Announcement

Collapse
1 of 2 < >

REGULAMENT SI GHID DE UTILIZARE A FORUMULUI Peugeot Club Romania

1. Generalitati

Acest forum este guvernat de o serie de reguli clare, care trebuie respectate de catre toti membrii sai, din momentul in care se inregistreaza si isi creeaza un cont.
Inregistrarea nu este necesara pentru a citi mesajele postate de membrii deja inscrisi, ci doar pentru a avea acces la anumite sectiuni, pentru a putea raspunde la mesaje, a putea descarca fisiere sau a avea dreptul de a deschide noi topicuri de discutii.

Toti membrii inregistrati trebuie sa inteleaga ca utilizarea de catre ei a forumului nu este un drept, ci un privilegiu acordat de catre Peugeot Club Romania, administratorii forumului rezervandu-si astfel dreptul de a-si selecta userii. Orice incalcare a prezentului Regulament permite moderatorilor sau administratorilor Peugeot Club Romania sa dea avertismente si in cele din urma sa restrictioneze (la libera lor discretie) accesul membrilor in cauza, pe perioada nedeterminata.

Nici un membru al forumului nu poate invoca drept scuza pentru incalcarea Regulamentului faptul ca nu stia de existenta lui. Administratori Peugeot Club Romania isi asuma obligatia de a posta in permanenta un link catre prezentul Regulament pe pagina principala a forumului, astfel ca acesta sa poata fi usor identificat si citit.
Peugeot Club Romania are dreptul sa modifice oricand prevederile Regulamentului; recomandarea noastra este ca userii sa citeasca periodic prezentul document, pentru a cunoaste eventualele actualizari.

2. Interdictii

Pe forumul Peugeot Club Romania urmatoarele activitati ale membrilor sunt strict interzise:

a. crearea si folosirea de "clone" (mai multe conturi ale aceluiasi utilizator). Descoperirea de catre moderatori a acestor conturi va duce la suspendarea definitiva a conturilor clonelor si suspendarea pe o perioada de 15 de zile a contului principal.

b. atacul la persoana, jignirea sub orice forma a membrilor forumului, folosirea de cuvinte obscene, amenintatoare, abuzive sau indecente, comportament nepotrivit sau ofensator. Un comportament
civilizat impune combaterea ideilor exprimate anterior si nu a persoanelor care le-au postat.

c. postarea de informatii, fisiere etc cu incalcarea dreptului de autor si a drepturilor conexe prevazute de Legea 8/1996, precum si a oricaror alte drepturi ale tertilor. Toate drepturile de autor (copyright) asupra fotografiilor atasate in cadrul forumului apartin autorilor. Reproducerea lor (pe orice suport) fara permisiunea autorilor reprezinta o incalcare a legilor in vigoare. Daca doriti sa le folositi va rugam sa contactati autorii lucrarilor. Peugeot Club Romania nu isi asuma in niciun fel obligatia de a proteja pozele afisate in cadrul forum-lui, de a despagubi autorii si nici de a ajuta autorii sa fie despagubiti pentru pagubele pe care le-au suferit.

d. postarea de discutii sau deschiderea de topicuri despre subiecte care contravin legilor Romaniei (incluzand dar fara a se limita la informatii false, vulgare, defaimatoare, rasiste, cu orientare sexuala sau orice alte date considerate ilegale pe teritoriul Romaniei) sau care instiga la incalcarea acestor legi

e. postarea aceluiasi mesaj sau postarea de mesaje similare pe mai multe topicuri de conversatie ("flood")

f. postarea de discutii care nu au legatura cu subiectul in cauza ("offtopic"). Moderatorii isi rezerva dreptul de a sterge aceste comentarii si de a da un avertisment userilor in cauza.

g. scrierea mesajelor cu deformari ale limbii romane, de genul: tz, sh, k, etc. Pentru a se face mai bine intelesi, userii pot folosi diacritice. (ţ, ş, etc)

h. folosirea abuziva a smiley-urilor in mesajele postate (iconitele animate), scrierea de mesaje alcatuite exclusiv din astfel de smiley-uri, scrierea exclusiv cu majuscule sau folosirea excesiva a culorilor

i. postarea de reclame sub orice forma (inclusiv imaginile/link-urile din avataruri, semnatura, posturi ce nu au legatura cu subiectul...etc). Este interzisa postarea oricarui link din afara domeniului Peugeot Club Romania in semnatura. In plus, este interzisa postarea de informatii ce pot fi considerate reclama.

j. folosirea unui nickname asemanator cu unul deja existent (se poate crea confuzie), precum si folosirea drept nickname a numelui unei societati sau a unei pagini personale web (sanctiunea este banarea imediata)

k. folosirea de proxy-uri anonime

l. atasarea de fisiere ce contin virusi, troieni, spyware, softuri comerciale fara licenta, crack-uri sau orice fel de atasament ilegal sau potential periculos ; in general este recomandat sa nu se ataseze nici un fel de fisier decat in cazul in care aceasta actiune are un fundament solid si este pe deplin justificata.

m. trimiterea de mesaje comerciale nesolicitate altor membri, chiar daca este facuta prin intermediul PM, trimiterea de "mailuri nesolicitate", "scrisori in lant" ori mailuri in masa, mesaje instant etc; este de asemenea interzisa publicarea, transmiterea sau referirea la orice joc de tip "piramidal" sau orice alta activitate menita a insela increderea unor alte persoane, precum si orice activitati similare unor fapte in privinta carora s-a probat in trecut potentialul infractional.

