regenerare in "suturi"

[angel.petru Find all posts View Profile Close angel.petru]

Prin anulare a-i elimina reprizele de regenerare, dar dozorul de aer in principal sau egr etc tot defecte ar fi si nu stiu pe termen lung daca nu ar nenoroci si alte componente. Eu zic sa cauti sa elimini cauza nu numai efectele. In cazul meu pare sa fi fost dozorul de aer pe care din dezmembrari i-l iei destul de lesne. Verifica la un tester cu Lexia gradul de incarcare al FAP-ULUI. Al meu e inca in regula, lucru care a fost un motiv in plus sa caut piesa defecta si sa nu i-l elimin inca.

[nenea dani Find all posts View Profile Close nenea dani]

Sa recapitulam cat e treaba calda . Din ce am inteles eu trebuie verificate urmatoarele :
-gradul de incarcare FAP . Aici cativa colegi au spus ca indicatia pe diagnoza este cu dubiu sau cel putin nu-i relevanta .
-dozorul
-EGR si tubul din metal
-instalatia de vacuum formata din furtune , mansoane , electrovane , distribuitoare (Y)
-Adaug de la mine ,dar este posibil sa gresesc , bujiile de incalzire si senzorul de temperatura aflat pe admisie pe care l-am vazut la mai multe masini imbacsit , cu firele aproape intrerupte in zona de sustinere si din cauza asta aplecat spre motor gata sa fie aspirat.
Am vazut ca sunt cativa colegi care stiu bine cum functioneaza regenerarea si cu siguranta ca pot sa ne explice cum testam cele din lista de mai sus , lista care cu siguranta trebuie completata. Inteleg faptul ca unele chestiuni reprezinta "secrete ale meseriei" ,dar se pare ca sunt foarte putini mecanici specializati in aceste motoare si trebuie sa-i cauti mai ceva ca pe doctori .

[angel.petru Find all posts View Profile Close angel.petru]

Bogdan32 ai ceva noutati? Ai reusit sa remediezi problema?
La mine dupa EGR piesa originala si nou-nout schimbat, reconditionat turbo, bujii noi schimbate odata cu distributia prin martie anul asta, schimbat dozor de aer cu unul din dezmembrari pt ca la al meu o clapeta nu inchidea bine si mai multe puneri pe tester la Turbojack, problema NU este rezolvata. Chiar azi m-a scuturat de mi-au sarit fulgii. Maine imi vine si corpul carcasei filtrului de motorina nou-nout din reprezentanta + filtru de echipare originala pe care trebuie sa-l schimb deoarece trage aer pe instalatia de motorina la decelerare atunci cand i-l ambalez. De asemenea cred ca asta duce si la o dezamorsare a instalatiei pt ca la prima cheie din zi sau daca masina apuca sa stea mai multe ore, nu vrea sa porneasca din prima. S-a pus si supapa de sens intre filtru si pompa de presiune inalta. Am luat alta carcasa din dezmembrari, am pus filtru nou de echipare originala si tot asa face. S-au reverificat furtunele si la indicatiile lui Turbojack am mufat pe direct cele doua conducte care ar intra in mod normal in carcasa filtrului si bulele au disparut. Asa ca m-am decis sa mai cheltui inca cateva sute de lei, da de se termina aventura. Probabil sa aiba si chestia asta LEGATURA cu smuciturile din timpul regenerarii? Daca nici cu aceasta piesa inlocuita nu se rezolva problemele, ma declar invins. Am cercetat, am studiat, am cheltuit cu ea o gramada de bani si singura solutie pt mine cu exceptia eliminarii FAP este vanzarea, sa mai incerce si altul sa o scoata la capat cu ea, ca eu nu am reusit. Mersul ii este frumos acum, dar regenerarea si pornirea la prima cheie ma termina. Nu mai am idei si nici bani de spart. Cine a dat-o, a stiut de ce a dat-o. Acum stiu si eu

[Doc Find all posts View Profile Close Doc]

Daca ai fi scapat de la inceput de fap, problemele erau demult rezolvate sau sumele cheltuite erau mult mai mici.

[angel.petru Find all posts View Profile Close angel.petru]

Si cu piesele defecte ce faceam? Am avut eu ghinion de am nimerit-o asa, insa faza ca nu reusesc sa-i dau odata de capat chiar si dupa inlocuirea acestor piese e dezolanta. Pur si simplu nu apare solutia finala.

