Originally posted by bulatvasile
View Post
-
Revin cu aceeas problema. Se pare ca pentru mine, curatarea debitmetrului nu a avut effect, in mers la acelerari peste 2500 ture mai scoate fum negru. Probabil totusi problema e in debitmetru. Miine am sa schimb filtrul de aer ca nu l-am schimbat de 12000 poate o fi insuficienta de aer din cauza lui. Si ultima varianta ar fi sa demontez EGR si sa-l curat. Va rog sa-mi recomandati cam cu ce solutie sa curat.Peugeot 307 1.4HDI 68cp 2003 Ex: VW Golf 1.4 16v 1999 -
De ce nu faci o incercare fara filtru. Nu cred ca filtrul de aer este cauza fumului.Comment
-
Sa pornești un motor fără filtru de aer, ar fi cea mai mare prostie. Riști sa Îți intre mizerie în motor, apoi poți sa îi cânți aceluia. Nu fa prostia sa pornești mașina fără filtru, indiferent cât de murdar e el.Comment
-
Poate doar daca faci proba in Sahara in timpul unei furtuni de nisip. In conditii normale nu pateste nimic in cateva minute de functionare fara filtru si asa elimini o cauza (chiar daca-i putin probabil sa fie filtrul cauza).Comment
-
Verifica conducta filtrului de aer de inaninte de carcasa daca crezi ca e din cauza asta.Acestea au un cot care uneori se poate bloca cu apa de la spălătorie ,mizerie.Cel Putin asa e la mine , un cot al conductei unde a intrat apa de la spalari repetate in zona de admisie a aerului către filtru.
Sent from my Windows Phone 8X by HTC.Comment
-
Diesel-ul trebuie turat ,nu se merge subturat cu el ..de aici apar alte probleme.
Fiecare motor are un regim de turatii ,spre exemplu eu schimb numai in 2500-3000 si cand o calc,ii dau sa se curete.
Poti incerca sa schimbi consumabilele ,filtrul de aer aici tine mai mult de consum si sa faci o curatare egr+ admisie (preventiv sa zicem).
Dacă filtrul de aer este foarte murdar, va influenţa debitul de aer aspirat de motor şi va afecta economia de combustibil. Demonteaza şi inspectezi filtrul, iar dacă este prea murdar, înlocuiestel cu unul nou.
O pierdere a vacuumului în galeria de admisie din orice motiv poate duce la un amestec sărac ce face motorul să dea rateuri şi să consume mai mult carburant. Asemenea, supapa EGR ce nu se închide la ralanti atunci când motorul este rece sau când este în sarcină mare, permite gazelor de eşapament să fie reintroduse în cilindrii.
Trebuie să se verifice dacă sunt pierderi de vacuum, şi/sau să se demonteze şi sa se curete supapa EGR. O metodă rapidă şi uşoară de detectare a pierderile de vacuum este prin pulverizarea unui spray curăţător în zona garniturii galeriei de admisie în timp ce motorul este la ralanti.(Ai aici un tip de sprey : http://www.polmot.ro/spray-uri-tehni...693233791.html) Dacă ralantiul are fluctuaţii bruşte înseamnă că spray-ul curăţător este aspirat în motor prin locul unde galeria nu este etanşă. Remediul în general presupune înlocuirea garniturii galeriei, sau galeria dacă este crăpată. O reparaţie mai ieftină este aplicarea unui etanșantepoxic.
NOTĂ: Nu trebuie un orificiu foarte mare ca amestecul aer/combustibil să fie dezechilibrat. Chiar şi o unul foarte mic poate cauza probleme mari.
Tehnicienii mai experimentaţi folosesc o aşa numită „maşină de fum” pentru a depista zonele unde etanşeitatea s-a pierdut. Aparatul generează vapori minerali sub formă de fum, ce sunt împinşi în admisie (motorul oprit).Dacă sunt zone ce comunică cu exteriorul, acestea pot fi depistate uşor datorită acestui fum.
Dacă în schimb, sistemul este etanş, demontaţi supapa EGR şi verificați partea de jos a acesteia contra depunerilor de carbon ce fac imposibilă închiderea. De asemenea, verificaţi conexiunile la vacuum ale supapei şi solenoidul pentru a vă asigura că impulsurile primite sunt corecte. La ralanti sau când motorul este rece nu trebuie să fie prezent vacuum!Peugeot 307SW 2.0 HDI 90 CP 10.2002 406SV 2.0 HDI 109 CP 05.2000Comment
-
Multumesc pentru ajutor, mai ales skimmere, ai facut o treaba buna ca mi-ai oferit atita informatie. Voi verifica tot ce tine de admisie.