n. colectarea oricarui gen de informatie indentificabila personal de la utilizatori sau membrii ai forumului

p. restrictionarea in orice mod a accesului altor membri la platformele de comunicatie puse la dispozitie de administratori prin intermediul forumului.

q. folosirea de mijloace ce blocheaza si/sau restrictioneaza contorizarea userilor, afisarea mesajelor comerciale sau a contentului original al forumului.

r. utilizatorii care au permisiunea de a isi modifica campul member title (utilizatorii cu peste 1000 de posturi), nu trebuie sa foloseasca acest camp pentru a induce pe ceilalti utilizatori in eroare (ex: Admin, Administrator, Mod, Moderator, Super Moderator etc) sau pentru a face reclama.

s. folosirea in semnatura a unor elemente (imagini, link-uri, etc) menite sa induca in eroare alti utilizatori ai forumului

t. postarea de discutii sau deschiderea de topicuri despre subiecte ce implica sex, politica si religie

Peugeot Club Romania isi pastreaza dreptul de a investiga si de a lua masurile legale cuvenite impotriva oricarei persoane care, in opinia sa discretionara, incalca aceste prevederi, incluzand, fara a se limita la aceasta, indepartarea continutului nepotrivit din cadrul forumului sau incetarea calitatii de membru a acestor persoane. In plus, in caz de suspiciune asupra legalitatii mesajelor postate, Peugeot Club Romania isi pastreaza dreptul de a denunta situatia catre autoritatile in masura sa aplice legea, acest fapt implicand inclusiv divulgarea catre aceste autoritati a datelor personale ale celor in cauza.

Prin postarea mesajelor dvs. pe forumul Peugeot Club Romania sunteti de acord ca dumneavoastra sunteti singurul responsabil si veti despagubi Siteul sau tertii pentru orice paguba, costuri sau limitari de profit care apar ca urmare a postarii, transmiterii sau referintei de de catre dvs. a unor mesaje al caror continut incalca prevederile de mai sus.

3. Recomandari

Membrii trebuie sa tina seama de urmatoarele recomandari privind utilizarea in bune conditii a forumului Peugeot Club Romania:

a. sa respecte toate interdictiile de mai sus, in caz contrar administratorii si moderatorii Peugeot Club Romania putand apela la sanctiuni, de la un simplu avertisment pana la stergerea contului si restrictionarea accesului, iar daca este cazul, la autoritatile competente potrivit legislatiei romane in vigoare.

b. sa completeze cat mai multe campuri din profilul userului precum Locatia, Masina, ...etc. Aceste date pot ajuta pe ceilalti useri si pot reduce la minimum discutiile de genul "Tu de unde esti sau ce masina ai?"...

c. sa nu posteze inutil replici de 1-2 cuvinte de genul "Cool", "lol" etc; de asemenea sa nu dea un raspuns doar pentru a scrie ceva, ci doar daca au cateva idei coerente si pertinente la subiect

d. daca fac un comentariu la un mesaj postat imediat anterior, sa nu mai foloseasca citarea integrala a acestuia, pentru a nu ingreuna citirea de catre ceilalti utilizatori a textului

e. sa caute cu atentie (folosind functia "search") inainte de a deschide un subiect nou

f. sa nu abuzeze de mesajele PM

g. sa nu posteze comentarii deplasate la adresa altor membrii si sa incerce sa ii ajute pe cei care nu cunosc anumite aspecte, chiar daca unele pot parea foarte "banale" si "simple"

h. sa respecte deciziile moderatorilor si sa nu le comenteze pe forumul public; pentru aceste probleme se va folosi PM (private message)

i. sa incerce sa creeze topicuri cat mai scurte si clare (a se evita topicuri confuze de genul "Am o problema. Cine ma poate ajuta?")

j. in cazul mesajelor postate de catre persoane juridice, sa obtina in prealabil acordul administratiei Peugeot Club Romania

k. sa nu posteze topicuri in care sa explice de ce intentioneaza sa renunte la forumul Peugeot Club Romania; aceasta este o alegere personala, fara relevanta pentru forum.

4. Drepturile si obligatiile moderatorilor

Moderatorii sunt obligati:

- sa aiba o atitudine toleranta fata de utilizatori si sa-i ajute sa-si rezolve problemele fara a antrena vreun tip de disputa cu acestia
- sa inchida/stearga thread-urile doar cand acestea incalca flagrant regulamentul
- sa explice clar si argumentat motivul pentru care a fost inchis un thread, cand este cazul
- sa explice atunci cand este necesar (pe PM) de ce a sters posturile unui user
- sa nu abuzeze de thread-urile lipite sus. (importante)

In acelasi timp, moderatorii au dreptul:

- sa stearga orice post considerat offtopic
- sa curete orice post ce abunda in smilie-uri si sa atentioneze pe PM userul ce nu respecta regulamentul.
- sa stearga orice post ce contine reclame de orice fel (reclama - postarea de link-uri ce nu sunt utile si ontopic, postarea de denumiri de firme ce nu au nici o legatura cu subiectul thread-ului, trimiteri repetate catre o anumita pagina/firma...etc etc)
- sa avertizeze pe PM intotdeauna userii ce incalca regulamentul si sa propuna banarea acestora in cazul in care recidiveaza
- sa propuna banarea userilor ce au un limbaj trivial

5. Drepturile si obligatiile super-moderatorilor

Dintre drepturile de care se bucura super-moderatorii amintim:

- sa atentioneze pe PM userii ce au semnaturi/avatari/limbaj ce nu respecta regulamentul forumului.
- sa baneze fara avertizare userii ce injura
- sa propuna banarea userilor ce incalca repetat regulamentul
- sa propuna noi moderatori pe ariile deficitare si eliminarea moderatorilor ce nu isi duc la indeplinire indatoririle
- sa stearga fara avertizare thread-urile spam. (de genul "Cumpara viagra si.... etc) si sa baneze autorii acestora
Obligatia principala a super-moderatorilor este aceea de a se asigura de buna functionare a intregului forum in general.

