Antipollution fault / Depollution system faulty

[Express Find all posts View Profile Close Express]

Si electrovana asta trebuie "invatata" cumva cu testerul? Sau e ceva plug&play?

[giorgio_24 Find all posts View Profile Close giorgio_24]

Plug&play!si ca sa fii sigur ca nu mai ai erori poti conecta testerul!evident,ca toate partile electrice/electronice,scoti borna baterie si astepti un pic,dupa faci treaba,însă tin sa cred ca aoricum dupa înlocuirea vei avea eroarea memorata,deci iti convine sa o stergi daca e posibil si dupa pui aia noua,iar de nu dupa montaj,faci scanare completa,stergi erorile ,faci o tura cu accelerari si motor cald si dupa controlezi iar sa vezi daca mai iese ceva eroare.
Inviato da WP8.1 usando Tapatalk

[Express Find all posts View Profile Close Express]

Multumesc pt raspunsul prompt. O sa o comand zilele astea si o voi inlocui, sper sa-i revina "maul" de alta data

[Doc Find all posts View Profile Close Doc]

Totusi verifica sa nu fie geometria sau actuatorul blocat.

[giorgio_24 Find all posts View Profile Close giorgio_24]

Apropo,e ceva ce îmi scapă sau...cum vezi geometria daca e ok?cu testerul?
Inviato da WP8.1 usando Tapatalk

[turbojack Find all posts View Profile Close turbojack]

Se demonteaza tija actuatorului de pe parghia geometriei care se misca cu mana .
Nu se schimba piese fara o diagnoza ca lumea . Nu se schimba vana turbo fara verificare presiune pe furunas ( daca e doar un furtunas rupt schimbi vana degeaba) .

[skimmere Lion King Find all posts View Profile Close skimmere]

Va salut. Am o problema la masina, mai pe scurt 1.6 hdi, condus sportiv, treapta a doua trage foarte bine, cand schimb intr-atreia cu pedala la fund nu mai are vlaga (trage, insa nu cum ar trebui, se simte clar lipsa de cuplu), iar dupa 3000rpm parca incepe sa se simta ceva cuplu. Problema e ca atunci ca ajung in aceasta treapta (cu pedala la maxim) mi se aprinde martorul check cu eroare depollution system faulty, care se stinge dupa o noapte lasata in parcare sau 10-15 porniri. Acum, am testat si altfel, si in treapta 3, cu acceleratia aproape de fund, undeva la 3/4 din pedala merge foarte foarte bine. Problema apare doar cand e pedala apasata pana la fund.

Am pus-o pe un tester ordinar si eroarea aparuta este pentru un senzor de la turbina (?). Acum intrebarea este, sa fie problema patania asta de senzor sau poate fi turbina, sau orice altceva.

P0238 TURBO/SUPERCHARGER BOOST SENSOR A CIRCUIT HIGH

Pentru P1351 IDM input circuit Malfunction/Ignition coil control circuit High voltage SID 803 - Pre/Post heating relay circuit. Relay not controlled and glow plugs supplied.
iar P0238 - Turbocharger/Supercharger Boost Sensor 'A' Circuit High.
Possible causes
- Boost pressure sensor harness is open or shorted
- Boost pressure sensor circuit poor electrical connection
- Faulty boost pressure sensor
- Faulty Turbo/Super Charger
- Engine over temperature
- Ignition misfire exceeds the calibrated threshold
- Faulty Knock sensor (KS)
Possible causes
- Boost pressure sensor harness is open or shorted
- Boost pressure sensor circuit poor electrical connection
- Faulty boost pressure sensor
- Faulty Turbo/Super Charger
- Engine over temperature
- Ignition misfire exceeds the calibrated threshold
- Faulty Knock sensor (KS)

(Harness is open or shorted:
It means that the wire(s) connected from and to the component (sensor, solenoids, actuator, etc.) is either open (cut, broken, disconnected) or shorted (touching other wires, components, body). "Open" and "short" are common electrical terms. An open is a break in a wire or at a connection. A short is an accidental connection of a wire to ground or to another wire. In simple electronics, this usually means something won't work at all. With complex electronics (such as ECMs or PCMs) this can sometimes mean something works, but not the way it's supposed to.
Circuit poor electrical connection
It means that the component (sensor, solenoids, actuator, etc.) connector is not fully connected or is disconnected. Before replacing any components, try fully disconnecting the connector, reconnect and test the system or component again.
Faulty or Failed component
It means that the component it's more than likely the cause of the code and that needs to be replaced
Engine mechanical problems
When a code list as possible causes an engine mechanical problem, it means that the problem is not caused by electronic component, but rather by a mechanical component such as pistons, valves, mechanical pump)

When is the code detected?
This diagnostic trouble code (DTC) P0238 will set if the boost pressure sensor signal is above the predicted range.
Possible symptoms
- Engine Light ON (or Service Engine Soon Warning Light)
P0238 Description

The boost pressure sensor responds to pressure changes in the intake manifold. This pressure is created by the turbocharger and changes with accelerator pedal position (APP) and engine speed. The engine control module (ECM) uses this information to assist in diagnosis of the barometric pressure (BARO) sensor and to provide engine overboost protection. The boost pressure sensor has a 5-volt reference circuit, a low reference circuit, and a signal circuit. The engine control module (ECM) supplies 5 volts to the boost pressure sensor on the 5-volt reference 2 circuit, and provides a ground on a low reference circuit. The boost pressure sensor provides a signal to the ECM on a signal circuit relative to the pressure changes. The ECM monitors the boost pressure sensor signal for voltage outside of the normal range. The ECM calculates a predicted value for the boost pressure sensor. The ECM then compares the predicted value to the actual signal.

