Valva EGR

[loplo Find all posts View Profile Close loplo]

Ceva de genu mi-au schimbat mie la revizia de 140k si au zis ca se schimba gratis pe costurile PUG.

[azzurro Find all posts View Profile Close azzurro]

LA mine nu are cum sa fie din acest reglaj deoarece motorul nu are geometrie variabila.Este vorba de 2hdi 90 cai cu geometrie fixa.

[gabones Find all posts View Profile Close gabones]

@407_silver , cum adica iti taie puterea ? mie de ex mi s-a intamplat din februarie 2008 pana acum de 3 ori ( odata chiar si azi , undeva in jur de 3500rot ) in timpul mersului adica in sarcina cand trebuia de ex sa fac depasiri sinte-am parca ca s-a oprit turbina, motorul mergea bine dar parca era un SDI , puteai calca pedala ca degeaba ! masina parca era o baba batrana ) si ciudat daca opresti cand pornesti e totul revenit la normal . AM vb cu cineva si a zis ca sa o duc in momentul respectiv la un tester , problema sau bucuria mea e ca niciodata nu mi s-a intamplat in oras-ul in care loc.

[Silver Find all posts View Profile Close Silver]

Daca faci un spam prea mare de presiune in turbina, cand depasesti pragul de 2400 bari(parca) softul masinii iti limiteaza puterea prin plafonarea turatiei pt a nu strica de tot turbina.

[gabones Find all posts View Profile Close gabones]

Si pana la urma , ce piesa da semn de oboseala la masina ? , ca la nici un prieten cu peugeot 407 nu am auzit sa-i faca asa masina .

[Silver Find all posts View Profile Close Silver]

Tija de la reglajul geometriei variabile. Daca te uiti in capatul de la turbina, o sa vezi un surub gen inbus. Ala e capatul de la tija care are si un vacum. Acum nu stiu sigur daca si la tine e problema de acolo, dar e o sugestie. Eu asa am rezolvat-o.

[micone_16 Find all posts View Profile Close micone_16]

eu am avut aceasta problema si anume daca eram la o viteza mai mare de 100 km la ora si o acceleram mai brutal mi se aprindea depolution sistem faulty si efectiv masina imi dadea in nas.Dupa multe diagnoze in care totul era in regula problema s-a rezolvat singura si anume la un moment dat masina s-a oprit si nu a mai vrut sa porneasca.Problema un injector praf.Acum totul este in regula masina merge bine dar si mie trb sa mi se regleze geometria variabila la turbina iar la Motorex nu se poate.

[FL0RIN Find all posts View Profile Close FL0RIN]

Ma scuzati ca redeschid acest topic, dar multa lume are probleme cu EGR-ul si majoritatea au citit si sunt incantati de spusele necunoscatorilor care si-au anulat vana EGR.
Din spusele lor, nu dauneaza pe termen lung motorului.
Dar dupa cum au mai spus si ceilalti colegi de forum mai sus, problema nu sunt doar emisiile de NOx.
Pentru motoarele cu HDI FAP anularea egr-ului duce la incarcarea acestuia, din moment ce gazele nu mai sunt recirculate, acestea sunt toate trimise catre FAP intr-un procent mult mai mare decat in cazul in care EGR-ul ar fi functionat.
Mai bine dai 1700 ron si o schimbi decat sa platesti pe urma 3200ron filtru FAP + 1500ron aditiv FAP si asa mai departe
Eu am spus 1700 ron, dar in realitate costa mult mai putin...am spus-o doar ca sa vedeti ca nu e asa de scumpa in comparatie cu 5000 roni
Cu aceasta ocazie mi-a venit si o idee.Haideti sa facem niste Thread-uri sticky despre cum ar trebui sa procedam in cazul in care avem probleme cu piesa "zzzzzz" fara a accepta replay...doar ca sa ne informam.
Daca am deranjat cu acest post rog un moderator sa-l stearga

[SonyAD Find all posts View Profile Close SonyAD]

Sistemul de recirculare a gazelor lasă o fracţie din gazele de eşapament înapoi în galeria de admisie din galeria de evacuare. Nu recirculă nici pe departe TOT volumul de gaze evacuate.

Iar recircularea gazelor nu poate decât să mărească emisia de particule nearse, nu să o micşoreze. Gaze recirculate reduc temperatura maximă de ardere din timpul de combustie şi înlocuiesc şi o parte din aerul atmosferic ce ar putea întreţine arderea mai bine. Şi probabil reduc un pic şi temperatura gazelor evacuate.

http://en.wikipedia.org/wiki/Exhaust...diesel_engines

Adding EGR to a diesel reduces the specific heat ratio of the combustion gases in the power stroke. This reduces the amount of power that can be extracted by the piston. EGR also tends to reduce the amount of fuel burned in the power stroke. This is evident by the increase in particulate emissions that corresponds to an increase in EGR. Particulate matter (mainly carbon) that is not burned in the power stroke is wasted energy. Stricter regulations on particulate matter(PM) call for further emission controls to be introduced to compensate for the PM emissions introduced by EGR(adicătelea fap-ul). The most common is particulate filters in the exhaust system that result in reduced fuel efficiency(FAP). Since EGR increases the amount of PM that must be dealt with and reduces the exhaust gas temperatures and available oxygen these filters need to function properly to burn off soot, automakers have had to consider injecting fuel and air directly into the exhaust system to keep these filters from plugging up.