6. Responsabilitati

In conformitate cu prevederile termenilor si conditiilor de utilizare ale site-ului www.PeugeotClubRomania.ro, Peugeot Club Romania nu are nici un fel de responsabilitate pentru continutul comentariilor postate de catre membri.

Chiar daca din momentul postarii, proprietatea asupra tuturor mesajelor revine Peugeot Club Romania, dreptul moral de autor si responsabilitatea continutului apartin in totalitate celor care au postat respectivele mesaje. Desi incercam sa monitorizam cat mai bine continutul mesajelor publicate, Peugeot Club Romania nu poate fi tras la raspundere pentru oricare din regulile incalcate de membrii acestui forum, cu atat mai mult cu cat caracterul "real time" al postarilor face posibila oricand incalcarea accidentala a legii.

Daca considerati ca ati fost lezat de mesajele postate in Forum

In cazul in care o persoana considera ca i-a fost incalcat dreptul de autor sau ca i-au fost cauzate prejudicii prin postarea de mesaje pe forumul Peugeot Club Romania, noi nu putem dezvalui datele personale ale autorului mesajului, comunicarea acestor date catre terti nefiind permisa in lipsa acordului expres al persoanei vizate, in conformitate cu dispozitiile art. 5(1) al legii 677/2001.
Daca va considerati nedreptatit in orice mod datorita unui mesaj de pe forum, puteti proceda la sesizarea justitiei sau a altui organ abilitat de lege. Noi ne vom conforma si vom raspunde solicitarilor venite din partea unei astfel de autoritati publice, atata timp cat ele corespund rigorilor legale, urmand sa facem cunoscute datele autorului acestuia catre autoritatea competenta si sa ne conformam dispozitiilor acesteia, daca este cazul.

7. Colaborari

In cazul in care considerati ca ati putea fi un bun moderator, puteti trimite oricand o propunere la suport(at)peugeotclubromania(dot)ro. Asteptam maxima seriozitate din partea voastra, deoarece munca de moderator nu este asa de simpla cum pare.

8. Prevederi finale

Acest regulament intra in vigoare de astazi 03.12.2009 si poate fi modificat fara instiintari prealabile atunci cand situatiile noi o impun. Este bine sa verificati aceasta pagina periodic.
Toti userii (indiferent de rang, vechime...etc) sunt rugati sa faca modificarile necesare in propriul profil pentru a intra in legalitate! Nu ne puneti in postura de a edita noi pentru ca nu o sa va placa.
2 of 2 < >

Regulament general de utilizare forum Peugeot

<b>1. Generalitati</b>

Acest forum este guvernat de o serie de reguli clare, care trebuie respectate de catre toti membrii sai, din momentul in care se inregistreaza si isi creeaza un cont.
Inregistrarea nu este necesara pentru a citi mesajele postate de membrii deja inscrisi, ci doar pentru a avea acces la anumite sectiuni, pentru a putea raspunde la mesaje, a putea descarca fisiere sau a avea dreptul de a deschide noi topicuri de discutii.

Toti membrii inregistrati trebuie sa inteleaga ca utilizarea de catre ei a forumului nu este un drept, ci un privilegiu acordat de catre Peugeot Club Romania, administratorii forumului rezervandu-si astfel dreptul de a-si selecta userii. Orice incalcare a prezentului Regulament permite moderatorilor sau administratorilor Peugeot Club Romania sa dea avertismente si in cele din urma sa restrictioneze (la libera lor discretie) accesul membrilor in cauza, pe perioada nedeterminata.

Nici un membru al forumului nu poate invoca drept scuza pentru incalcarea Regulamentului faptul ca nu stia de existenta lui. Administratori Peugeot Club Romania isi asuma obligatia de a posta in permanenta un link catre prezentul Regulament pe pagina principala a forumului, astfel ca acesta sa poata fi usor identificat si citit.
Peugeot Club Romania are dreptul sa modifice oricand prevederile Regulamentului; recomandarea noastra este ca userii sa citeasca periodic prezentul document, pentru a cunoaste eventualele actualizari.

<b>2. Interdictii</b>

Pe forumul Peugeot Club Romania urmatoarele activitati ale membrilor sunt strict interzise:

a. crearea si folosirea de "clone" (mai multe conturi ale aceluiasi utilizator). Descoperirea de catre moderatori a acestor conturi va duce la suspendarea definitiva a conturilor clonelor si suspendarea pe o perioada de 15 de zile a contului principal.

b. atacul la persoana, jignirea sub orice forma a membrilor forumului, folosirea de cuvinte obscene, amenintatoare, abuzive sau indecente, comportament nepotrivit sau ofensator. Un comportament
civilizat impune combaterea ideilor exprimate anterior si nu a persoanelor care le-au postat.

