Examinare vizuala radiator, poate exteriorul e înfundat cu praf şi muşte.
-
-
Radiatorul este schimbat de anul trecut și arată impecabil, roțile nu frânează deoarece azi am ridicat-o pe elevator și am pus mâna pe ele...totuși mă gândesc să schimb termostatul, poate deschide prea târziu când temperatura apei este deja prea înaltă sau deschide doar parțial. Distribuția a fost schimbată cu tot cu pompa de apa acum un an și jumătate.Peugeot 307SW, 2.0 HDI, 136 CP, FAP OFF, CJ-NComment
-
Eu m-am referit la partea electrica, adica punctul in care porneste ventilatorul, aia e normala, 97 treapta 1, 105 treapta 2. Cu AC pornit ai si ventilatorul pornit permanent.
La drum lung in mod normal sta la 78-80. Dar pe canicula e normal sa fie si in jur de 90, dar nu cat e la tine.
Termostatul se deschide complet la 83 de grade.307 SW T5 2.0HDi FAP OFF 136cpComment
-
La mine temperatura apei indicata de ceas sta la 90° dar pe diagnoza arata 97° posibil ca ceasurile voastre sa fie calibrate mai bine.Comment
-
Am comandat deja termostatul și senzorul de temperatură, maine le voi schimba pe ambele și vă voi comunica rezultatul....știe cineva care este rolul electrovalvei by-pass care se afla pe termostat? Poate să fie de la aceea electrovalvă?
Last edited by cs777; 22-06-2016, 03:21 PM.Peugeot 307SW, 2.0 HDI, 136 CP, FAP OFF, CJ-NComment
-
Pentru cei care au probleme cu încalzirea antigelului să spunem peste limitele normale să încerce schimbarea radiatorului, mai ales dacă au pe mașină unul fabricat de producatori. Diferența dintre cele doua este că cel original are materiale mai calitative, fiind mai greu, totodată este mai lat cu aproximativ 1 cm, racirea cu aer se face mai bine, iar tevile dintre panourile centrale sunt dreptunghiulare, aerul circuland de-a lungul lor mai mult, față de radiatorul fabricat de producatori care are țevi rotunde fiind mai ușor și chiar mai îngust.
La remedierea situației m-a ajutat și luciancaloianu cu care m-am consultat și care a avut a aceiași problemă, soluția fiind cea expusă mai sus.
radiatorul fabricat de producator avănd lațimea de 2 cm
radiatorul fabricat pentru peugeot citroen având lațimea de 3 cm (am facut poza numai după ce l-am pus pe mașină fiind că am uitat)
radiatorul pentru peugeot citroen find ștanțat
Last edited by cs777; 30-06-2016, 08:00 PM.Peugeot 307SW, 2.0 HDI, 136 CP, FAP OFF, CJ-NComment
-
Salutare! Am urmatoarea problema: temperatura apei trece constant de 100 grade, ventilatorul porneste foarte tarziu, pe la 97 si da impresia ca nu face fata, am pus testerul, (un autocom cdp+) nu am nici o eroare, ventilatorul l am pornit din laptop pe ambele trepte si functioneaza normal numai ca am observat ca la treapta a 2 a apare ca e activ mereu, am asteptat sa se incalzeasca motorul pana pleaca treapta 1 (97 grade) si se schimba pe laptop din inactiv in activ dar la treapta a 2 a apare mereu activ totusi merge sa il pornesc manual din program. Sonda de temp am schimbat-o radiatorul e suflat cu aer comprimat. Releele le am verificat, sunt bune. Rezistenta zic ca e buna daca porneste din program pe ambele trepte cu turatii diferite. Termostatul deschide, radiatorul se incalzeste tare, e posibil sa nu deschida complet? sa fie pompa de apa? ce comanda treptele ventilatorului? sonda aia de pe termostat sau mai e una?
