Valva EGR

[Citronel Find all posts View Profile Close Citronel]

Nu este deloc logic cum presupui tu deoarece ar insemna ca Eolys-ul sa fie injectat in filtrul FAP si acolo sa se amestece cu funinginea deja stransa in filtru ceea ce nu se intampla si nici nu se mai poate intampla, filtrul avand structura de "fagure", iar funinginea depusa prima ar fi fara aditiv si deci nu ar putea arde decat la temp mai mari decat normal.
Vezi si reactia chimica dintre motorina si aditiv, practic aditivul se combina in rezervor cu toata motorina, resturile de funingine ramasa toate sunt total impregnate cu aditiv, doar asa se pot arde in totalitate.

Regenerarea FAP-ului se face doar cand strategia de regenerare din calc. de Aditiv/Injectie este indeplinita/posibila, teoretic cam la 700-800km are loc o regenerare ( sunt vre-o 5 strategii implementate in sw ).

Senzorul diferential de presiune de la FAP are rol de "safety" monitorizand gradul de incarcare al filtrului, functionarea filtrului si eficienta regenerarii; nu el comanda incaperea regenerarii ci ECU in baza mai multor variabile.

Aia de la Peugeot care recomanda ce spui tu sunt niste habarnisti, vorbesc din auzite in pauza de masa; daca ar trebui sa dea test din ce au invatat referitor la FAP ar pica pe capete.

Fa rost de ceva documentatie oficiala referitoare la functionare & service FAP si citeste-o cu atentie de cateva ori si imi vei da dreptate.

[olteanuc Find all posts View Profile Close olteanuc]

FAP How does it work ?


Phase 1: filtering
This first phase involves catching the soot particles in a porous, silicon carbide filter.

Phase 2: elimination of particles
The second step, eliminating the soot particles, takes place in the regeneration phase. This periodic operation (after several hundred kilometres) is automatic and transparent to the driver. It simply consists in burning the soot particles that have accumulated in the filter, at a very temperature.

The sequential regeneration takes place on account of the combined action:
- Of the common rail system, which carries out a post-injection of fuel that helps increase the temperature of the exhaust to the combustion temperature for soot particles.
-Of the additive that is automatically put in very small doses into the fuel tank, which brings down the temperature to 450°C as required for burning off the soot. This unique FAP additive technique ensures Peugeot vehicles eradicate particles in a reliable manner over time.

Service periods for the filter have gone from 80,000 km to 120,000 km and are now over 180,000 km, through the combined optimisation of the filter and the additive.



http://www.peugeot.com/en/innovation...-it-work-.aspx


http://golfy.free.fr/voitures/fonctionnement/fap.html

[Silver Find all posts View Profile Close Silver]

C5! Unde ai vazut tu ca am zis eu ca aditivul e injectat direct in fagure? Binenteles ca este injectat in motorina pt a scadea temperatura de ardere la 450 de grade, ceea ce tu vad ca nu zici. Nici un rest de particule nu este impregnat cu aditiv. PAi hotarastete ce zici. Ori e injectat in rezervor, ori in fap pt a impregna particulele?
Iti zic eu ca aditivul se amesteca cu motorina si astfel scade temperatura gazelor rezultate postcombustie si la evecuare permite curatarea fap-ului. Si stiu foarte bine structura fap deoarece eu personal l-am dat jos pe al meu si l-am studiat.
Si regenerarea nu se face la 700 de km. Se face de fiecare data cand gradul de incarcare fap depaseste 60%. In treficul din Bucuresti regenerarea se face si la 100 - 200 km. Am mers cu masina cu laptopul conectat pt a regla presiunea din turbina(reglajul la geometria variabila) si exact atunci a facut regenerare fap desi trecuse de la ultima regenerare 146 km. Daca prinzi un stop de 4-3 ori e clar ca nu ai cum sa te duci cu regenerarea la 700-800 km. Asta e valabil la circulatia pe autostrada sau macar pe DN.
Datele de mai sus nu sunt din auzite ci sunt constatate de mine personal, pe masina mea, cu laptopul conectat.

[SonyAD Find all posts View Profile Close SonyAD]

La un consum mediu de 5 litri la suta de km, 120000 km înseamnă 6000 de litri de motorină. 300 de ml de Eolys la 6000 de litri înseamnă 0.005% concentraţie după volum. Iar consumul de motorină e sigur mai mare de atât. Dacă se consumă 3 litri tot e 0.05%.