c. postarea de informatii, fisiere etc cu incalcarea dreptului de autor si a drepturilor conexe prevazute de Legea 8/1996, precum si a oricaror alte drepturi ale tertilor. Toate drepturile de autor (copyright) asupra fotografiilor atasate in cadrul forumului apartin autorilor. Reproducerea lor (pe orice suport) fara permisiunea autorilor reprezinta o incalcare a legilor in vigoare. Daca doriti sa le folositi va rugam sa contactati autorii lucrarilor. Peugeot Club Romania nu isi asuma in niciun fel obligatia de a proteja pozele afisate in cadrul forum-lui, de a despagubi autorii si nici de a ajuta autorii sa fie despagubiti pentru pagubele pe care le-au suferit.

d. postarea de discutii sau deschiderea de topicuri despre subiecte care contravin legilor Romaniei (incluzand dar fara a se limita la informatii false, vulgare, defaimatoare, rasiste, cu orientare sexuala sau orice alte date considerate ilegale pe teritoriul Romaniei) sau care instiga la incalcarea acestor legi

e. postarea aceluiasi mesaj sau postarea de mesaje similare pe mai multe topicuri de conversatie ("flood")

f. postarea de discutii care nu au legatura cu subiectul in cauza ("offtopic"). Moderatorii isi rezerva dreptul de a sterge aceste comentarii si de a da un avertisment userilor in cauza.

g. scrierea mesajelor cu deformari ale limbii romane, de genul: tz, sh, k, etc. Pentru a se face mai bine intelesi, userii pot folosi diacritice. (ţ, ş, etc)

h. folosirea abuziva a smiley-urilor in mesajele postate (iconitele animate), scrierea de mesaje alcatuite exclusiv din astfel de smiley-uri, scrierea exclusiv cu majuscule sau folosirea excesiva a culorilor

i. postarea de reclame sub orice forma (inclusiv imaginile/link-urile din avataruri, semnatura, posturi ce nu au legatura cu subiectul...etc). Este interzisa postarea oricarui link din afara domeniului Peugeot Club Romania in semnatura. In plus, este interzisa postarea de informatii ce pot fi considerate reclama.

j. folosirea unui nickname asemanator cu unul deja existent (se poate crea confuzie), precum si folosirea drept nickname a numelui unei societati sau a unei pagini personale web (sanctiunea este banarea imediata)

k. folosirea de proxy-uri anonime

l. atasarea de fisiere ce contin virusi, troieni, spyware, softuri comerciale fara licenta, crack-uri sau orice fel de atasament ilegal sau potential periculos ; in general este recomandat sa nu se ataseze nici un fel de fisier decat in cazul in care aceasta actiune are un fundament solid si este pe deplin justificata.

m. trimiterea de mesaje comerciale nesolicitate altor membri, chiar daca este facuta prin intermediul PM, trimiterea de "mailuri nesolicitate", "scrisori in lant" ori mailuri in masa, mesaje instant etc; este de asemenea interzisa publicarea, transmiterea sau referirea la orice joc de tip "piramidal" sau orice alta activitate menita a insela increderea unor alte persoane, precum si orice activitati similare unor fapte in privinta carora s-a probat in trecut potentialul infractional.

n. colectarea oricarui gen de informatie indentificabila personal de la utilizatori sau membrii ai forumului

p. restrictionarea in orice mod a accesului altor membri la platformele de comunicatie puse la dispozitie de administratori prin intermediul forumului.

q. folosirea de mijloace ce blocheaza si/sau restrictioneaza contorizarea userilor, afisarea mesajelor comerciale sau a contentului original al forumului.

r. utilizatorii care au permisiunea de a isi modifica campul member title (utilizatorii cu peste 1000 de posturi), nu trebuie sa foloseasca acest camp pentru a induce pe ceilalti utilizatori in eroare (ex: Admin, Administrator, Mod, Moderator, Super Moderator etc) sau pentru a face reclama.

s. folosirea in semnatura a unor elemente (imagini, link-uri, etc) menite sa induca in eroare alti utilizatori ai forumului

t. postarea de discutii sau deschiderea de topicuri despre subiecte ce implica sex, politica si religie

Peugeot Club Romania isi pastreaza dreptul de a investiga si de a lua masurile legale cuvenite impotriva oricarei persoane care, in opinia sa discretionara, incalca aceste prevederi, incluzand, fara a se limita la aceasta, indepartarea continutului nepotrivit din cadrul forumului sau incetarea calitatii de membru a acestor persoane. In plus, in caz de suspiciune asupra legalitatii mesajelor postate, Peugeot Club Romania isi pastreaza dreptul de a denunta situatia catre autoritatile in masura sa aplice legea, acest fapt implicand inclusiv divulgarea catre aceste autoritati a datelor personale ale celor in cauza.

<u> Prin postarea mesajelor dvs. pe forumul Peugeot Club Romania sunteti de acord ca dumneavoastra sunteti singurul responsabil si veti despagubi Siteul sau tertii pentru orice paguba, costuri sau limitari de profit care apar ca urmare a postarii, transmiterii sau referintei de de catre dvs. a unor mesaje al caror continut incalca prevederile de mai sus.</u>

<b>3. Recomandari</b>

Membrii trebuie sa tina seama de urmatoarele recomandari privind utilizarea in bune conditii a forumului Peugeot Club Romania:

a. sa respecte toate interdictiile de mai sus, in caz contrar administratorii si moderatorii Peugeot Club Romania putand apela la sanctiuni, de la un simplu avertisment pana la stergerea contului si restrictionarea accesului, iar daca este cazul, la autoritatile competente potrivit legislatiei romane in vigoare.

b. sa completeze cat mai multe campuri din profilul userului precum Locatia, Masina, ...etc. Aceste date pot ajuta pe ceilalti useri si pot reduce la minimum discutiile de genul "Tu de unde esti sau ce masina ai?"...

