regenerare in "suturi"

[alexpop Vizitator Find all posts View Profile Close alexpop]

Va salut!, este vorba de un 407 2.0 hdi RHR din 2005
Problema este urmatoarea: la fiecare 450km +/- 20km, porneste regenerarea, dar in timpul procesului de regenerare motorul merge foarte rau, merge in "suturi" si da in nas, se aude si un tacanit nasol in timp ce motorul merge in "suturi" si tare ma tem sa nu fie de la distributie,
Procesul de regenerare dureaza 10km, dupa, totul revine la normal, sustin ca in timpul regenerari merg cu masina mai turat, si niciodata nu am oprit motorul in timpul regenerari.
Singura eroare pe tester este P1351.
Nu am schimbat bujiile de teama ruperii acestora in chiulasa. Va rog sa-mi spune-ti dc credeti ca se manifesta astfel motorul in timpul procesului de regenerare, me teama sa nu afecteze distributia sau volanta.

[turbojack Find all posts View Profile Close turbojack]

Bujiile arse pot sa dea acest fenomen , dar si un EGR blocat .
Se schimba bujiile , cu cat sunt mai mult lasate cele arse , cu atat creste riscul sa se rupa la demontare .

[alexpop Vizitator Find all posts View Profile Close alexpop]

Cum verific daca este blocat egr-ul, sau daca funtioneaza iin parametri

[407aa Vizitator Find all posts View Profile Close 407aa]

Simptome similare cu cele descrise de tine mai putin tacanitul nasol, a avut si vecinul meu posesor de 407 2.0 hdi. Solutia am gasit o pe un forum francez si anume unul din furtunele ce intra in Electrovana si vine de la Dozorul de aer (sper sa ma fi exprimat corect) era crapat. Atasez niste poze pt a se intelege mai exact la ce furtun ma refer. (furtunul intre sageata verde si cea rosie)

[alexpop Vizitator Find all posts View Profile Close alexpop]

Mersi pt informatie o sa verific cu prima ocazie, oricum o sa imi fac o programare la simode, pentru schimbat bujii. Ai cumva idee daca la vecinu tau problema asta aparea doar la regenerare sau mereu ?

[407aa Vizitator Find all posts View Profile Close 407aa]

Problema respectiva aparea doar la regenerare (cel putin asa banuim noi - ventilator pe viteza mare plus diverse zgomote ca si un releu care declanseaza in partea stanga a bordului - din cate am inteles astea sunt semnele de regenerare FAP), in rest motorul mergea normal.

[Salontanul Lion King Find all posts View Profile Close Salontanul]

Daca tot suntem la capitolul regenerare, imi spune si mie cineva cum se comporta masina cand isi face regenerare? Eu nu o simt deloc atunci cand isi face regenerare. Masina merge minunat, nu am probleme cu ea, dar nu simt cand face regenerarea. La diagnoza filtru era incarcat 18%, ceea ce imi da de inteles ca face regenerare, dar nu stiu cum si cand.

[alexpop Vizitator Find all posts View Profile Close alexpop]

Am verificat furtunasele care spunea @407aa, si pare a fi totul ok, doar daca ii scot de-acolo pot sa vad exact,
Treaba cu bujiile, o mai aman pana de serbatori vreau sa fiu pregatit financiar in caz ca se rupe vreo bujie...
Am o intrebare, daca exista vreo problema cu egr, nu-mi aparea pe tester? Sau sa ma apuc sa-l scot sa verific si eventual sa curat aceea valva, sau vana cum se spune?

[aditzah Vizitator Find all posts View Profile Close aditzah]

@alexpop.. ai descris in mare parte problema pe care o am si eu doar ca mie imi intra regenerarea la fiecare 600 km +/- 20 km. Si eu am o bujie arsa iar EGR-ul e blocat cu o placuta metalica cumparata de pe ebay (inainte sa montez placuta mergea in suturi la fiecare 200 km).
Regretul cel mai mare e ca am apelat la Doc prin mai 2013 pentru anularea FAP-ului atat din soft-ul masinii cat si fizic. Resoftarea a durat relativ putin si s-a facut doar prin mufa ebd2 din cotiera cu toate ca citisem cam peste tot ca trebuie scos si computerul masinii din dreapta motorului pentru ca Fap-ul e stocat in mai multe locuri. Mi-a zis doar ca "am mai facut masini dinastea..".
Dupa resoftare mi-a intrat iar in regenerare si l-am mai revizitat de doua ori dar fara nici un rezultat. Desi la inceput s-a aratat interesat si a fost saritor, pana la urma, probabil iritat de inconpetenta lui, a concluzionat ca nu intra in regenerare si ca masina are o alta problema. Ei bine, va spun eu sigur: masina intra in regenerare pentru ca in timpul fiecarei reprize de smucituri, oglinzile si luneta se incalzesc foarte tare. Dar e mult mai simplu sa nu ne asumam raspunderea pentru o treaba prost facuta dar platita cu 250 de euro. Stiu ca Doc e un membru foarte respectat al acestei comunitati si ca i-a ajutat pe multi dintre voi.. asta a fost si motivul pentru care am apelat la el, dar mie mi-a luat banii degeaba.
Voi verifica si eu furtunasele din pozele postate de 407aa, voi schimba bujia arsa si voi debloca si egr-ul.. poate am noroc..

