Noutati in lumea auto - Stiri

[ionutblv Find all posts View Profile Close ionutblv]

Primul Evoque de competiţie va utiliza un motor diesel de la BMW. Unitatea va dezvolta 271 CP şi 650 Nm şi va angrena cele patru roţi printr-o cutie automată ZF cu şase trepte.








Prima echipă profesională de Dakar din Marea Britanie, Exite Rally Raid, a anunţat că va alerga pe un Range Rover Evoque în celebra competiţie. Modelul este echipat cu un motor diesel de origine BMW, care dezvoltă 271 CP şi 650 Nm. Unitatea este cuplată unei transmisii automate ZF cu şase trepte, care angrenează cele patru roţi echipate cu anvelope BF Goodrich de deşert. Cele trei modele de competiţie de RaBe Race Cars vor fi conduse de Martin Rowe, Andrew Coley şi John Hardy.








Versiunea de competiţie a lui Evoque are o masă de 1.900 kilograme şi se bucură de o suspensie reglabilă de la Riger. Rezervorul de carburant are o capacitate de 260 de litri, ceea ce ar trebui să-i ajute pe piloţi în cele 14 zile şi cei 9.000 de kilometri ai cursei. Proiectul este în lucru de ceva vreme, dar nu există încă imagini cu modelul de competiţie, cele prezentate de Autocar fiind doar renderizări computerizate.


Ediţia 2013 a Raliului Dakar va avea loc în America de Sud. Raliul Dakar a fost câștigat în 2011 de qatarianul Nasser Al-Attyiah, pilotul Volkswagen aflându-se la prima victorie în cea mai importantă competiție rally-raid din lume. Acesta a plecat în ultima etapă cu un avans considerabil, de 48 de minute în fața coechipierului Giniel de Villiers, și a reușit chiar să mărească diferența pe parcursul celor 150 de kilometri finali care au făcut legătură între Cordoba și Buenos Aires. Marele învins al competiției din acest an este însă Carlos Sainz, câștigătorul de anul trecut pierzând pe rând locurile întâi și al doilea după ce a făcut câteva greșeli majore în ultima săptămână a competiției. Cu toate acestea, Saiz s-a clasat la final pe locul al treilea, completând astfel podiumul format în întregime din piloți ai echipei Volkswagen.

[ionutblv Find all posts View Profile Close ionutblv]

Preşedintele Bugatti a declarat că versiunea de serie a modelului Galibier va fi diferită de concept. Pe lângă designul nou, sedanul va creşte în dimensiuni.






După succesul lui Veyron, era normal ca Bugatti să exploateze nişa supercarurilor cu un preţ de peste un milion de euro. Subsidiarul Volkswagen a decis să ofere clienţilor săi şi un sedan, anticipat încă din 2010 de conceptul Galibier.








În luna aprilie a acestui an, Bugatti a confirmat intenţia sa de a produce şi versiunea de serie a modelului Galibier, ceea ce înseamnă că vom vedea în următorii ani un sedan care împrumută din sportivitatea lui Veyron şi oferă aceleaşi standarde de lux.








Deşi proiectul este în curs, Wolfgang Durheimer, noul CEO Bugatti, a adecis să modifice câteva detalii importante ale viitorului model. Într-un interviu recent, Durheimer a susţinut: "Eu sunt pentru continuarea proiectului, însă vă anunţ că vor fi câteva modificări remarcabile faţă de conceptul original. Designul va fi diferit dacă privim de la stâlpul median înapoi. Accesul pe locurile din spate va fi uşurat cu mult, iar spaţiul pentru picioare şi ergonomia vor fi cu mult îmbunătăţite. Pentru asta, lungimea va creşte şi ea. În ceea ce priveşte puterea motorului, trebuie să vă aşteptaţi la un număr format din patru cifre."
















Acelaşi Durheimer a declarat că aceste modificări au fost operate la cererea clienţilor. "Jumătate din clienţii lui Veyron au urcat deja în viitorul Galibier. Veţi recunoaşte designul conceptului, însă acum este un design de care pot fi responsabil 100%."


Viitorul Galibier se va folosi de o versiune nouă a motorului cu 16 cilindri, prezent pe concept, iar preţul său va depăşi uşor valoarea de un milion de euro.

[ionutblv Find all posts View Profile Close ionutblv]

Bentley intenţionează să lanseze mai multe variante pentru modelele Continental şi Mulsanne. Vârful de gamă se pregăteşte să primească variante cabrio şi coupe.