c. sa nu posteze inutil replici de 1-2 cuvinte de genul "Cool", "lol" etc; de asemenea sa nu dea un raspuns doar pentru a scrie ceva, ci doar daca au cateva idei coerente si pertinente la subiect

d. daca fac un comentariu la un mesaj postat imediat anterior, sa nu mai foloseasca citarea integrala a acestuia, pentru a nu ingreuna citirea de catre ceilalti utilizatori a textului

e. sa caute cu atentie (folosind functia "search") inainte de a deschide un subiect nou

f. sa nu abuzeze de mesajele PM

g. sa nu posteze comentarii deplasate la adresa altor membrii si sa incerce sa ii ajute pe cei care nu cunosc anumite aspecte, chiar daca unele pot parea foarte "banale" si "simple"

h. sa respecte deciziile moderatorilor si sa nu le comenteze pe forumul public; pentru aceste probleme se va folosi PM (private message)

i. sa incerce sa creeze topicuri cat mai scurte si clare (a se evita topicuri confuze de genul "Am o problema. Cine ma poate ajuta?")

j. in cazul mesajelor postate de catre persoane juridice, sa obtina in prealabil acordul administratiei Peugeot Club Romania

k. sa nu posteze topicuri in care sa explice de ce intentioneaza sa renunte la forumul Peugeot Club Romania; aceasta este o alegere personala, fara relevanta pentru forum.

<b>4. Drepturile si obligatiile moderatorilor</b>

Moderatorii sunt obligati:

- sa aiba o atitudine toleranta fata de utilizatori si sa-i ajute sa-si rezolve problemele fara a antrena vreun tip de disputa cu acestia
- sa inchida/stearga thread-urile doar cand acestea incalca flagrant regulamentul
- sa explice clar si argumentat motivul pentru care a fost inchis un thread, cand este cazul
- sa explice atunci cand este necesar (pe PM) de ce a sters posturile unui user
- sa nu abuzeze de thread-urile lipite sus. (importante)

In acelasi timp, moderatorii au dreptul:

- sa stearga orice post considerat offtopic
- sa curete orice post ce abunda in smilie-uri si sa atentioneze pe PM userul ce nu respecta regulamentul.
- sa stearga orice post ce contine reclame de orice fel (reclama - postarea de link-uri ce nu sunt utile si ontopic, postarea de denumiri de firme ce nu au nici o legatura cu subiectul thread-ului, trimiteri repetate catre o anumita pagina/firma...etc etc)
- sa avertizeze pe PM intotdeauna userii ce incalca regulamentul si sa propuna banarea acestora in cazul in care recidiveaza
- sa propuna banarea userilor ce au un limbaj trivial

<b>5. Drepturile si obligatiile super-moderatorilor</b>

Dintre drepturile de care se bucura super-moderatorii amintim:

- sa atentioneze pe PM userii ce au semnaturi/avatari/limbaj ce nu respecta regulamentul forumului.
- sa baneze fara avertizare userii ce injura
- sa propuna banarea userilor ce incalca repetat regulamentul
- sa propuna noi moderatori pe ariile deficitare si eliminarea moderatorilor ce nu isi duc la indeplinire indatoririle
- sa stearga fara avertizare thread-urile spam. (de genul "Cumpara viagra si.... etc) si sa baneze autorii acestora
Obligatia principala a super-moderatorilor este aceea de a se asigura de buna functionare a intregului forum in general.

<b>6. Responsabilitati</b>

In conformitate cu prevederile termenilor si conditiilor de utilizare ale site-ului www.PeugeotClubRomania.ro, Peugeot Club Romania nu are nici un fel de responsabilitate pentru continutul comentariilor postate de catre membri.

Chiar daca din momentul postarii, proprietatea asupra tuturor mesajelor revine Peugeot Club Romania, dreptul moral de autor si responsabilitatea continutului apartin in totalitate celor care au postat respectivele mesaje. Desi incercam sa monitorizam cat mai bine continutul mesajelor publicate, Peugeot Club Romania nu poate fi tras la raspundere pentru oricare din regulile incalcate de membrii acestui forum, cu atat mai mult cu cat caracterul "real time" al postarilor face posibila oricand incalcarea accidentala a legii.

<b>Daca considerati ca ati fost lezat de mesajele postate in Forum</b>

In cazul in care o persoana considera ca i-a fost incalcat dreptul de autor sau ca i-au fost cauzate prejudicii prin postarea de mesaje pe forumul Peugeot Club Romania, noi nu putem dezvalui datele personale ale autorului mesajului, comunicarea acestor date catre terti nefiind permisa in lipsa acordului expres al persoanei vizate, in conformitate cu dispozitiile art. 5(1) al legii 677/2001.
Daca va considerati nedreptatit in orice mod datorita unui mesaj de pe forum, puteti proceda la sesizarea justitiei sau a altui organ abilitat de lege. Noi ne vom conforma si vom raspunde solicitarilor venite din partea unei astfel de autoritati publice, atata timp cat ele corespund rigorilor legale, urmand sa facem cunoscute datele autorului acestuia catre autoritatea competenta si sa ne conformam dispozitiilor acesteia, daca este cazul.

<b>7. Colaborari</b>

In cazul in care considerati ca ati putea fi un bun moderator, puteti trimite oricand o propunere la suport(at)peugeotclubromania(dot)ro. Asteptam maxima seriozitate din partea voastra, deoarece munca de moderator nu este asa de simpla cum pare.

