
-
Ba mai mult, nu trebuie sa porneasca ventilatorul si inca pe treapta de viteza mare, pe treapta 2 ?Comment
-
ce e cu asta. asta e buba?Comment
-
Daca o pui la tester si iti arata defecta sonda temperatura apa sunt doua posibilitati : Ori este sonda de temperatura de la termostat (care indica in bord temperatura) si am spus mai sus cum as verifica aceasta sonda.
A doua posibilitate ar fi sonda de la la regulatorul de turatie al motoventilatorului. Aceasta inseamna ca se schimba piesa 1308 CN (GVM) cu totul sau se inlocuieste in piesa GMV numai siguranta termica (am scris mai sus).
Contactele releelor din GMV, contactele masinii, inclusiv cele de la BSI - este bine sa fie curatate - unii au rezolvat numai cu aceasta (nu aveau senzori stricati ci doar contacte electrice imperfecte, din diverse cauze, vechimea masinii fiind pe primul loc, intre aceste cauze).Last edited by LDD; 20-05-2013, 11:35 PM.Comment
-
Buna,
Am si eu o nelamurire. Imi porneste ventilatorul de la radiator odata cu pornirea motorului. Temperatura se ridica pana la aproape 90 de grade.
Aveti vreo idee? La tester nu aparea nimic sau nu a avut destula rabdare sa verifice.
Merci.Comment
-
Ma poate ajuta va rog cineva si pe mine cu un cod de piesa termostat 75 grade pt motor ew10j4?Ca sa citam un moderator de pe aici: Nu exista niciun astfel de autoturism.Comment
-
1338 A0
Asta e codul din Servicebox pentru 2.0i 138. Zice ca pleaca la 89grade. Altceva nu exista acolo.Comment
-
Poate exista ceva echivalent/universal?
Sau pur si simplu s-o fi defectat, sa-l inlocuiesc.Ca sa citam un moderator de pe aici: Nu exista niciun astfel de autoturism.Comment
-
Pentru echivalente, n-ai decat sa compari vizual si cu un subler/ceva sa bata la cote unu peste altul, asta daca nu stii ceva sigur-sigur.
Al meu la urcare pe Transalpina s-a blocat, m-a facut sa stau pe loc vreo juma de ora, s-a racit apa, am pornit motorul (era ~70grade), dupa care n-a mai facut nimic timp de 2000 km (a trebuit sa plec la mare si l-am schimbat cand am ajuns inapoi acasa). La mine se schimba tot ansamblul = 350 lei, la tine doar elementul = 50-80 lei. Cand am taiat toata ragalia si l-am scos, avea urme unde se blocase, frecase fier pe fier gen.
Ce simptome ai cu ea?Comment
-
Post dublu rog stergeti.Ca sa citam un moderator de pe aici: Nu exista niciun astfel de autoturism.Comment
-
Nu cupleaza apa nici la 100 grade, mama lui... pe langa faptul ca intra ecu si taie avans in draci ca vede motor cald.Ca sa citam un moderator de pe aici: Nu exista niciun astfel de autoturism.Comment
-
Fain topic aveti voi aici.
Ma suna un amic: ba, am un coleg cu-n Peugeot... bla bla bla fierbe cazanu, po' sa vin cu el sa te uiti?
Vine cu cazanu' la sufa, omu' mai fiert decat motoru', cica fusese la Eurial - pauza, la nush service Citroen - pauza, motoru' sare de 100 grade. Buuun.
Pornim cazanu'. Motorul merge, ajunge temperatura pe la 110 grade, s-aprinde becu' rosu, pornesc ambele ventilatoare cateva secunde, se stinge becu' rosu, se opresc ventilatoarele si tot asa. Bag o surubelnita, invart pe rand ventilatoarele si ma ia rasul, aceeasi treaba am avut-o la Saxo: un ventilator care mesteca fiare.
Explicatie: plin de pamant in partea de jos a ventilatoarelor (la Saxo am pus plasa metalica), un ventilator avea motorul praf si din aceasta cauza nu plecau ventilatoarele pe treapta 1 (am impresia ca-s legate in serie). L-am trimis dupa ventilator, l-am inlocuit, nu mai are treaba.Comment
-
Salutari,
M-a omorat masina asta, numai belele are acum nu imi mai pleaca nici ventilator nici aer conditionat, nici ventilarea din interior adica dezaburire & etc.(Pe oricare treapta as da nu porneste de nici o culoare) nici butonul de A/C cand il apas nu se mai face verde.
Dintr-o data de cand nu a mai mers nici motorul din interior nu mai merge nici cel de racire al ventilatorului.
Am verificat sigurantele interior+exterior sunt ok.
Releele la fel, ce sa aiba?Comment
Comment