Probleme frecvent intalnite Peugeot 307!

[bulatvasile Baby Lion Find all posts View Profile Close bulatvasile]

Salutare. Am descoperit un strat de cenusa lipicioasa in interiorul sistemului de admisie incepind din zona unde se inbina conducta de la EGR cu conducta de la turbo. Poate,ca din cauza acestor depuneri, motorul sa scoata fum negru la demaraje mai in forta? Ma gindesc sa dau jos admisia si s-o curat. Este Solutia cea mai buna? Care ar fi detergentul cel mai efectiv de curatare?

Salutare! Referitor la problema mea, am hotarit sa-mi schimb stilul de condus, ceva mai sportiv. Fiind un motor mic mergeam mai econom schimbam maxim la 2500 ture. Acum am inceput sa schimb la 3000. Au fost memente i-am dat si 4000, dar asa lin, nu cu pedala la fund. In rezultat, am observat ca scoate mai putin fum. Nu o las sub 2000. Unde foloseam o treapta de viteza oarecare in functie de situatie, acum folosesc o treapta mai joasa. Am zis, mai sacrific putin consumul ca sa mai las sa respire motorasul. Ca sa vezi am patit-o invers, consumul s-a micsorat cu 0,2l/100. Totusi voi da jos admisia si coducta de la EGR si pe el ca sa l-e curat. Am vazut ceva sprai Valvoline EGR Cleaner. Astept ceva sfaturi din partea voastra.

[Myhay Baby Lion Find all posts View Profile Close Myhay]

Asa si este indicat sa mergi. Nu conteaza capacitatea motorului cat timp este diesel. Eu la a mea , 1.6 HDI 110 cp , schimb numai la 3000 rpm , inafara de momentul cand din a intaia bag a doua...de la a doua in sus....numai la minim 2500 maxim 3000....

[Myhay Baby Lion Find all posts View Profile Close Myhay]

Si pe mine ma bate gandul sa curat EGR. Cei de la reprezentanta Pantelimon mi au spus ca nu indica demontarea si curatarea EGR..pot aparea probleme...sa nu mai mearga...ori o schimb ori merg asa cu ea mai turat....

[turbojack Find all posts View Profile Close turbojack]

Aiurea.
Se curata si se face adaptare cu tester.
Grafic vezi daca functioneaza bine.
Daca agata in diverse pozitii sau ramane blocat , se vede si doar in acest caz se schimba.

[diabolick_superior Lion King Find all posts View Profile Close diabolick_superior]

Cine mă lămurește ce īnseamnă mers bogat, mi-a zis un mecanic care a văzut ca bujiile 2 si 4 sunt afumate după 2500 km? Mi-a zis-o ca si cum nu ar fi nimic grav..."Merge un pic bogat da n-are treaba". Cum se poate remedia acest lucru si ce ar trebui sa simt daca motorul merge aiurea?

[Myhay Baby Lion Find all posts View Profile Close Myhay]