Masina este 307 1.6 16v 109hp cutie automata, 2004
Multumesc!Comment
-
Aceasi pb o aveam si eu si cred ca inca mai e dar nu asa rau. La peste 20 de grade afara , si peste 100km/h se incalzea excesiv. Vara pe la 30 de grade afara si 170km/h aveam 110 grade temp , cu AC pornit. Cu AC oprit mai scadea putin dar nu suficient. Am dat radiatorul jos , l-am spalat in casa , apoi l-am montat pe masina , si am facut vreo 3 - 4 schimburi de apa pentru curatarea instalatiei pe interior si nimic... Ceva ceva s-a simtit dupa ce am dat radiatorul jos , si am bagat apa cu presiune ( pompa submerisibila de put ) in blocul motor , si in radiatorul de habitaclu. A iesit ceva mizerie de acolo. Intr-un final am schimbat radiatorul deoarece acesta se vedea ca pierde apa. Ideea e ca tot se incalzeste dar parca nu la fel de tare. Din pacate am ambreiajul pe duca si nu pot sa fac un drum acum pe caldurile astea , si la viteza de peste 100km/h sa vad la cat mai ajunge temp. Din cate am citit si eu la 97 grade trebuie sa deschida prima treapta a ventilatorului , deci e normal sa ajunga la 97-99 grade si apoi sa scada la 89. Mie chiar si la relantiu imi ajungea la 97 de grade si apoi scadea la 89 , insa cu AC pornit la relantiu , statea constant la 89-90 grade , asta deoarece cand pornesti AC se activeaza automat prima treapta a ventilatorului. Mentionez ca am decuplat si senzorul de temp de pe blocul motor pentru a vedea daca porneste vent. la treapta 2 si a pornit. PS : am schimbat si senzorul de temperatura sa fiu sigur ... Am verificat si releele de pe corpul ventilatorului si sunt ok , insa ce nu am verificat , am inteles ca mai are o rezistenta maricica tot pe zona cu releele.
EDIT : La temperaturi exterioare de 15 grade sau mai putin , cu orice viteza as fi mers steatea constant la 89 grade. De aici ma gandesc ca problema este la radiator ca nu are suficienta suprafata / cantitate apa sa raceasca corespunzator motorul. Primul radiator care curgea si l-am schimbat nu era OEM , era pe producator , si din pacate si al 2-lea tot pe producator este , si chiar acelasi
) ( Nissens parca ). Cu radiatorul OEM nu mai retin din pacate daca se manifesta asa dar tind sa cred ca nu , deoarece bagam de seama
Peugeot 308 , 1.6 VTIComment
-
Acum câteva ore am venit de la serviciu mers în afara localității cu 70-90 ac pornit, 5 persoane termostatul scos de tot apa sta la 100 😓 am ajuns acasă ventilatorul merge dar nu face fata, am suflat cu compresorul prin fagurii radiatoarelor le am demontat fără sa scot furtunele doar parțial si am suflat între ele , mult praf dar mai făcusem asta.... mai rămâne de încercat capacul de la vasul de expansiune si... alt radiator. Nu mai stiu ce sa ii fac
Ps: când nu e așa cald afara nu are nici o problema, exact ca la tineComment
-
Ti-am zis , probabil radiatorul nu este OEM , si difera cantitatea de apa care trece prin el...Peugeot 308 , 1.6 VTIComment
-
Radiatorul este valeo, cel gros de 2,7cm, pare a fi cel OEM. Dar cred ca este infundat. Azi a ajuns apa la 115... nu se mai poate circula cu ea, dimineta nu a avut nimic, la intoarcere cand erau 32 grade afara.
O sa schimb radiatorul si aplic metoda ta cu furtunul prin instalatie sa vad ce iese.
Cum se aeriseste corect sistemul?Last edited by shadow_deen; 15-07-2016, 09:40 PM.Comment
-
Am rezolvat problema zic eu, am spalat radiatorul cu o pompa de gradina cu debit mare, am bagat furunul pe la un capat, am avut noroc ca a intrat fix pe gura unde intra unul din furtunele cele groase, am lasat 5 minute sa circule apa prin el, am repetat si prin motor procedeul, + suflat si spalat cu presiune pe afara ambele radiatoare + aer comprimat. Azi test, bucuresti-ploiesti caldura mare, clima pornita, nu a trecut de 87 grade, in mers, pe loc creste pana pe la 95 (mult mai greu ca pana acum) si pleaca ventilatorul. (daca e aerul pornit intra treapta 2 dupa care revine la treapta 1 pe la 89 grade).
Mai testez maine dar pana acum este de bine.Comment
-
Se vede ca aveai ceva insecte😂😂😂''ex 607 2.2 hdi''-''new 607 2.0 hdi''both made by PeugeotComment
-
Sa stii ca nu erau, mai suflasem radiatoarele fara nici un rezultat notabil. Diferenta a facut-o dupa parerea mea spalarea radiatorului pe interior.Comment
-
Posibil prea mult calcar😉 nu degeaba zic astia ca tre schimbat la 2ani😉''ex 607 2.2 hdi''-''new 607 2.0 hdi''both made by PeugeotComment
Comment