<b>8. Prevederi finale</b>

Acest regulament intra in vigoare de astazi 03.12.2009 si poate fi modificat fara instiintari prealabile atunci cand situatiile noi o impun. Este bine sa verificati aceasta pagina periodic.
Toti userii (indiferent de rang, vechime...etc) sunt rugati sa faca modificarile necesare in propriul profil pentru a intra in legalitate! Nu ne puneti in postura de a edita noi pentru ca nu o sa va placa.
See more
See less

Benzina vs Diesel

Collapse
This is a sticky topic.
X
X
Collapse
 
  • Page of 109
  • Filter
  • Time
  • Show
Clear All
new posts
Previous 1 37 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 57 97 109 template Next
  • #691
    Parerea mea ca esti intr-o eroare, ori vorbesti plastic. Fa-te mai bine inteles!
    Nu am auzit de cifra octanica a motorinei, nu stiu ce vrei sa subliniezi, dar din cate stiu eu cifra octanica este un standard de masurare a rezistentei la antidetonare a benzinei (formata din octani si heptani), iar cifra cetanica este un standard de masurare a capacitatii de autoaprindere a combustibililor ce ard prin comprimare -motorina (care e formata din cetani). So...care e ideea?
    doctoru'
    doctoru'
    Find all posts
    View Profile
    Last edited by doctoru'; 18-06-2009, 11:01 PM.
    Peugeot 307 T6 1,6 HDi 16V Blue Recife

    Comment

    • #692
      http://en.wikipedia.org/wiki/Octane_...octane_ratings
      "diesel fuel 15–25"

      "Metoda aceasta returnează toarţa ferestrei principale."
      Nu sta īn calea babei spre māntuire.

      Comment

      • #693
        AKI = anti-knock index (rezistenta la antidetonare) e diferit de cifra octanica! Da intradevar motorina trebuie sa aibe o rezistenta la antidetonare mai mica ca sa se aprinda mai usor la comprimare, iar la benzina rezistenta la antidetonare trebuie sa fie mai mare sa nu apara acele detonari atat de daunatoare motorului otto. Chiar nu intelegi ca motorina nu se masoara prin cifra octanica? De unde octani in motorina? Modurile de functionare diferite ale motoarelor diesel si otto au nascut 2 standarde de masurare pentru cele 2 tipuri de combustibili cu proprietati diferite -CO si CC! AKI e o proprietate comuna a hidrocarburilor. Dar poate imi scapa mie ceva...

        Oricum nu m-ai lamurit cu "deschiderea universului de posibilitati"...poate inteleg prin prisma aceasta...

        PS: mai pe romaneste, cifra octanica este asimilata cu capacitatea benzinei de a arde controlat, sa arda numai la scanteia data de bujii (adica exact atunci cand trebuie, nu mai devreme si nici mai tarziu. Cu cat e mai mare CO cu atat rezulta mai putine detonari (e mai stabila sa zic asa) si motorul va merge mai bine si va rezista mai mult in timp.
        Pe de alta parte, cifra cetanica reprezita intarzierea dintre injectia motorinei si arderea ei prin comprimare. Practic cu cat CC e mai mare (55 e un maxim standard) cu atat motorina se aprinde mai repede prin comprimare astfel motorul urca in ture mai rapid si motorina arde mai eficient!
        doctoru'
        doctoru'
        Find all posts
        View Profile
        Last edited by doctoru'; 18-06-2009, 01:39 PM.
        Peugeot 307 T6 1,6 HDi 16V Blue Recife

        Comment

        • #694
          Originally posted by SonyAD View Post
          1.6 thp vs 1.6 hdi - putere - grafic roşu
          1.6 thp vs 1.6 hdi - cuplu - grafic albastru
          Ce fain cade cuplul la diesel dupa 2500 rpm :naughty:...nu-l vad sa ia THP-ul la un versus...in special la viteze mari.
          Peugeot 407 Executive SV 2.2l/163 CP <Full Options> Active
          Megane 1.6i 8v/75 CP <No Options > Retired
          VW Jetta 1.6i - Company Car Active

          Comment

          • #695
            http://www.zeperfs.com/duel1722-2406.htm
            '06 407 2.0HDI FAP BVA6

            Comment

            • #696
              Era de asteptat sa castige la reprize, aspect care nu cred ca incanta pe nimeni.
              Mai castiga si la consum si cam atat.

              Comment

              • #697
                Dar daca acel diesel ar avea fix 150 cp cat are thp ???e normal sa iasa in minus din cauza celor 40 cp pe care thp-ul ii are in plus.Daca ar avea puteri egale nu cred ca ar fi diferente mari intre ele.
                "Din betie te trezesti,din prostie niciodata".

                Comment

                • #698
                  Originally posted by doctoru' View Post
                  AKI = anti-knock index (rezistenta la antidetonare) e diferit de cifra octanica! Da intradevar motorina trebuie sa aibe o rezistenta la antidetonare mai mica ca sa se aprinda mai usor la comprimare, iar la benzina rezistenta la antidetonare trebuie sa fie mai mare sa nu apara acele detonari atat de daunatoare motorului otto. Chiar nu intelegi ca motorina nu se masoara prin cifra octanica? De unde octani in motorina? Modurile de functionare diferite ale motoarelor diesel si otto au nascut 2 standarde de masurare pentru cele 2 tipuri de combustibili cu proprietati diferite -CO si CC! AKI e o proprietate comuna a hidrocarburilor. Dar poate imi scapa mie ceva...