Bentley rămâne una din perlele coroanei grupului Volkswagen. Produsele sunt apreciate de clienţii cu un statut social înalt, însă comenzile nu sunt la nivelul aşteptărilor, brandul funcţionând încă în pierdere. Strategia englezilor este simplă şi se inspiră din cea folosită până acum de Porrsche, un alt brand important al grupului Volkswagen.





Wolfgang Durheimer, administratorul delegat Bentley, susţine că, pe viitor, "brandul va putea lărgi gama modelului Continental prin introducerea unor modele care nu se află momentan în ofertă. Dacă vom propune modele cu o masă redusă sau ediţii speciale vom avea succes. Trebuie să urmăm exemplul Porsche în acest sens".


Managerul mărcii din Crewe a recunoscut oficial că printre primele modele care vor da naştere unor noi variante se numără Mulsanne. Etalonul britanicilor va fi oferit şi în versiune cu ampatament mărit, însă Durheimer nu a precizat dacă această opţiune va fi disponibilă cu un preţ de listă sau numai la cerere. Managerul a indicat însă că ţări ca Statele Unite şi China au un apetit deosebit pentru astfel de limuzine.


Durheimer a recunoscut şi că pe masa consiliului de decizie se află alte două variante ale lui Mulsanne, una cabrio şi una coupe, inspirate de succesul derivaţiilor lui Rolls Royce Phantom, principalul rival.

[MariusP Find all posts View Profile Close MariusP]

Ghici ciuperca ce-i?

[ionutblv Find all posts View Profile Close ionutblv]

Acordul dintre Aston Martin şi Daimler s-ar putea rupe brusc. Pretenţiile financiare emise de Aston Martin pentru dezvoltarea viitorului Maybach par a fi principalul motiv al separării.




Deşi au semnat un acord de colaborare în 2010, discuţiile dintre Daimler şi Aston Martin au ajuns într-un punct mort. Nu este exclusă nici ruperea acordului pe care englezii şi germanii s-au chinuit atât de mult să îl ducă la bun sfârşit. Se pare că pretenţiile economice excesive ale celor de la Aston Martin au dus la stoparea discuţiilor.



Primele informaţii indică faptul că englezii au cerut o sumă mult prea mare pentru crearea viitoarei generaţii Maybach. Costul impus de cei de la Aston s-a dovedit a fi prea ridicat, în condiţiile în care Daimler promisese şi un pachet atractiv al actualului ML (tehnologie, motoare, platformă) pentru dezvoltarea viitorului SUV Lagonda.


Ce doi parteneri au refuzat să facă declaraţii oficiale privind disensiunile iscate, însă nici nu au infirmat zvonurile. Dacă parteneriatul dintre Aston Martin şi Daimler chiar va fi încheiat, principalul brand afectat este Maybach. Dezvoltarea unui nou model ar fi prea costisitoare pentru Daimler şi destinul brandului de lux ar fi oprit brusc.

[ionutblv Find all posts View Profile Close ionutblv]

MAI vrea modificarea Codului Rutier: 90 de zile in ".Ro" pentru masinile inmatriculate in alte tari!




Dupa ce zilele trecute Parlamentul de la Sofia a anuntat ca va adopta in curand cateva amendamente legale care vor face imposibil ca o masina al carei proprietar are domiciliul intr-o alta tara sa continue sa poarte un numar de inmatriculare din Bulgaria, iata ca si Ministerul Roman de Interne (MAI) supune dezbaterii publice proiectul Legii pentru modificarea si completare Ordonantei de Urgenta a Guvernului nr. 195/2002 privind circulatia pe drumurile publice, republicata, cu modificarile si completarile ulterioare.





Modificarile ii vizeaza pe soferii care conduc pe drumurile publice un vehicul inmatriculat intr-un alt stat. Potrivit noilor propuneri, la cererea politistului, aceste persoane sunt obligate ca pe langa actele cerute sa arate si un document doveditor al titlului cu care vehiculul este detinut.


Astfel, la art.35, dupa alin.(2) se introduce un nou alineat (2?), cu urmatorul continut: (2?) Persoanele cu domiciliul ori resedinta sau, dupa caz, rezidenta normala in Romania care conduc pe drumurile publice un vehicul inmatriculat intr-un alt stat sunt obligate ca, la cererea politistului rutier, sa inmaneze alaturi de documentele prevazute la alin.(2) un document doveditor al titlului cu care vehiculul este detinut. Documentul trebuie sa fie insotit de traducerea in limba romana, in original, efectuata de un traducator autorizat a carui semnatura a fost legalizata."