Salut! Ma dispera problema asta! In timp ce functioneaza motorul , dupa ce se incalzeste ( 80-90 grade) , scoate fum din zona debitmetrului ( admisie aer) unde se imbina conducta. Atasez poza ca totul sa fie mai clar. Am schimbat si garnitura de la imbinarea incercuita cu rosu si nimic... Nu pot identifica sursa m am uitat din toate pozitiile si nu pot sa mi dau seama de unde vine fumul exact. Se percepe un miros de ulei incins. Cum opresc motorul nu mai iese fum , de aici deduc ca este de la admisia aer , motorul cand functioneaza circula aer pe acolo cu o presiune mare banuiesc de unde si rezultatul nefericit. Ce ma bate pe mine capul sa deduc dar nu stiu daca are vreo legatura...Am schimbat turbina acum 4000 km si banuiesc ca din cauza turbinei vechi defecte mi-a aruncat ulei in sens invers spre admisie aer rezultand imbacsirea cu ulei pe acea tubulatura de aer si poate si in acel mic radiator de langa cel de apa. Cand am dat turbina veche jos , s-a constatat ca nu avea ungere deloc , nu ajungea ulei la ea de unde si defectiunea. Se infundase o sita minuscula dinspre baia de ulei ceva de genul si nu mai ajungea uleiul sa lubrifieze turbina.Acea sita a fost eliminata pt a nu mai creea probleme pe viitor.Ma gandesc ca atunci o parte din ulei sau mai bine zis o cantitate mica / mare...nu stiu ... fost impinsa in sens invers spre admisia aer.Fiind ulei pe tubulatura accea si trecand aerul cald / incins pe acolo spre turbina automat incinge si uleiul ramas rezultand acel fum semi transparent ( un fel de gri). Putin mai jos de debitmetru sunt 2 suruburi de prindere a conductei. Acea zona este usor patata de ulei. Poate este normal sa iasa aer pe acolo , dar nu este perceptibil cu vederea fiind transparent , dar acum se percepe din cauza uleiului incins care emana un fum gri semi-transparent. Si in plus de ce mai are garnitura la acea imbinare de conducte daca tot trece aerul? Mai ales ca este noua. Are cineva idee care poate fi problema? I s-a mai intamplat cuiva? Va rog sa ma sfatuiti.

[giorgio_24 Find all posts View Profile Close giorgio_24]

Se curata si se face adaptare cu tester.

Am īncercat si eu sa-i fac readaptare,urmānd pasii ce tii zice pps,si īmi da eroare la urma,de ce?am versiunea 25.01,si cred ca are ceva probleme,sau e ceva in neregula cu ecu meu...vazand ca atunci cānd merg sa intru in ecu motor,īmi gaseste ecu de RHL iar Io am RHR,īnsă de selectez manual tipul de motor si injectie,adică RHR,am acces la aceleasi functii,deci...ori RHR ori RHL pentru pps-ul meu e tot una,sau e posibil sa fi fost schimbat si necodat corespunzător tipului de motor???ceva pareri








Sent from my RM-885_eu_italy_278 using Tapatalk

[bulatvasile Baby Lion Find all posts View Profile Close bulatvasile]

Salutare! Revin cu problema mea. Am observat ca cind urc o panta cu unghi foarte mare in treapta 1 la 1500 ture imi scoate fum. Am scos mufa de la debitmetru si am urcat panta in acelasi regim de turatii si nici un gram de fum. Tin sa cred ca de vina este debitmetru, I-mi indica o valoare mai mare de aer decit real, ceea ce duce la o injectie mai multa de motorina. Pina schimb debitmetru, am incercat sa merg fara debitmetru. In afara de Antipolution fault totul e OK cind conduci in oras, iar cind incepi sa ridici in turatii si in viteza imi tae injectia si nu pot face depasiri. Intrebarea mea este: daca schimb debitmetru voi scapa de fum? Si ce se poate intimpla daca mergi cu mufa scoasa de la debitmetru?

[diabolick_superior Lion King Find all posts View Profile Close diabolick_superior]

Dar , de cele mai multe ori , cauti acele pante in care nu poti ueca decāt cuprima treapta.Teoretic e oarecum normal ca un diesel sa scara fum in condiții asemănătoare.Totusi , fum trebuie sa iti scoată cānd accelerezi brusc in orice viteza.In treapta 1 la 1500 ture ai maxim 15km/ora, calc-o pana la 2800 si da-i a doua.Nu ai de ce sa urci rampe cu treapta 1.
Sent from my Windows Phone 8X by HTC using Tapatalk

[GeorgianC Baby Lion Find all posts View Profile Close GeorgianC]

Inainte sa-l schimbi mai bine pui un tester sau dai debimetrul unui electrician sa-l verifice. Acolo este o rezistenta care se poate strica sau murdari dar se masoara cu un ohmetru.
Si din cate stiu eu, cand scoti mufa de la debimetrul atunci calculatorul functioneaza pe o setare prestabilita de amestec. Fumul in mod normal este rezultatul unui amestec prea bogat de motorina.