[corsicanu33 Vizitator Find all posts View Profile Close corsicanu33]

@anghel.petru Esti 100% sigur ca egr-ul e montat perfect? Din cauza pozitiei incomode unii mecanici nu strang surubul acoperit de teava de la termostat sau nu fac legatura corect intre egr si racitorul egr. Cel mai simplu iti dai seama daca in habitaclu ai miros de esapament. In acest caz sunt probleme la imbinarea intre egr si chiuloasa. Din pacate legatura dintre egr si racitor nu stiu cum se poate testa inafara de demontarea egr-ului si observarea eventualelor urme de funingine in jurul egr-ului. Eventual cu o camera video micuta si observarea urmelor de funingine din jurul imbinarii. Vorbesc doar de motorul 1.6hdi. Sunt nou in motoarele Peugeot dar dupa ce am montat cu foarte multa grija egr-ul, mie mi-au disparut complet 'suturile' din timpul mersului. Eu aveam aceste suturi si in momentul in care ajungeam la 1700-1800rpm sau cand pastram viteza constanta si eram in acest interval de turatii. Nu am avut parte de regenerare de cand am montat egr-ul asa ca nu stiu daca suturile au disparut si in momentul regenerarii.
Nu sunt mecanic. Imi repar singur masinile doar pentru ca imi plac. Am un 407sw care l-am cumparat la un pret convenabil dar care avea si probleme (eu zic ca probleme mici). Incet incet am cam rezolvat din ele iar acum sper sa ma bucur de masina. Mai am 2 erori una cu circuitul aditional de incalzire si una cu sezorul aer conditionat din habitaclu pe care sper sa le rezolv in weekend-ul care vine.

[angel.petru Find all posts View Profile Close angel.petru]

EGR-ul a fost montat de Turbojack, dar citind si eu mai multe pe forum am aflat ca pot fi unele erori de montare a acestuia. L-am intrebat daca ar exista aceasta posibilitate in cazul meu si m-a asigurat ca totul e in ordine din acest punct de vedere. Deci varianta asta cade. Mersi pentru interesul acordat si te rog tine-ne la curent daca mai apar probleme sau nu.

[nenea dani Find all posts View Profile Close nenea dani]

Intru iar in discutie cu doua chestiuni . Mai intai reamintesc faptul ca cineva a spus, daca nu ma insel pe alt thread, ca aceste intreruperi brutale pot rupe distributia . In urma cu cateva zile prin forta imprejurarilor am discutat cu un mecanic , care se declara ambulant, cazul unui 407 la care s-au schimbat EGR-ul si dozorul la un service doar in urma unei verificari de rutina cu ocazia reviziei de ulei . Masina nu prezenta asadar nicio disfunctionaliate . Dupa cateva sute de Km au aparut intreruperile pe care mecanicul autointitulat ambulant le-a asociat foarte bine cu regenerarile . Nu stiu care a fost mersul lucrurilor deoarece acest mecanic avea testerul defect si de fapt situatia asta l-a adus la mine in atelier. Angel.petru e posibil ,asa cum ti-au scris cei de mai sus, sa ai in continuare un EGR defect sau chiar dozorul sh cu probleme. Sper ca am citit bine tot ce s-a scris ,dar parca nu ai nicio testare la atelierele Peugeot unde cu siguranta experienta este extrem de vasta la vremea asta .

[angel.petru Find all posts View Profile Close angel.petru]

Intru iar in discutie cu doua chestiuni . Mai intai reamintesc faptul ca cineva a spus, daca nu ma insel pe alt thread, ca aceste intreruperi brutale pot rupe distributia . In urma cu cateva zile prin forta imprejurarilor am discutat cu un mecanic , care se declara ambulant, cazul unui 407 la care s-au schimbat EGR-ul si dozorul la un service doar in urma unei verificari de rutina cu ocazia reviziei de ulei . Masina nu prezenta asadar nicio disfunctionaliate . Dupa cateva sute de Km au aparut intreruperile pe care mecanicul autointitulat ambulant le-a asociat foarte bine cu regenerarile . Nu stiu care a fost mersul lucrurilor deoarece acest mecanic avea testerul defect si de fapt situatia asta l-a adus la mine in atelier. Angel.petru e posibil ,asa cum ti-au scris cei de mai sus, sa ai in continuare un EGR defect sau chiar dozorul sh cu probleme. Sper ca am citit bine tot ce s-a scris ,dar parca nu ai nicio testare la atelierele Peugeot unde cu siguranta experienta este extrem de vasta la vremea asta .