[eu_andreiutz Find all posts View Profile Close eu_andreiutz]

Si injectia asta postcombustie nu mareste consumul?
Ca totusi motorina este injectata tot timpul, ma refer la cea postcombustie, nu?

[SonyAD Find all posts View Profile Close SonyAD]

http://en.wikipedia.org/wiki/Diesel_...r#Regeneration

Pug foloseşte aditivul Eolys care se adaugă motorinei înainte de ardere (Eolys™ Fuel-Borne Catalyst for diesel particulates abatement).
http://www.dieselnet.com/papers/9909rhodia/

Şi, bineînţeles, sistemele de injecţie moderne pt. diesel injectează motorina în tranşe, până la 6 cică pt. 2.7 hdi:

Motorizarea DT17, furnizand 204 CP, dispune de o presiune de injectie de pana la 1.650 bar, iar sistemul de gestiune a functionarii asigura pana la sase secvente de injectie pe ciclul motor.

http://www.auto-motor-si-sport.ro/?page=article&id=160
http://en.wikipedia.org/wiki/Ford_AJD-V6/PSA_DT17

În funcţie de turaţie, evident. Ultima/ultimele tranşe fiind probabil târziu în timpul de combustie, când mai e puţin şi urmează să fie evacuate gazele cu tot cu motorina aditivată din ultima/ultimele tranşe. Pentru regenerarea fap-ului. La 3500 de turaţii pe minut nu cred că au loc 6 tranşe de injecţie. S-ar putea ca injecţia post-combustie (ultima sau ultimele 2 tranşe) să aibă loc numai când e cazul să se facă o regenerare a filtrului. Astea-s amănunte pe care le poate ştii doar un inginer care lucrează cu sistemele astea. Nu-s de nasul nostru.

Iar aditivarea motorinei cred că are loc numai când simte ECU-ul că este suficient de mare restricţia în FAP încât să necesite o regenerare. Şi cred că aditivarea se face f. aproape de pompa de injecţie. Altfel nu îmi explic consumul infim de Eolys.

[Silver Find all posts View Profile Close Silver]

Eu am consumat aprx 300 ml de Eolys in 12mii km.

[SonyAD Find all posts View Profile Close SonyAD]

Uite aici un filmuleţ interesant care arată multe:
http://www.youtube.com/watch?v=X5VmV53Li2U
Inclusiv injecţia treptată a motorinei şi axuri de echilibrare care se rotesc în tandem cu arborele cotit ca să compenseze vibraţiile specifice motoarelor în 4 cilindri.

[Citronel Find all posts View Profile Close Citronel]

Aditivarea motorinei cu Eolys se face strict doar dupa alimentarea cu motorina cand se detecteaza de catre ECU umplerea rezervorului si/sau deschiderea busonului.
Rolul aditivului Eolys este strict de a cobora punctul de ardere a depunerilor ramase in filtrul FAP.

Cantitate de Eolys injectata in rezervorul de motorina este foarte mica si este direct proportionala de cantitatea de motorina adaugata; 3L de Eolys ajung la 120.000km la generatia 2a de FAP sau 5L la 80.000km la prima generatie de FAP.

[Silver Find all posts View Profile Close Silver]

Nu prea cred ca e asa. Logic ar fi ca aditivarea cu Eolys sa aiba loc cand senzorul din fap detecteaza un anume prag de incarcare a acestuia. Nu cred ca are nici o legatura cu busonul de la alimentare. Pai daca ar fi asa, s-ar duce dracu fap-ul ala. De exmplu daca faci plinul cu 60 l de motorina, la un consum de 8%in oras si cu o medie de mers de 40 km pe zi in traficul din Bucuresti, ar insemna sa faci plinul destul de rar. Deci ai desface busonul cam o data pe luna. Pai in traficul din bucuresti s-ar duce dracu fap-ul ala cu o regenerare pe luna. Eu stiu de la un inginer de la pejo ca regenerarea se face cand senzorul din fap da comanda calculatorului ce contoleaza injectorul de fap.
De ce cand te duci la pejo sa faci plinul cu Eolys, ti se recomandsa ca imediat dupa sa iesi pe autostrada si sa mergi cu masina turata 10 min la cel putin 2500 ture. Nu-mi aduc aminte sa mi fi zis sa ma duc sa fac plinul sau sa desfac busonul de la rezervor!!!