[alexpop Vizitator Find all posts View Profile Close alexpop]

Iti apare pe tester ceva legat de egr?

[aditzah Vizitator Find all posts View Profile Close aditzah]

Absolut nimic..

[KYN Find all posts View Profile Close KYN]

@alexpop.. ai descris in mare parte problema pe care o am si eu doar ca mie imi intra regenerarea la fiecare 600 km +/- 20 km. Si eu am o bujie arsa iar EGR-ul e blocat cu o placuta metalica cumparata de pe ebay (inainte sa montez placuta mergea in suturi la fiecare 200 km).
Regretul cel mai mare e ca am apelat la Doc prin mai 2013 pentru anularea FAP-ului atat din soft-ul masinii cat si fizic. Resoftarea a durat relativ putin si s-a facut doar prin mufa ebd2 din cotiera cu toate ca citisem cam peste tot ca trebuie scos si computerul masinii din dreapta motorului pentru ca Fap-ul e stocat in mai multe locuri. Mi-a zis doar ca "am mai facut masini dinastea..".
Dupa resoftare mi-a intrat iar in regenerare si l-am mai revizitat de doua ori dar fara nici un rezultat. Desi la inceput s-a aratat interesat si a fost saritor, pana la urma, probabil iritat de inconpetenta lui, a concluzionat ca nu intra in regenerare si ca masina are o alta problema. Ei bine, va spun eu sigur: masina intra in regenerare pentru ca in timpul fiecarei reprize de smucituri, oglinzile si luneta se incalzesc foarte tare. Dar e mult mai simplu sa nu ne asumam raspunderea pentru o treaba prost facuta dar platita cu 250 de euro. Stiu ca Doc e un membru foarte respectat al acestei comunitati si ca i-a ajutat pe multi dintre voi.. asta a fost si motivul pentru care am apelat la el, dar mie mi-a luat banii degeaba.
Voi verifica si eu furtunasele din pozele postate de 407aa, voi schimba bujia arsa si voi debloca si egr-ul.. poate am noroc..

Frumos -

[Doc Find all posts View Profile Close Doc]

Anularea FAP nu are legatura cu modul in care se citeste/scrie calculatorul la Peugeot 407 2.0HDi 136CP. Am modificat si anulat filtre de particule la foarte multe Peugeot-uri, poate daca vad masina sau imi trimiti numarul de inmatriculare vad si despre ce este vorba. EGR-ul a fost anulat din ecu sau doar cu placuta metalica? Daca se incalzesc oglinzile si luneta, asta nu inseamna ca in mod real masina chiar face regenerare. Mapele de postinjectie sunt pe zero, motorul nu face postinjectie si nici nu intra in regenerare. Daca vrei iti pot dezactiva activarea oglinzilor si lunetei la acele intervale. Momentan este singurul model Peugeot 407 la care a fost sesizata aceasta problema. Oricum iti multumesc pentru feedback.

P.S. Mi-am adus aminte despre ce masina este vorba. Cea cu numere de bulgaria si parca are peste 300.000km. Ai FAP si EGR anulat. Atunci ti-am si spus, regenerarile nu se fac imediat dupa ce pornesti motorul. Trebuie sa indeplineasca anumite conditii pentru regenerare, mers constant la turatii 2000-2500rpm, temperatura apa peste 80 grade, un sfert de rezervor cu motorina, aditiv, egr functional etc.