                  Oricum nu m-ai lamurit cu "deschiderea universului de posibilitati"...poate inteleg prin prisma aceasta...

                  PS: mai pe romaneste, cifra octanica este asimilata cu capacitatea benzinei de a arde controlat, sa arda numai la scanteia data de bujii (adica exact atunci cand trebuie, nu mai devreme si nici mai tarziu. Cu cat e mai mare CO cu atat rezulta mai putine detonari (e mai stabila sa zic asa) si motorul va merge mai bine si va rezista mai mult in timp.
                  Pe de alta parte, cifra cetanica reprezita intarzierea dintre injectia motorinei si arderea ei prin comprimare. Practic cu cat CC e mai mare (55 e un maxim standard) cu atat motorina se aprinde mai repede prin comprimare astfel motorul urca in ture mai rapid si motorina arde mai eficient!
                  Eşti cam pe lāngă discuţie.

                  http://en.wikipedia.org/wiki/Interna...gnition_Timing
                  There’s only so far you can go with an air-throttled engine on 91-octane gasoline. In other words, it is the fuel, gasoline, that has become the limiting factor. ... While turbocharging has been applied to both gasoline and diesel engines, only limited boost can be added to a gasoline engine before the fuel octane level again becomes a problem. With a diesel, boost pressure is essentially unlimited. It is literally possible to run as much boost as the engine will physically stand before breaking apart. Consequently, engine designers have come to realize that diesels are capable of substantially more power and torque than any comparably sized gasoline engine.
                  Ţi-ai pus īntrebarea de ce, de exemplu, 1.6 thp are un raport de compresie de 10.5:1 iar 1.6 hdi de 18:1? Ambele fiind motoare cu inducţie forţată?

                  Şi asta īn ciuda faptului că 1.6 thp merge pe benzină de 95~98~102, etc. īn timp DW10 merge bine mersi cu motorină, care are cifră octanică de 15~25 - din ce am găsit?

                  Ia uite ce am găsit aici:
                  http://www.google.ro/url?sa=t&source...YKAknLlZwpVHhw

                  Foarte interesant şi educaţional. 2.0 dCi de 150, 175 şi 180 au arbori de echilibrare.

                  Pe lāngă asta, toate motoarele diesel (toate turbo - nimic surprinzător) de pe Laguna Coupe au raport de compresie de 16:1 şi distribuţie pe lanţ.

                  Mai aflăm că benzinarul 2.0 turbo are raport de compresie de 9.5:1 respectiv 9:1. Īn schimb, benzinarul v6 aspirat de 3.5 are raport de compresie de 10.3:1. De ce oare mai mult ca motoarele turbo dar totuşi destul de mic īn comparaţie cu motoarele diesel?

                  De ce nu au şi benzinarele de pe Laguna compresie 16:1?

                  Poate raportul de compresie e ceva rău, dăunator şi singurul motiv pt. care motoarele diesel au compresie mare e ca să aprindă motorina?

                  Atunci benzinarele de ce nu au raport volumetric (de compresie) cāt mai mic?

                  Oare pentru că ar scoate 33 - 60 PS din 2 litri, ca motorul ăla din 1919?

                  Daimler Benz DB 604, motor experimental de aviaţie īn 24 de cilindri aranjaţi īn X din perioada celui de-al doilea război mondial, avea raport de compresie de 7:1. Majoritatea celorlalte motoare ale vremii aveau īn jur de 6:1. Motorul ăla de 1919 de mai sus avea 5.3:1.

                  Mercedes-Benz 260 D, contemporan, avea raport de compresie de 20.5:1. Era un motor diesel, īn caz că nu e clar.

                  Motoarele turbodiesel īn 4 sau 2 timpi sunt folosite pentru tot ce īnseamnă transport comercial terestru, maritim sau fluvial de mărfuri şi persoane.

                  Originally posted by Dan Ionescu View Post
                  Dar daca acel diesel ar avea fix 150 cp cat are thp ???e normal sa iasa in minus din cauza celor 40 cp pe care thp-ul ii are in plus.Daca ar avea puteri egale nu cred ca ar fi diferente mari intre ele.
                  Motorul diesel trebuie să aibă un cuplu semnificativ mai mare pe plaja de turaţii 2000 ~ 4350 ca să ofere aceleaşi performanţe īn accelerare de pe loc ca un benzinar care are plajă de turaţie utilă de 2000 la 6500
                  SonyAD
                  SonyAD
                  Find all posts
                  View Profile
                  Last edited by SonyAD; 18-06-2009, 05:16 PM.

                  "Metoda aceasta returnează toarţa ferestrei principale."
                  Nu sta īn calea babei spre māntuire.

                  Comment

                  • #699
                    Singura chestie e ca la acelasi numar de cai, la benzina, ca sa obtii aceleasi performante, tre sa papi de 2 ori mai mult combustibil decat ai face-o la diesel. Aici se vede de ce ajuta cuplul mare. Dieselul fiind un motor care lucreaza la turatii mai mici nu e normal ca uzura pe termen lung sa fie mai mica?
                    307 SW T5 2.0HDi FAP OFF 136cp

                    Comment

                    • #700
                      Am inteles acum...deci pe viitor vom vedea frecvent motoare diesel cu raport de compresie peste 20:1 si cu peste 100CP/litru? Asta da veste buna pentru iubitorii de diesel!
                      Peugeot 307 T6 1,6 HDi 16V Blue Recife

                      Comment

                      • #701
                        Nu. Pe automobile probabil vom vedea motoare diesel cu rapoarte de compresie īn jur de 16:1 cu EGR agresiv, pentru reducerea oxizilor de azot datoraţi amestecului sărac şi raportului de compresie mare + inducţie forţată la presiuni mai mari. Sau poate alte variante.