Înţeleg că nu îţi trebuie f. mult catalizator dar sigur aditivarea nu are loc numai în caz de regenerare şi aproape de pompa de injecţie?

[Citronel Find all posts View Profile Close Citronel]

@407_silver
Du-te putin inapoi si vezi ca am mai scris odata ca aditivul Eolys se injecteaza in rezervorul de motorina, doar dupa alimentarea cu carburant, unde se amesteca cu motorina, are loc o reactie chimica intre acestea, - era logic asa ca nu am mai precizat explicit - ca dupa ce motorina amestecata cu aditiv arde, resturile ramase sunt impregnate cu aditivul care le coboara punctul de ardere.

Am impresia ca se face o mica confuzie intre injectarea de aditiv si supra injectia de carburant ce are loc in momentul regenerarii FAP-ului si care are ca scop cresterea temperaturii gazelor de evacuare pentru a se ajunge la temperatura necesara arderii resturilor din FAP.

Este ultima data cand mai scriu referitor la acest subiect:
- Eolys-ul nu se injecteaza in momentul regenerarii FAP-ului -ar fi prea tarziu-, cine doreste sa consulte schemele cu traseul injectorului de aditiv si va observa ca traseul lui duce doar in rezervorul de motorina.
- Eolys-ul se injecteaza in rezervorul de motorina doar cand calculatorul detecteaza o crestere a nivelului de motorina in rezervor si nu cand are loc regenerarea FAP-ului.
- calculatorul detecteaza cand busonul de la rezervor este scos ( cine a vazut meniul la sw-ul de test stie ca la sectiunea de FAP este si o pozitie unde apare starea busonului de la rezervor si unde se poate testa cand se deschide/inchide ). Cine este curios sa se uite cu atentie la busonul de la rezervor si va observa 2 magneti pe acesta, senzorul de detectare a busonului este cu contact magnetic.

Pentru cine vrea sa invete singur sa caute documentatia de service, Laser-ul este de gasit pe net.
alte documente de studiat/cautat:
Regeneration of the particle filter (BOSCH EDC 16 C34) 1&2.pdf
Function regeneration of the particle filter (BOSCH EDC 16 C34).pdf
Operation stages fuel additive system ( MAGNETI MARELLI EAS 200 ).pdf
Function diagnosis of depollution systems (EOBD).pdf
FORCED REGENERATION - PARTICLE FILTER.pdf

The End.

[nenea dani Find all posts View Profile Close nenea dani]

Cam ce-ar insemna ca de vreo 25mii km am un buson universal si
intr-adevar a iesit la diagnoza ca lipseste ?

[Citronel Find all posts View Profile Close Citronel]

Aproape nimic:
- deoarece detectarea umplerii cu carburant se face de catre calculator prin sesizarea diferentei de nivel cand a fost oprit motorul si cand a fost pornit ( sau contactul pus ) din nou.
Aceasta sesizare are totusi o eroare de ~6-7l, deci daca alimentezi cu mai putin, calculatorul nu va stii acest lucru si atunci contactul de la buson ai spune aceasta.

Incearca sa nu alimentezi cu putin carburant, eu unul fac tot timpul plinul cand doar cand raman cu un sfert de rezervor sau mai putin.

Si eventual incearca sa faci rost de un buson original deoarece au mai fost cazuri in care a aparut eroare de genul "Risk of blocking filter FAP" cand senzorul de la buson a fost defect.

[micone_16 Find all posts View Profile Close micone_16]

sa inteleg ca daca mergi mai multa vreme cu putina motorina in rezervor ti se poate aprinde depolutionul sistem faulty?

[adrian ghiurau Find all posts View Profile Close adrian ghiurau]