Sa fie EGR-ul nou cu probleme? Chiar ar fi o ironie sa am asa ghinion. Dar mai stii...? Pe PP2000 acum da parametri ok din punct de vedere al EGR-ului. Inainte de regenerarea de ieri mai avusem una tot asa cu tango care insa a pornit dupa ce l-am tot buchisit eu incercand sa-mi dau seama pe unde trage aer in conducta de motorina. In dimineata urmatoare am desfacut furtunele de la dozor pt a verifica cursa clapetelor. Totul parea ok. Ieri cand a inceput regenerarea am deschis capota si am pus mana pe fiecare furtun ce se leaga la gurile clapetelor. Se simtea șoc pe fiecare. Asta m-a pus si pe mine un pic pe ganduri. Oare nu inchide si nu mentine inchisa clapeta care trebuie si vice-versa pt clapeta care trebuie sa se deschida? Ar fi fost problema daca dadeam atunci furtunele jos ca sa vad efectiv fizic ce se intampla acolo? Din cate stiu, dar nu e neaparat corect, clapeta care in mod normal e deschisa se va inchide pe parcursul regenerarii si se va deschide cea care in mod obisnuit este inchisa. Daca desfaceam furtunele probabil ca puteam verifica daca acest lucru se intampla sau nu la dozorul meu.
La reprezentanta intr-adevar nu am fost la tester desi chiar si azi le-am facut o vizita pt ca realmente e o aventura se pare ca sa poti obtine de la ei o carcasa de filtru de motorina. Dupa ce am primit deja o amanare, azi am fost din nou la ei sa ridic piesa si constat cu stupoare ca mi-au adus pe comanda o carcasa pt motor de 1.6, nu de 2.0 cum s-a facut comanda dupa seria de sasiu, pe motivul ca piesele acestea au acelasi cod. Asa ca mai am de asteptat inca pana ce sper ca voi vedea si eu nenorocirea aceea de carcasa. Pur si simplu nu am incredere in ei si daca as face totusi testul si i-as vedea ca o iau prin balarii cu o lista de piese de schimbat, sa-mi fie iertat, dar nu stiu pe care i-l strang de gat de acolo. Sunt client vechi al Eurial Cluj si am avut niste ,, meciuri" remarcabile cu ei de-a lungul timpului. Un exemplu cu PUG-ul 206, masina luata de noua chiar de la ei din reprezentanta: imi fac ei o verificare si imi trosnesc o lista cu o gramada de piese de schimbat la directie. Simtind ca se doreste sa fiu ,, luat in barca" am fost de acord cu schimbarea doar a unui capat de bara. Dupa un an, in statia ITP a unui prieten , il rog pe acesta sa imi faca o verificare foarte serioasa la masina. MINUNE! Directia mea se regenerase intre timp, nu tu jocuri, nu tu nimic din ceea ce imi spusesera la Eurial cu un an inainte. Si nu era vorba de piese care sa fie recomandat a fi schimbate la un interval de timp ori km. Deci ce sa mai caut la ei...?

[nenea dani Find all posts View Profile Close nenea dani]

Din cate stiu eu se poate face si regenerare fortata ,dar nu stiu in ce conditii. Nu poti vedea atunci ce se petrece cu clapetele ? Un coleg a scris mai de mult ,daca zic bine , ca la regenerare trebuie sa intre doar aer cald in motor , adica clapeta directa deschisa si cea dinspre racitor inchisa complet . Poate stie cineva daca exista vreun test la EGR cu motorul pornit ca sa vezi cum aduce gazele in admisie . Despre asta a mai scris cineva ca ar putea sa vina aceste gaze in valuri ,dar nu a spus si din ce cauza . Cel mai rau este ca pare a fi un system cu feedback si daca e o problema undeva , atunci perturbatia e prezenta peste tot in bucla . Am scris de reprezentanta in ideea ca sigur s-au ciocnit de defectiunea asta si oricum au acces la o baza de date cu rezolvarile multor defecte . In rest cunoastem toti "procedurile" de acolo .

[bogdan32 Vizitator Find all posts View Profile Close bogdan32]

A anulat cineva fap și a īnceput sa facă la fel ? Sigur anularea duce la rezolvare ?

[Doc Find all posts View Profile Close Doc]

Cand strategia de regenerare este anulata, multe componente ale motorului sunt lasate in pace si motorul functioneaza normal, fara sa mai fie fortat sa faca acest proces. In concluzie, daca vreuna din clapetele ce ajuta la procesul regenerare prezinta probleme de functionare, o data cu dezactivarea filtrului de particule este posibil sa dispara acest comportament de mers in suturi. FAP-ul infundat poate si el sa contribuie la aparitia acestor anomalii de functionare din cauza timpului mare de regenerare.

