regenerare in "suturi"

[angel.petru Find all posts View Profile Close angel.petru]

Viorel, sa ne intelegem. Nu sunt adeptul modificarilor la masini si ca atare nici a anularii fap. Nici n-am spus ca asta ar remedia problemele masinii in situatia in care sunt de fapt probleme legate de altceva. Referitor la piesele schimbate,mentionez ca le-am verificat functionarea si parametrii pe tester inainte de a fi demontate si schimbate. Am multe 407 nu una singura la dezmembrat si ma joc in piese. Sfatul referitor la reprezentanta,ma lasa rece. Am ,,n" masini care din reprezentanta de care spui tu au ajuns la mine defecte,cu piese schimbate aiurea la preturi astronomice. Colaborez cu 3 mecanici care au lucrat la Peugeot si cu care sunt si prieten.Toti au plecat deoarece castiga mai mult in particular decat in reprezentanta.Au ramas doar ciurucuri care nu sunt in stare sa-si faca bani in particular si se multumesc cu firimiturile reprezentantei. Poate ca tu esti un maestru al acestei marci dar nici eu nu sunt un necunoscator care sterge erori cu interfata. Stiu ce inseamna si parametrii,stiu si valoarea lor iar piesele alea pe care le-am schimbat,le-am schimbat intr-un interval de timp si le-am urmarit valorile in timpul mersului cu laptopul pe bord. La clapete am desfacut inclusiv capacelele de plastic si am verificat dintii care le angreneaza.Tot ce tine de vacum a fost verificat cu pompa de vacum cu manometru. Daca tu cunosti metode mai profesionale decat astea,te rog sa mi le spui si eu sunt dispus sa mi le insusesc si chiar iti sunt recunoscator. Si ca incheiere ,o intrebare. La variantele de 407 fara fap din fabrica sunt afectate cumva celalalte componente? Nicidecum. Realitatea e una singura si anume aceea ca fap-ul este folositor doar mediului,nicidecum motorului. E doar o complicatie adusa motorului pentru a se obtine o norma euro superioara,nicidecum o imbunatatire adusa performantelor acestuia. O zi buna !

Eu am ajuns sa cred ca treaba asta cu smuciturile la regenerare, ca si bulele pe conducta de motorina sunt fara leac.
Ar putea fi ceva din soft...?
Ai incercat sa pui testerul cu PP2000 in momentul regenerarii cand face smuciturile?
Da ceva erori in acest timp sau e totul ok pe tester?
Probabil ca o testare in acel moment ar putea aduce la lumina defectiunea. Daca nu, eu tare ma gandesc sa chem popa la ea ca nu e lucru curat sub capota masinii mele😅

[DTS Cosmin Find all posts View Profile Close DTS Cosmin]

Da,am pus testerul pe masina in timpul regenerarii,si parametrii pe aer si alimentare carburant sunt foarte buni. Parca are draci pe ea. Zilele astea o sa-i schimb si calculatoarele sa vad daca se schimba ceva.

[angel.petru Find all posts View Profile Close angel.petru]

Hmmm... Asta-i chiar culmea cu parametri aceia. Eram sigur ca trebuia sa dea ceva deficiente de functionare. Mergem cu ele la biserica fratilor! Tine-ne te rog la curent cu ,,experimentele".

[angel.petru Find all posts View Profile Close angel.petru]

DTS Cosmin ai ceva noutati? Apropo, pompa de inalta presiune ar putea avea un rol la regenerarea in suturi? A mea cred ca ma lasa ca de cand e asa rece, porneste motorul prima data in zi doar daca ii dau amorsare obtura de la pompita manuala. Inainte de frig o lua la a doua-treia cheie fara amorsare.