Azi am curatat si eu valva EGR(407 2.0 hdi).La demontare,nebunie.La montare,joaca.Tinand cont ca a fost prima data cand am desfacut-o.Alaturi de mine,multi s-au intrebat cum avem acces la ea,data fiind pozitia.Ei nu e chiar asa de ascunsa.In continuare voi enumera toti pasii care i-am facut,exemplificand cu imagini:
1.Am desfacut furtunul de la filtrul de aer.Poza 1
2.Am desfacut piulita care tine tubul de la filtru de aer.poza 2
3.Tinand tubul fortat in sus,am desfacut suportul tubului,de la piulita marcata.poza 3
4.Am desfacut surubul care tine clema de la tubul de inox.poza 4
5.Am desfacut colierul de la teava de inox(poza 5) folosindu-ma de un cleste poza 5.1
6.Am desfacut colierul de la furtunul de la carter.poza 6
Am desfacut cele 2 suruburi de la celalalt capat al tubului de inox(cel de sub furtunul de carter)nu am poza dar se vede clar unde este.
7.Am scos mufa de la vana egr.poza 7
8.Am desfacut surubul marcat,dar si de cealalta parte mai exista unul.se desfac ambele.poza 8
9.am desfacut suportul de mufe de sub vana de la surubul marcat.poza 8.Acest surub nu e vizibil trebuie pipait,dar nu e greu de gasit.
NU mai pot posta poze.Am atins limita de 10,continuarea in partea urmatoare.

[adrian ghiurau Find all posts View Profile Close adrian ghiurau]

10.Ascuns dupa acest suport de mufe,pe se afla un surub imbus de 5.Se desface doar cateva ture.Nu e necesara scoaterea lui afara.poza 10
11.Se desface cele 2 suruburi marcate,care sunt vizibile de o parte si de alta a orificiului unde a fost montata teava de inox,cu ajutorul uneii chei de 8.poza 11 si 12.
Si gata,vana este demontata.La demontare cat si la montare atentie mare la piulita de la tubul filtrului de aer,la surubul de langa chiulasa al tubului de inox,la surubul suportului de mufe de sub vana si la saiba de aluminu a vanei egr.Poricol de scapare,si cine stie daca ajung jos.
Sper ca informatiile mele sunt folositoare.Daca am omis ceva a fost fara intentie.SALUTARI....

[Silver Find all posts View Profile Close Silver]

Foarte interesanta prezentarea ta. Apreciez rabdarea de a mai face si poze. Pe mine ma apucasera dracii numai cat am stat langa mecanic sa o demonteze.
Acum ca ai curatat-o, se simte diferenta la mers? Ai schimbat si releul(pompita) acela de vidare? La mine ala nu mai functiona cum trebuie. E vreo 250 lei la reprezentanta.

[adrian ghiurau Find all posts View Profile Close adrian ghiurau]

Pozele le-am facut la montare ca la demontare nu am avut eu chef de asa ceva.Nu am curatat nimic.Adica doar putin suflata pt ca din punct de vedere mecanic functioneaza perfect.Acuma nu stiu daca functioneaza partea electronica.Nu am simtit nici o diferenta.La mine problema nu e la turatie mare.Nu am lipsa de forta.Chestia e ca daca o las la relanti vreo 30 sec sa zicem cand o accelerez,pe la 1000rpm se sacadeaza motoru de vreo 3-4 ori asa ca si cum ar da sa moara si apoi se tureaza.La turatii repetate nu am probleme.Da mi s-a intamplat sa stau la semafor si cand sa plec de pe loc,mi-a murit motoru.Ii nasol mai ales daca stau in panta si trebui sa pornesc.Nu e o problema mare sa nu pot merge cu ea,dar nu imi place ca nu merge cum trebuie.Cand vreau sa demarez,dau cu capu in volan daca nu ma tin bine.O sa merg la un tester sapt viitoare sa vad ce probleme are.O sa revin cu informatii.

[Silver Find all posts View Profile Close Silver]

Din ce simptome zici tu ca ai, eu sunt convins 90% ca e din senzorul de la debitmetrul de aer. Fa o diacnoza si spune-mi daca am avut dreptate.
P.S. Sa verifici la diagnoza si cum functioneaza senzorul map

[adrian ghiurau Find all posts View Profile Close adrian ghiurau]

stie cineva cam cat ar costa o diagnoza?aprox un pret.....50,100,200 lei?nu de altceva da sa stiu la ce sa ma astept....multumesc
sa ma pregatesc psihic......
(daca scot mufa de la debitmetru nu ar trebui sa observ ceva schimbare?daka o ok debit metru si scot mufa ar trebui sa fie vreo dif.Daca nu e bun si scot mufa ar trebui sa nu fie nici o dif ,nu?)SAu eu asa cred

[Silver Find all posts View Profile Close Silver]

nu prea e sesizabil asa. O diagnoza la eurial e 50 lei, dar vezi ca o sa inceapa cu povesti. Fi atent sa nu te pacaleasca.