Tot in proiectul supus dezbaterii publice, se specifica faptul ca masinile inmatriculate in alte state pot fi conduse pe teritoriul Romaniei doar pentru o perioada de maximum 90 de zile, iar dupa expirarea acestei perioade mai puteti circula doar daca le inmatriculati in tara noastra.Astfel, potrivit alin.(4) al art.82 "Autovehiculele si remorcile inmatriculate in alte state detinute cu orice titlu de persoane care au sediul, domiciliul, resedinta ori rezidenta normala in Romania, nu pot fi conduse pe drumurile publice decat pentru o perioada de maximum 90 de zile de la data dobandirii titlului si nu mai mult de 90 de zile intr-un an calendaristic."


18.791 de autoturisme inmatriculate la vecinii nostri!


Schimbarile gandite vin ca urmare a numarului mare de masini inmatriculate in Bulgaria, autoturisme cu care circula unii dintre soferii romani.


Potrivit estimarilor Politiei Rutiere, la ora actuala 18.791 de autoturisme sunt inmatriculate la vecinii nostri, soferii romani preferand aceasta optiune din cauza taxei de poluare extrem de ridicata in Romania.


"Deocamdata, nu facem altceva decat sa cautam solutii legale pentru limitarea circulatiei in Romania a autoturismelor inmatriculate in alte state si intrate in posesia cetatenilor romani. Si nu ne referim aici doar la Bulgaria", declara pentru Jurnalul National, Lucian Dinita, seful Directiei Rutiere.


La randul sau, comisarul Alexi Stratiev, director al Politiei Rutiere din Bulgaria, citat de Agerpres, a declarat ca la inceputul lui 2011, partea bulgara a informat autoritatile romane despre circa 4.000 de masini achizitionate de conationali ai nostri.


"In urma cu cateva zile am primit informatii ca doar 500 din aceste masini nu mai au numere de inmatriculare din Bulgaria", a declarat Stratiev, surprins de faptul ca politia romana nu reactioneaza, desi detine informatia ca celelalte 3.500 de masini nu mai apartin unor cetateni bulgari.


Mona Cucu, membra a Comisiei de Supraveghere a Asigurarilor, a anuntat ca in doar patru ani numarul accidentelor produse in Romania de autoturisme inmatriculate in Bulgaria a crescut de 15 ori: de la 204 in 2006, la 3155 in 2010.


Sursa: Jurnalul National

[ragewars_sc Find all posts View Profile Close ragewars_sc]

Sunt tare curios cum or sa dovedeasca ei ca eu am stat in Romania mai mult de 90 de zile....

[standardul987 Banned Find all posts View Profile Close standardul987]

Inmatricularile in BG probabil tot vor continua.Sunt destule firme deschise pe teritoriul Bulgariei care se ocupa numai de inmatriculari pentru persoanele romane.

[MariusP Find all posts View Profile Close MariusP]

dar parca tot Peugeot e mai fain:

[http://www.peugeotclubromania.ro/for...=1#post490183]

[ariciul Find all posts View Profile Close ariciul]

Si mie imi place mai mult Peugeot-ul. De fapt in general imi place mai mult Peugeot decat Citroen.

[ionutblv Find all posts View Profile Close ionutblv]

Modelele Dacia ar putea fi vândute şi în Japonia, deoarece Nissan le-ar putea folosi pentru a readuce la viaţă marca Datsun, anunţă Inautonews.









Nissan ar putea reînvia marca Datsun cu ajutorul modelelor Dacia, anunţă cei de la InAutoNews.com. Fabrica Datsun şi-a închis porţile în 1986, dar situaţia s-ar putea schimba, deoarece piaţa din Japonia ar putea primi o versiune Datsun a lui Logan. În trecut, marca era cunoscută pentru modelele Fairlady, roadsterele şi coupe-urile care reprezintă precedesoarele lui Nissan 370Z. Dacă zvonul anunţat este adevărat, marca Datsun va trece printr-o schimbare de imagine, urmând să distribuie produse Dacia în Asia.


Pentru moment, nici oficialii Dacia şi nici oficialii Nissan nu au făcut nicio declaraţie cu privire la această acţiune. Modelele Dacia sunt vândute pe unele pieţe sub sigla Renault, în timp ce ruşii au atât Renault Logan, cât şi o versiune Lada a lui Logan MCV. În plus, Logan este vândut şi în India sub sigla Mahindra. Pe lângă modelele bazate pe gama Dacia, cei de la Datsun ar putea lansa şi un vehicul de clasă mică, cu un preţ accesibil. Planul de renaştere al mărcii Datsun ar viza lansarea unui model nou la fiecare şase luni, timp de şase ani.