                        "Metoda aceasta returnează toarţa ferestrei principale."
                        Nu sta īn calea babei spre māntuire.

                        Comment

                        • #702
                          Viitorul pana la urma cred ca va fi motorul full electric! Deja multi constructori combina motor electric cu diesel pentru teste si pentru a implementa tehnologia viitoare! Si uite asa va dispare acest "VS" interminabil

                          http://www.promotor.ro/hobby-concept...ectric-4477313
                          Peugeot 307 T6 1,6 HDi 16V Blue Recife

                          Comment

                          • #703
                            Originally posted by ariciul View Post
                            Dieselul fiind un motor care lucreaza la turatii mai mici nu e normal ca uzura pe termen lung sa fie mai mica?
                            Asa ar parea la prima vedere,insa presiunile mai mari la compresie uzeaza in termen mai scurt unele componente ale motorului.

                            Comment

                            • #704
                              Originally posted by doctoru' View Post
                              Viitorul pana la urma cred ca va fi motorul full electric! Deja multi constructori combina motor electric cu diesel pentru teste si pentru a implementa tehnologia viitoare! Si uite asa va dispare acest "VS" interminabil

                              http://www.promotor.ro/hobby-concept...ectric-4477313
                              De fapt multi combina benzina cu motor electric si sub 50 km/h mergi doar cu cel electric. Mai are rost sa pomenesti cuvantul diesel? Pentru ce? Zgomot?

                              Parerea mea e ca nu se mai merita sa iei diesel daca ai si electric. Oricum totul va depinde de reprizele de accelerare, si asta variaza mult de la motor la motor.
                              307 SW T5 2.0HDi FAP OFF 136cp

                              Comment

                              • #705
                                Originally posted by SonyAD View Post
                                Nelux, vorbeşti aiurea. Ciclul diesel nu depinde de cifra octanică a motorinei ceea ce deschide un univers de posibilităţi pe care motoarele pe benzină nu le vor oferi niciodată......
                                Sony Ad nu vorbesc aiurea! Tu te legi de o chestie aiurea! Eu nu am afirmat vreodata treaba asta!
                                1. Ce te impiedica sa folosesti benzina intr-un ciclu diesel? Ciclul diesel nu depinde ne nici un fel de cifra Octanica - asa cum spui!. Ce te impiedica sa faci un motor care sa injecteze benzina la presiuni de 2000+bar intr-un motor cu raport de compresie de 20-30:1? In acelsi timp sa faci si o scanteie ca sa fi sigur ca se v-a aprinde cu toate ca nu cred ca v-a mai fi nevoie de scanteie la acest raport de compresie! Practic benzina, motorina sint doar combustibil! Un motor cu ciclu diesel v-a functiona cu ori ce fel de combustibil(absoult ori ce fel de combustibil lichid - care curge, chiar si cu gaz lichefiiat!) daca acel motor este construit pt acel tip de combustibil! Probleme este ca e greu/scump sa faci o pompa de injectie pt benzina care sa poata scoate o presiune atat de mare pt ca benzina nu are calitatile de ungere ala motorinei.
                                E norma ca daca ai raport de compresie mai mare rezulta o temperatura mai mare in cilindru deci un randament mai bun!
                                2. Graficul pe care l-ai pus este pt 1,6THP de 150Cp si nu pt cel de 175Cp.
                                Dar chiar si asa dieselul nu are nici o sansa! Nici macar cel de 2L HDi nu are nici o sansa in fata lu 1,6THP de 175CP
                                3. Performanta unui motor este egala cu aria de sub curba de putere... Mai exact: Daca vrei sa compari 2 motoare la care ai graficele puterilor atunci masoara ariile de sub curbele de puteri si comparale. Motorul care are aria mai mai mare este mai performant. S-a mai discutat asta pe un subiect legat de motaorele cu VVT versus motoare fara VVT. Au aceiasi putere maxima dar performanta motoarelor cu VVT este mai mare tocmai pt acea arie este mai mare si asta chiar daca au aceiasi putere maxima la aceiasi ror/min.
                                Deci analizeaza graficele si trage singur o concluzie!


                                Originally posted by Dan Ionescu View Post
                                Dar daca acel diesel ar avea fix 150 cp cat are thp ???e normal sa iasa in minus din cauza celor 40 cp pe care thp-ul ii are in plus.Daca ar avea puteri egale nu cred ca ar fi diferente mari intre ele.
                                Dan Ti-am exemplificat ceva mai sus cu motoarele de la Voswagen, cand dintr-un motor pe banzina cu capacitate cilindrica mai mica si puter mai mica se scot aceiasi performanta ca dintr-un motor diesel cu 0.2L mai mare si cu 10Cp mai puternic - 1,8L TSI 160CP versus 2lTDI - 170Cp. Dieselul pierde ... Mergi la pag 27 la postul 662...
                                Dieselul ramane in urma si vine din spate benzina... de exemplu TSI de la VW. Un alt exemplu: 1,4TSI - 170Cp... Eu cred ca ca 121CP pe litru - capacitate e ceva:naughty:...
                                nelux
                                nelux
                                Find all posts
                                View Profile
                                Last edited by nelux; 19-06-2009, 07:14 AM.
                                Peugeot 407, 2.0L - 140Cp Benzina

                                Comment

                                Previous 1 37 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 57 97 109 template Next
                                Working...
                                X