[bulatvasile Baby Lion Find all posts View Profile Close bulatvasile]

Inainte sa-l schimbi mai bine pui un tester sau dai debimetrul unui electrician sa-l verifice. Acolo este o rezistenta care se poate strica sau murdari dar se masoara cu un ohmetru.
Si din cate stiu eu, cand scoti mufa de la debimetrul atunci calculatorul functioneaza pe o setare prestabilita de amestec. Fumul in mod normal este rezultatul unui amestec prea bogat de motorina.

Voi cauta un electrician bun ca sa verific, sau poate sa ma duc la reprezentanta? Multumesc de ajutor!

[bulatvasile Baby Lion Find all posts View Profile Close bulatvasile]

Dar , de cele mai multe ori , cauti acele pante in care nu poti ueca decāt cuprima treapta.Teoretic e oarecum normal ca un diesel sa scara fum in condiții asemănătoare.Totusi , fum trebuie sa iti scoată cānd accelerezi brusc in orice viteza.In treapta 1 la 1500 ture ai maxim 15km/ora, calc-o pana la 2800 si da-i a doua.Nu ai de ce sa urci rampe cu treapta 1.
Sent from my Windows Phone 8X by HTC using Tapatalk

Locuesc pe o zona de deal cu un singur acces, cu un drum cam stricat ce nu-ti permite sa urci cu a 2 nici macar cu un motor mai puternic. Totusi am observat daca merg macar la 2000 de ture fum nu prea scoate, deci ma ajuta turbina. Pe plaja de turatii 2000-3000 fum nu scate. Fumul apare la pornirea de pe loc pina in 2000 de ture chiar si cu apasarea lina a pedalei de acceleratie. Ceea ce cu mufa scoasa de la debitmetru fum nu apare, chiar trage la fel pina in 3000 de ture.

[GeorgianC Baby Lion Find all posts View Profile Close GeorgianC]

Vin si eu cu o problema fugitiva.
Sunt momente in care simt ca-mi da in nas sau imi taie acceleratia (fractiune de sec) la mers constant in oras, cateodata mi se opreste motorul cand o scot din viteza. Coduri de eroare n-are decat senzorul de temperatura motorina (veche de 1 an de zile, scoasa mufa). Pompa si regulatorul sunt ok.
Ce alte cauze, ce sa mai verific ?
@turbojack, sfaturi ?

[diabolick_superior Lion King Find all posts View Profile Close diabolick_superior]

Aceasta problema am amintito de cateva ori pe acest forum , in topicuri diferite in speranta ca se va gasi cineva cu o idee sau o experienta.Singura diferenta e ca eu am motorul pe benzina.Nu mi sa dat nici un raspuns insa problema sa remediat de la sine.La mine se manifesta astfel:cand calcam ambreiajul sa dau in treapta inferioara sau sa reduc viteza se oprea brusc motorul sau simteam cum moare o fractiune de secunda si porneste de la sine aparand in acelasi timp avertizarea ca airbagul pasagerului este oprit si bipuia de cateva ori.Puteau trece zile chiar saptamani pana sa se repete problema sau doar cateva zeci de minunte.Interventiile pe care leam facut singur au fost asupa clapetei de acceleratie si anume asupra surubului ce regleaza adancimea minima la care se poate roti in sens invers acelor de ceasornic clapeta.Am curatat clapeta si furtunul de vapori de la culbutori catre tubulatura filtrului de aer.Acum nu mai am aceasta probema doar airbagul pasagerului nu il mai pot activa datorita butonului cred.

Sent from my HTC Desire 500 using Tapatalk

[GeorgianC Baby Lion Find all posts View Profile Close GeorgianC]

Mi se opreste doar daca las turatiile sa scada, cum ar fi cand o scot din viteza, daca schimb viteza nu se opreste.