CINE ESTE DATSUN?
Marca Datsun a fost fondată în 1931 şi se numea iniţial Datson, dar a fost schimbată denumirea deoarece "son" însemna pierdere în japoneză. Primele trei litere din numele mărcii sunt iniţialele celor trei fondatori: Kenjiro Den, Rokuro Aoyama, şi Meitaro Takeuchi.


Numele Datsun a fost folosit de Nissan şi pe piaţa din Statele Unite ale Americii, unde îşi vindea autoturismele sub această marcă. La vremea aceea, Nissan nu producea automobile sub siglă proprie, ci doar vehicule comerciale. Astfel, toate modelele desenate in-house purtau sigla Datsun. În 28 septembrie 1960, divizia Nissan din Statele Unite ale Americii a primit numele "Nissan Motor Corporation in U.S.A.", cu toate că modelele pe care le comercializa se numeau tot Datsun. Japonezii au vrut să folosească un nume care să nu fie asociat cu implicarea Nissan în industria militară niponă. În 1981, Nissan a decis să renunţe la numele Datsun de pe piaţa din Statele Unite ale Americii, pentru a urma o strategie globală. Cinci ani mai târziu, fabrica Datsun din Japonia a fost închisă, iar Nissan făcea un pas înainte spre globalizare.

[ionutblv Find all posts View Profile Close ionutblv]

Ford ar putea lansa noua generaţie a modelului Mondeo chiar la începutul anului viitor, în cadrul Salonului Auto de la Detroit. Reprezentantul clasei medii va fi un model global şi va fi inspirat de conceptul Evos.







Anul acesta, la Salonul Auto de la Frankfurt, Ford a impresionat audienţa cu prototipul Evos, o apariţie neobişnuită care, potrivit oficialilor Ovalului Albastru, anticipează noua direcţie de design a modelelor din Detroit pregătite pentru Europa. Se pare că influenţa conceptului Evos va fi resimţită destul de curând, surse din interiorul Ford susţinând că primul candidat va fi chiar noua generaţie Mondeo.






Aceasta este aşteptată să îşi facă apariţia în cadrul Salonului Auto de la Detroit, programat în luna ianuarie a anului viitor. Modelul de clasă medie va deveni unul global, asemeni fraţilor mai mici, Focus şi Fiesta. Mondeo va împrumuta cel mai probabil linia blocurilor optice şi pe cea a grilei frontale de la conceptul Evos, ceea ce înseamnă că ne putem aştepta la un look sportiv şi mult mai atrăgător.


Înlocuitorul lui Fusion pe piaţa din Statele Unite, va avea mai multe variante de caroserie, dar şi o versiune hibridă alimentată la priză. Nu vor lipsi motorizările pe benzină Ecoboost, iar pe Bătrânul Continent dieselurile Duratorq. La capitolul tehnologie, Mondeo va împrumuta tot ce are mai bun Focus însă ne putem aştepta şi la inovaţii pentru gama Ford.


Momentul comercializării oficiale rămâne un mister, însă ne putem aştepta ca primele livrări să fie demarate din a doua jumătate a anului.

[ionutblv Find all posts View Profile Close ionutblv]

Cel mai puternic Lotus de serie din istorie va costa 73.160 de euro pe piaţa din România, cu tot cu TVA. Modelul dezvoltă 350 CP şi 400 Nm şi accelerează de la 0 la 100km/h în 3.8 secunde.





Oficialii Forza Rossa au anunţat preţul lui Lotus Exige S în România: 59.000 de euro fără TVA. Suma urcă la 73.160 de euro cu tot cu taxa pe valoarea adăugată, fără să mai luăm în considerare vreun echipament opţional. Modelul este echipat cu un motor V6 amplasat transversal, care dezvoltă 350 CP la 7.000 rpm şi 400 Nm la 4.500 rpm. Unitatea de 3.456 cmc este cuplată unei transmisii EA60 cu şase trepte, cu rapoarte scurte, care învârte roţile din spate prin intermediul unui diferenţial deschis.