[aditzah Vizitator Find all posts View Profile Close aditzah]

Aia e masina.. dar e irelevant unde e inmatriculata si cati km are la bord. Ca sa dau totusi niste date concrete, masina avea 252 k in momentul anularii FAP si merge perfect din toate celalalte puncte de vedere. Este inmatriculata in Bulgaria pentru ca traiesc in Ruse din 2006.. aici am nevasta, copii, o mica afacere in turism, etc.
Recunosc ca poate sunt printre cei mai slabi in materie de mecanica de pe forum dar nu ma poti convinge. Poate ca acei parametrii obligatorii in care masina trebuie sa fie pentru inceperea regenerarii, au fost cumva alterati.
Cum iti explici ca nu se intampla permanent. Daca ar fi vreun furtun fisurat sau eu stiu orice alta problema mecanica atunci ar trebui sa mearga in suturi tot timpul. Orice piesa ori merge, ori nu merge. Nu e logic sa am fix aceeasi problema la fiecare 600 km iar dupa ce o cunduc in a 3-a cu 80 km/h pe la 3000 rpm vreo 4-5 minute, sa-si revina si sa mearga perfect inca fix 600 km.
Sunt sigur ca nu ai sters Fap-ul de peste tot din ecu sau/si mapele de postinjectie facute de tine nu sunt in regula. La urma urmei din cauza postinjectiei din timpul regenerarii se produc acele smucituri.. logic, nu?

[Doc Find all posts View Profile Close Doc]

Vad ca te-a deranjat ca am spus masina cu numere de Bulgaria si nu inteleg de ce? Eu asa am retinut masina si, in general, le identific dupa numarul de inmatriculare. Stiu cu ce te ocupi si nu trebuie sa repeti, mi-ai povestit si acum 1 an si ceva.

Nu e deloc logic. Ce ar fi ca toate masinile cu filtrul de particule care postinjectie in regenerare sa mearga in suturi. Cam asta ne sugerezi, ca postinjectia duce la mersul in suturi. Cert este ca daca este o problema in continuare, trebuia sa ma bati la cap si sa vii cu masina la mine. Cel putin asa stiu ca a ramas, mai mergi cu masina si imi spui ce se intampla dupa anularea egr-ului. Eu nu am de unde sa stiu daca s-a rezolvat, cand nu primesc feedback decat dupa vreun an de zile. Poate am sarit ceva in software la modelul tau sau poate chiar exista o problema mecanica care trebuie identificata, dar ca sa existe o rezolvare este nevoie de masina pentru probe.

Un exemplu real. Ieri am avut o Honda Civic 2.2 i-cdti din 2007 cu filtru de particule infundat si a venit la mine sa-l anulez. Chiar daca am peste 40-50 motorizari 2.2 icdti cu filtru de particule anulat si functioneaza fara probleme, aceasta mi-a dat dureri de cap. Pur si simplu mi-a luat 2 zile sa-mi dau seama de ce nu iese din avarie, iar astazi astazi a plecat cu filtrul de particule anulat.
Masina a avut un update recent de software, cea introdus doua coduri de eroare noi: unul pentru cantitatea excesiva de cenusa acumulata in filtru de particule si altul pentru exces de motorina in ulei. Civic-ul acesta avea ambele coduri de eroare stocate. Aceeasi masina cu update mi-a mai trecut prin mana si filtrul de particule s-a anulat fara probleme. Cea de ieri nu vroia deloc. Dupa ce am studiat un pic documentatia buletinului de service, iar din discutia cu clientul am aflat ca uleiul a fost schimbat recent, dar nu intr-un service autorizat Honda, am dedus ca problema mea este legata si de contorizarea injectiei de motorina in uleiului. Am rugat clientul sa mearga la unul din service-urile Honda pentru resetarea contorizari pe ulei si sa revina pentru operatiunea de anulare a filtrului de particule.
Astazi dupa vizita facuta in service-ul Honda si resetarea contorizari, masina a venit pentru anularea dpf si acum totul functioneaza perfect. Clientul este multumit ca problema a fost rezolvata si eu am mai acumulat cunostiinte noi pentru viitoarele masinile care ma viziteaza pentru aceeasi operatiune. Putea foarte bine sa zica ca nu sunt in stare sa ii fac masina si a doua zi sa nu mai vina la mine, dar a inteles ca in felul acesta se poate gasi o solutie si pentru masina lui.
Nu este singura masina la care apar situatii neprevazute pana acum. Am anulat filtrul de particule la peste 150 de motorizari 1.6HDI/TDCi, dar mereu ma astept la cate o surpriza. Si, crede-ma, am intalnit foarte multe pana acum. Despre cazurile cu probleme am scris si pe blogul anularedpf.ro, unde se regasesc o mare parte din lucrarile mele.

In concluzie, daca vrei sa gasim o rezolvare pentru masina ta ar trebui sa-mi faci o vizita.