Deci astazi am schimbat filtrul de aer ca celalalt era deja negru, deoarece conduc pe o portiune de drum petruit si e plin de praf. Pot sa spun ca situatia nu s-a inbunatatit semnificativ. Am scos conducta de admisie de la turbo, si am pornit motorul sa vad cum se roteste. Am observat ca la relanti se roteste destul de bine, si nu scoate nici un zgomot anormal. Cred ca turbina e OK. Am incercat sa turez motorul, stind pe loc, cu debitmetru conectat si deconectat, diferentele pe esapament sint mici. Si inca ceva, cind urc o panta nu prea mare in treapta 3 la 2500 ture si o tin constant nu scoate fum, fumul apare cind apas brusc acceleratia. Legat de stilul de condus, inaite mergeam subturat, acum am inceput sa schimb pe la 2500- 3000, si ma stradui sa ma mentin in zona cuplului.Peugeot 307 1.4HDI 68cp 2003 Ex: VW Golf 1.4 16v 1999Comment
-
Am si eu o problema cu furtunasul de la vapori ce iese din capacul culbutori si se duce in conducta filtrului de aer.Are clema aia rupta si nu stiu cat de etans este.Nu simt nimic suspect in bunul mers al motorului însă vreau sa va întreb daca ar putea duce la vreo problema in timp sause meritasa caut al furtun?
Sent from my Windows Phone 8X by HTC.Comment
-
Salut. Eu am aceiași problema cu a ta. M-Am obișnuit deja cu fumul, deși mă enervează. Chestia e ca eu nu mai am nici catalizatorul și nici fap-ul, dar la fel nu trebuia sa iasă așa mult fum încât sa lase urma jos dacă accelerez de pe loc. Cineva mi-a zis ca pot fi și injectoarele. Acum nu știu. Urmăresc în continuare acest topic, în speranța că poate cineva găsește leacul. De la filtre și ulei nu cred ca e problemă, ca eu le schimb la circa 20.000 toate filtrele și uleiul. SalutareOriginally posted by bulatvasile View PostComment
-
Pot fi mai multe motive atunci cand un motor diesel scoate fum negru:
- combustibil de proasta calitate, (consuma multa motorina, amestecul este prea "bogat")
- mersul subturat cu masina, (Motoarele diesel trebuiesc exploatate in plaja de turatii unde turbina este activa (la diesel peste 1800 de ture),
- neschimbarea filtrului de aer,
- un furtun spart, (furtunul de la turbina, furtunul de la intercooler, furtunul din EGR(cel pe care recircula gazele), toba fisurata, sau chiar intercoolerul)
Un fum negru la eşapament, la pornire, poate fi şi rezultatul nefuncţionării corespunzătoare a bujiei de preîncălzire care va trebui înlocuită.
Verifica si debitmetru aer -- daca e dus nu mai face amestecu bine si rezulta fum negru.Peugeot 307SW 2.0 HDI 90 CP 10.2002 406SV 2.0 HDI 109 CP 05.2000Comment
-
Mulțumesc. Aici în Austria știi foarte bine ca nu prea este motorină proastă, plus ca la fiecare 2 planuri îi pun puțin adiv. De la filtre nu cred ca e , pentru că și după ce schimb filtre și ulei, la fel persistă fumul negru în turații mari și accelerări bruște, gen depășiri, dealuri, etc. Cât de curând trebuie sa o supun unei inspecții serioase.Comment
-
Eu voi incerca de la inceput sa pun un debitmetru nou sau de la alta masina cu mutor ca al meu, sa vad daca nu e debitmetru de vina. Cunosc o persoana care are un BMW E39 cu motor de 3 l, si tot scotea fum. A schimbat debitmetru si totul a revenit la normal. In afara de fum de la accelerari totul functioneaza impecabil. Multumesc skimmere! Mult noroc tuturor!Peugeot 307 1.4HDI 68cp 2003 Ex: VW Golf 1.4 16v 1999Comment
-
Eu am schimbat debitmetrul si degeaba, totusi o sa incerc cu unul functional 100% de pe un alt 307 pentru ca daca scot mufa la debitmetru nu mai scoate fum, ma gandesc ca noul debitmetru este dus sau nu este compatibil ....Peugeot 307 1.6 HDI 110HP an 2006 T6 facelift, serie VF33C9HYC84709622Comment
-
Nu se schimba piese de acest gen fara diagnoza. Un debitmetru ieftin inseamna bani aruncati pe geam.Comment
-
Sau un debitmetru care pare sa aibă probleme sau nu nu poate fi schimbat pana esti singur ca el e cauza.Altfel tot bani aruncaţi pe geam înseamnă.
Sent from my Windows Phone 8X by HTC.Comment
Comment