[angel.petru Find all posts View Profile Close angel.petru]

https://youtu.be/4u9Na5SI5OY

https://youtu.be/1OygMMpbg_s

In seara aceasta am avut din nou regenerare FAP, cu probleme bineinteles. Am desfacut tuburile care mergeau la dozor ca sa verific daca acele clapete functioneaza corect. Din pacate acestea nu functioneaza corect fiind īnchise amandoua in timpul regerarii.
Din cauza lipsei de experienta nu mi-am dat seama ca de fapt clapeta de sus si-ar face treaba bine daca si clapeta de jos s-ar deschide si nu ar ramane blocata pe inchis. Asa cum este acum la regenerare, cu ambele clapete inchise, motorul da sa se inece si da cate un puf la clapeta de sus ca sa mai ia cat de cat aer. Toate aste le-am filmat si aveti link-urile la inceputul prezentului post.
Ceea ce nu stiu eu e ce anume determina ca clapeta de jos sa ramana blocata pe inchis?
Rog colegii sa va da-ti cu parerea, poate gasim in sfarsit rezolvarea.

[giorgio_24 Find all posts View Profile Close giorgio_24]

Dozorul ala e comandat e nr 2 electrovane care la randul lor is sub observatie ECU deci pica problema "dozor"---se poate doar inversa electrovanele si/sau se poate face update ECU.
Dozorul ala...daca inchizi ambele palete,motorul ar trebui sa "moara"...deci trage aer fals.


Inviato da mTalk

[bogdan32 Vizitator Find all posts View Profile Close bogdan32]

https://youtu.be/4u9Na5SI5OY

https://youtu.be/1OygMMpbg_s

In seara aceasta am avut din nou regenerare FAP, cu probleme bineinteles. Am desfacut tuburile care mergeau la dozor ca sa verific daca acele clapete functioneaza corect. Din pacate acestea nu functioneaza corect fiind īnchise amandoua in timpul regerarii.
Din cauza lipsei de experienta nu mi-am dat seama ca de fapt clapeta de sus si-ar face treaba bine daca si clapeta de jos s-ar deschide si nu ar ramane blocata pe inchis. Asa cum este acum la regenerare, cu ambele clapete inchise, motorul da sa se inece si da cate un puf la clapeta de sus ca sa mai ia cat de cat aer. Toate aste le-am filmat si aveti link-urile la inceputul prezentului post.
Ceea ce nu stiu eu e ce anume determina ca clapeta de jos sa ramana blocata pe inchis?
Rog colegii sa va da-ti cu parerea, poate gasim in sfarsit rezolvarea.

Dozoarele de aer ar trebui sa īnchidă clapeta de sus și sa deschidă cea de jos. E posibil sa fie vreo electrovana stricata sa nu facă vacuum ai sa nu īnchidă/deschidă cānd trebuie. Īncearcă sa schimbi vanele și sa vezi dacă acționează după. Dacă nu īncearcă furtunul care duce la dozor. La mine s a dovedit a fi un furtun īnfundat și de acolo problema, īn regenerare forțată din tester n am simțit nimic, aștept regenerarea sa și o facă ea și sa vad dacă mai face la fel.

[angel.petru Find all posts View Profile Close angel.petru]

Dozorul ala e comandat e nr 2 electrovane care la randul lor is sub observatie ECU deci pica problema "dozor"---se poate doar inversa electrovanele si/sau se poate face update ECU.
Dozorul ala...daca inchizi ambele palete,motorul ar trebui sa "moara"...deci trage aer fals.


Inviato da mTalk

Daca tin inchisa fortat si clapeta de sus si nu-l las sa traga aer in momentul ,, sutului" motorul da sa moara. Suturile tocmai de aici se produc, isi consuma aerul ce il are si fiind inchise ambele clapete, se ,, sufoca", moment in care da sutul prin deschiderea scurta a clapetei de sus de isi ia putin aer dupa care il consuma si pe acesta s.a.m.d. Clapeta de jos este de vina ca nu se deschide. Este al doilea dozor care e pe masina, ce e drept acesta e din dezmembrari. Acum trebuie sa caut cauza nedeschiderii clapetei de jos. Electrovana acestei clapete oare cum se poate testa fiind totusi electrica? Daca aceasta merge bine merg pe furtun si ce o mai fi in cale pana la calculator.