[Express Find all posts View Profile Close Express]

Am fost la un service, mi-au verificat tija, totul parea ok, mi-au verificat si furtunasele si pareau in regula si mi-au spus ca 99% e problema din electrovana si o sa incerce sa imi faca rost de una sa o probam.

[turbojack Find all posts View Profile Close turbojack]

Da' un manometru n-au pus sa verifice vacumul ?

[Express Find all posts View Profile Close Express]

Nu au verificat vacumul. O sa incerc sa probez o electrovalva sa vedem daca mai apare eroarea. Nu prea sunt specialisti pe aici prin zona, mi-au urmarit parametrii cu testerul si totul parea in regula.

[Cristi Ecko Vizitator Find all posts View Profile Close Cristi Ecko]

Salut, am dus masina la un baiat care e specializat doar pe diagnoze, mi-a verificat-o dupa cum am vazut cu un program special pentru Peugeot, si lui i-a dat eroare cu senzorul acela de pe pompa de inalta, am sa fac maine o poza, la ce i-a dat diagnoza, si i-am spus ca am schimbat respectivul senzor si la fel a facut. M-a intrebat de cand am masina, i-am spus ca de 5 zile, si mi-a indicat sa imi schimb filtrul de motorina dar sa imi pun unul original de Peugeot, ca sa imi aduca baiatul de la piese auto alt filtru, a trebuit sa ii dau codul de pe filtru, l-am pus pe mecanic sa desfaca filtrul sa ii pot da codul, iar de atunci mi se opreste intr-una masina, dupa 5 min. de mers se opreste, asa facea si inainte, da' nu asa des, oare sa fie filtrul problema ?

[turbojack Find all posts View Profile Close turbojack]

Curata senzorul de presiune de pe rampa de injectie ( in spatele filtrului de motorina) .

[SNIFF Baby Lion Find all posts View Profile Close SNIFF]

Va salut, am nevoie de detalii in privinta acestei electrovana turbo pentru 307 1.6hdi t5. Exista intr-adevar doua coduri de referinta pentru aceasta piesa? Una cunoscuta cu probleme in timp si o a 2-a versiune imbunatatita (si mai scumpa)?

[eugen1 Vizitator Find all posts View Profile Close eugen1]

Depollution system faulty, problema

Buna, am masina de 3 luni, a mers normal la inceput. am schimbat filtre, ulei, curele, etansat injectoare, suport filtru aer schimbat, oring furtun turbo, rampa retur motorina, releu+rezistenta treapta a doua ventilator, toate la Peugeot Service. Testat a mai aparut bujii si releu, de inlocuit (neinlocuite pana acum, nu am avut probleme cu pornirea la -17, pornire la prima cheie). Dupa toate astea facute la sevice, i-mi apare constant, saptamanal "Depollution system faulty" MIL aprins. Rulez pe autostrada 10 min. la 3000 si dupa o oprire motor si repornire se stinge (uneori trebuie sa repet). Am fost si la alt Service si pe tester au aparut doua erori la bujii si rezistenta+releu treapta a doua, ventilator. In plus, fara a fi eroare in bord, turbina la prima acceleratie ridica pana la 2000 si apoi revine la 1500 si 25% funingine in turbina. Baiatul mi-a spus ca: funinginea impiedica functionare variabila a turbinei la inceput, nimic grav, funinginea o sa se curete in mers. Motorul este 1.6/hdi/110-2005. Mentionez ca nu are probleme cu accelerarea motorului, demaraj, limitare turatie chiar daca MIL este in bord, aprins. Interesant este ca, inainte sa apara problema, in treapata 1 si apoi 2 se aude un zgomot ca si cum ar falfaii aerul (nu gasesc alt cuvant) pe galerie sau admisie care se mentine putin si in a 3a, ceva ca si cum nu ar merge rotund ceva. Scoasa din viteza nu se aude nimic. Ori cum ar fi, avertizarea apare dupa o accelerare mai fortata. Diferenta de presiune la FAP este 0, pe tester. Va rog, daca cineva are idee, sau sa confruntat cu asa ceva, sa-mi spuna parerea lui. Multumesc

[turbojack Find all posts View Profile Close turbojack]

Se masoara presiune pe furtunasul actuatorului turbinei .Traseul furtunasului trece prin spatele motorului ; daca au schimbat rampa e posibil sa fie spart furtunasul accidental.
Acolo E o problema si trebuie remediata .