Accelerarea de la 0 la 100 km/h are loc în 3.8 secunde, în timp ce sprint-ul 0-160 km/h are loc în 7.9 secunde. Viteza maximă a acestui model este de 274 km/h. Capacitatea rezervorului este de numai 40 de litri, ceea ce înseamnă că autonomia nu va fi tocmai impresionantă. Cu toate acestea, Exige S rămâne un Lotus prin masa sa redusă – doar 1.080 kilograme la gol. Înălţimea totală, cu doi ocupanţi de 75 kilograme, este de 1.153 milimetri.






În standard, Lotus Exige S este echipat cu anvelope Pirelli P-Zero Corsa. Şoferului îi stă la dispoziţie un comutator Lotus Dynamic Performance Management, care îi permite să aleagă unul din trei moduri de conducere: Touring, Sport şi DPM off. Dacă cele trei moduri nu sunt suficiente pentru şofer, cei de la Lotus oferă şi un mod Race, oferit în cadrul unui pachet de echipamente opţionale. Odată cuplat modul Race, şoferul are acces la launch control şi beneficiază de un sistem de suspensie optimizat.

[ionutblv Find all posts View Profile Close ionutblv]

Range Rover plănuieşte să dea naştere unei versiuni de performanţă a modelului Evoque. Britanicii au dezvoltat deja un motor de 2.0 litri turbo, care oferă 300 de cai.







După vâlva pe care a creat-o pe toate pieţele europene, noul Range Rover Evoque se pregăteşte să impresioneze din nou. Oficialii constructorului britanic pregătesc o versiune de performanţă, capabilă să livreze celor două punţi un total de 300 de cai putere. Sub capotă ar putea să se afle o versiune intens modificată a motorului pe benzină de 2.0 litri turbo, derivat de la Ford. Revizuirea propulsorului ar putea face posibilă stoarcerea unei puteri de 300 de cai.


Şi se pare că britanicii nu vor să facă compromisuri. David Mitchell, directorul de dezvoltare Evoque, a declarat că a testat noul propulsor pe un prototip. Concluzia sa a fost că şasiul poate face faţă unui asemenea bagaj de resurse. După primele teste, consiliul de conducere va decide dacă versiunea de performanţă va primi undă verde pentru producţie.


Una dintre problemele Land Rover va fi însă adoptarea unei etichete care să definească performanţa. Britanicii nu au încă un brand dedicat acestor versiuni şi nici o titulatură anume. Cele mai puternice versiuni sunt botezate "Supercharged". "Vom fi nevoiţi să cautăm nume noi sau chiar să punem bazele unui sub-brand", a declarat acelaşi Mitchell.


În prezent, cea mai puternică versiune a lui Evoque este cea cu motor pe benzină de 2.0 litri, capabilă să ofere 240 de cai putere.

[ionutblv Find all posts View Profile Close ionutblv]

Mazda va lansa o ediţie finală a lui RX-8, pentru a omagia celebrul lor model sport. Ediţia de adio este aşteptată să fie vândută în aproximativ 1.000 de unităţi, toate destinate pieţei din Japonia.











Mazda a lansat RX-8 Spirit R, o ediţie limitată a celebrului model cu motor rotativ. Aceasta va fi produsă până în iunie 2012 şi va beneficia de o serie de dotări speciale, pe lângă elementele standard. Modelul va fi oferit doar pe piaţa din Japonia şi va fi pus la vânzare din 24 noiembrie. Cei de la Mazda se aşteaptă să vândă 1.000 de unităţi. Versiunea cu transmisie manuală primeşte scaune scoică Recaro create special şi jante din aliaj de 19 inch, vopsite în bronz.


În standard, Mazda RX-8 Spirit R include o serie de badge-uri care prezintă însemnătatea modelului, etrieri roşii, consolă centrală vopsită în nuanţa piano black şi trei nuanţe de exterior la alegere: Aluminium Metallic, Sparkling Black Mica şi Crystal White Pearl Mica. Clienţii care aleg versiunea cu transmisie automată primesc în plus scaune îmbrăcate în piele neagră, cu cusătură roşie, temă aplicată şi pe volan, consola centrală şi levierul frânei de mână. Totodată, versiunea cu transmisie automată are jante din aliaj de 18 inch, suspensie sport şi frâne mai performante.


"Deşi producţia de RX-8 se apropie de final, motorul rotativ va rămâne întotdeauna spiritul Mazda, iar noi, cei de la Mazda, vor fi mereu dedicaţi dezvoltării acestui propulsor", a declarat Takashi Yamanouchi, şeful Mazda. Cei de la Mazda au sistat dezvoltarea motorului rotativ din cauza costurilor ridicate şi ale problemelor apărute în ceea ce priveşte controlul emisiilor de CO2.