[bogdan32 Vizitator Find all posts View Profile Close bogdan32]

Cānd īncepe sa facă regenerare ii da īn nas puțin apoi se oprește motorul de tot.servo radio și toate cele merg. Cum se poate verifica nivelul de īncărcare al fap ului ? Dacă este peste 80 % face problemele astea ? Nu īl mai suport.. și nu as vrea sa o vānd . Mersi

[viorelpanait Find all posts View Profile Close viorelpanait]

Urmăresc acest subiect din diferite interese , deoarece am menționat īn mai multe rānduri ca problemele cu aceste regenerări īn șuturi sunt cauzate de CLAPETA ADMISIE DEFECTA SAU TUBULATURILE DE VACUUM CRĂPATE și vad ca cei care pe toate forumurile de specialitate recomanda cu mare căldura anularea FAP SI EGR aici dau numai soluti de mari meseriași ANULARE FAP TE SCAPĂ DE CHELTUIELI , anularea fap nu face nimic bun motorului care este echipat de fabrica cu fap si egr si dacă te uiți la cei care au anulat fap au următoarele probleme . fum alb la rece , si consum foarte mare asta īnsemnānd pentru un motor de 2,0 hdi injecție siemens 8,5 ceea ce este foarte mult aproape dublu deci dacă faci un calcul de avantaje si dezavantaje cred ca este mai rentabil si mai econom sa rezolvi problema fără anulare fap si egr mai ales ca acum sunt o grămada de soluții de curățat foarte eficiente si foarte accesibile la preț dar cu mențiunea ca cel care face aceste remedieri de defecte sa stie unde sa pună mana si nu sa dea răspuns anulează fap si problema este rezolvata , cum am citit mai sus pe un coleg care spunea ca dacă anulezi fap o parte din piese de pe mașina nu mai functioneza si deci prin urmare si calitatea funcționari a motorului este mult mai slaba , asa ca stimați colegi posesori de peugeot īnainte sa luați o decizie care ulterior sa va para rău documentativa si dupa recurgeti la tot felul de artifici care nu au nimic comun cu meseria de mecanic sau de bun MESERIAS ca sa nu mai relatez ca un coleg a fost cu masina la unul dintre meseriasi care este foarte activ cu anulare fap cu un defect si dupa 1 zi a plecat cu masina in acelas stadiu cu recomandarea sa folosesca aditiv in motorina , care toti stim ca acesti aditivi sunt frectie la un picior de lemn in cazul cānd deja ai probleme cu injectoare sau pompa de injecție , prin urmare faceți un calcul simplu cānd doriți sa aveți o mașina īn perfecta stare de funcționare ,

[DTS Cosmin Find all posts View Profile Close DTS Cosmin]

Nu sunt de acord cu tine ,Viorel. Si am sa si argumentez de ce. Sunt posesorul unui 407 care de la un timp prezinta aceleasi simptome de mai sus. Precizez totodata ca ma ocup de dezmembrari de Peugeot de cativa ani buni si drept urmare am orice piesa necesara schimbarii in situatia in care sunt probleme. Si acum o sa-ti insir lista cu piese schimbate fara niciun rezultat.
-tubulatura de vacum completa
-rezervor de vacum
-toate 3 electrovalvele
-dozor aer+ambii senzori,de aer si map
-debitmetru
-o bujie care era arsa,dealtfel singurul defect ce aparea pe Lexia
-toate furtunele de la turbo
-egr,care a fost initializat
Mentionez ca toate piesele proveneau de pe un 407 care functiona impecabil,deci nu poate fi vorba de nesiguranta ca ar fi fost defecte.Cu toate aste face la fel.Deci nici tubulatura vacum nici clapetele din dozor nu au fost.
Si acum referitor la consumul de 8,5 fara fap,te contrazic si-ti dovedesc ca nu este asa. Am acum la dezmembrat un 407 din 2006 fara fap,deci euro 3. Pot sa-ti spun ca are consumul mai mic cu cel putin 0,5 l decat a mea care este cu fap si totodata trage garantat mai bine.
Pentru cei cu problemele de mai sus , urmatoare miscare pe care o voi face va fi schimbarea senzorului de pe turbo ,daca nici asa nu o rezolv trec direct la schimbare calculatoarelor si evacuarii de pe cea fara fap. Daca si atunci mai face,ii dau foc si o scap de toate necazurile.