[angel.petru Find all posts View Profile Close angel.petru]

Dozoarele de aer ar trebui sa īnchidă clapeta de sus și sa deschidă cea de jos. E posibil sa fie vreo electrovana stricata sa nu facă vacuum ai sa nu īnchidă/deschidă cānd trebuie. Īncearcă sa schimbi vanele și sa vezi dacă acționează după. Dacă nu īncearcă furtunul care duce la dozor. La mine s a dovedit a fi un furtun īnfundat și de acolo problema, īn regenerare forțată din tester n am simțit nimic, aștept regenerarea sa și o facă ea și sa vad dacă mai face la fel.

Electrovanele de pe dozor sunt oare interschimbabile? Ca as lua de pe dozorul original de la clapeta de sus si as pune la dozorul care este acum pe masina la clapeta de jos.

[bogdan32 Vizitator Find all posts View Profile Close bogdan32]

Electrovanele de pe dozor sunt oare interschimbabile? Ca as lua de pe dozorul original de la clapeta de sus si as pune la dozorul care este acum pe masina la clapeta de jos.

Au același rol. Poți schimba furtunele intre ele sa vezi.

Daca tin inchisa fortat si clapeta de sus si nu-l las sa traga aer in momentul ,, sutului" motorul da sa moara. Suturile tocmai de aici se produc, isi consuma aerul ce il are si fiind inchise ambele clapete, se ,, sufoca", moment in care da sutul prin deschiderea scurta a clapetei de sus de isi ia putin aer dupa care il consuma si pe acesta s.a.m.d. Clapeta de jos este de vina ca nu se deschide. Este al doilea dozor care e pe masina, ce e drept acesta e din dezmembrari. Acum trebuie sa caut cauza nedeschiderii clapetei de jos. Electrovana acestei clapete oare cum se poate testa fiind totusi electrica? Daca aceasta merge bine merg pe furtun si ce o mai fi in cale pana la calculator.

Nu le poți verifica , de aceea am preferat sa le cumpăr noi să fiu sigur ca merg. 230 lei fiecare original Germania.

[giorgio_24 Find all posts View Profile Close giorgio_24]

Acelasi rol insa nu defecte😂 de ce am zis sa fie inversate....ca sa ma aflu in treaba crezi😅

Inviato da mTalk

[angel.petru Find all posts View Profile Close angel.petru]

Acelasi rol insa nu defecte😂 de ce am zis sa fie inversate....ca sa ma aflu in treaba crezi😅

Inviato da mTalk

De pe celalalt dozor pot lua de la clapeta de sus. Totusi ar fi un pic ciudat ca doua dozoare sa aiba acelasi defect. Sau cel putin ghinion. Dincolo de electrovane ce ar fi urmatorul obiect de verificat?

[angel.petru Find all posts View Profile Close angel.petru]

Dozoarele de aer ar trebui sa īnchidă clapeta de sus și sa deschidă cea de jos. E posibil sa fie vreo electrovana stricata sa nu facă vacuum ai sa nu īnchidă/deschidă cānd trebuie. Īncearcă sa schimbi vanele și sa vezi dacă acționează după. Dacă nu īncearcă furtunul care duce la dozor. La mine s a dovedit a fi un furtun īnfundat și de acolo problema, īn regenerare forțată din tester n am simțit nimic, aștept regenerarea sa și o facă ea și sa vad dacă mai face la fel.

Inainte de a rezolva problema furtunului, la regenerare fortata iti dadea suturi?

[bogdan32 Vizitator Find all posts View Profile Close bogdan32]

Inainte de a rezolva problema furtunului, la regenerare fortata iti dadea suturi?

Da. Exact ca īn video ul pus de colegul mai sus..

[nenea dani Find all posts View Profile Close nenea dani]

angel.petru am urmarit cele doua filme si mai ales comentariile . Se pare ca este totul in regula cu clapeta de sus si comanda acesteia . Ar trebui sa vezi in ce stare este clapeta de jos imediat ce pornesti cu motorul dimineata pe rece . Eu cred ca ar trebui sa fie complet deschisa . Oricum incearca sa strangulezi sau sa scoti furtunul care duce la dozorul de jos in ideea ca poate lucreaza cumva .