Announcement

Collapse
1 of 2 < >

REGULAMENT SI GHID DE UTILIZARE A FORUMULUI Peugeot Club Romania

1. Generalitati

Acest forum este guvernat de o serie de reguli clare, care trebuie respectate de catre toti membrii sai, din momentul in care se inregistreaza si isi creeaza un cont.
Inregistrarea nu este necesara pentru a citi mesajele postate de membrii deja inscrisi, ci doar pentru a avea acces la anumite sectiuni, pentru a putea raspunde la mesaje, a putea descarca fisiere sau a avea dreptul de a deschide noi topicuri de discutii.

Toti membrii inregistrati trebuie sa inteleaga ca utilizarea de catre ei a forumului nu este un drept, ci un privilegiu acordat de catre Peugeot Club Romania, administratorii forumului rezervandu-si astfel dreptul de a-si selecta userii. Orice incalcare a prezentului Regulament permite moderatorilor sau administratorilor Peugeot Club Romania sa dea avertismente si in cele din urma sa restrictioneze (la libera lor discretie) accesul membrilor in cauza, pe perioada nedeterminata.

Nici un membru al forumului nu poate invoca drept scuza pentru incalcarea Regulamentului faptul ca nu stia de existenta lui. Administratori Peugeot Club Romania isi asuma obligatia de a posta in permanenta un link catre prezentul Regulament pe pagina principala a forumului, astfel ca acesta sa poata fi usor identificat si citit.
Peugeot Club Romania are dreptul sa modifice oricand prevederile Regulamentului; recomandarea noastra este ca userii sa citeasca periodic prezentul document, pentru a cunoaste eventualele actualizari.

2. Interdictii

Pe forumul Peugeot Club Romania urmatoarele activitati ale membrilor sunt strict interzise:

a. crearea si folosirea de "clone" (mai multe conturi ale aceluiasi utilizator). Descoperirea de catre moderatori a acestor conturi va duce la suspendarea definitiva a conturilor clonelor si suspendarea pe o perioada de 15 de zile a contului principal.

b. atacul la persoana, jignirea sub orice forma a membrilor forumului, folosirea de cuvinte obscene, amenintatoare, abuzive sau indecente, comportament nepotrivit sau ofensator. Un comportament
civilizat impune combaterea ideilor exprimate anterior si nu a persoanelor care le-au postat.

c. postarea de informatii, fisiere etc cu incalcarea dreptului de autor si a drepturilor conexe prevazute de Legea 8/1996, precum si a oricaror alte drepturi ale tertilor. Toate drepturile de autor (copyright) asupra fotografiilor atasate in cadrul forumului apartin autorilor. Reproducerea lor (pe orice suport) fara permisiunea autorilor reprezinta o incalcare a legilor in vigoare. Daca doriti sa le folositi va rugam sa contactati autorii lucrarilor. Peugeot Club Romania nu isi asuma in niciun fel obligatia de a proteja pozele afisate in cadrul forum-lui, de a despagubi autorii si nici de a ajuta autorii sa fie despagubiti pentru pagubele pe care le-au suferit.

d. postarea de discutii sau deschiderea de topicuri despre subiecte care contravin legilor Romaniei (incluzand dar fara a se limita la informatii false, vulgare, defaimatoare, rasiste, cu orientare sexuala sau orice alte date considerate ilegale pe teritoriul Romaniei) sau care instiga la incalcarea acestor legi

e. postarea aceluiasi mesaj sau postarea de mesaje similare pe mai multe topicuri de conversatie ("flood")

f. postarea de discutii care nu au legatura cu subiectul in cauza ("offtopic"). Moderatorii isi rezerva dreptul de a sterge aceste comentarii si de a da un avertisment userilor in cauza.

g. scrierea mesajelor cu deformari ale limbii romane, de genul: tz, sh, k, etc. Pentru a se face mai bine intelesi, userii pot folosi diacritice. (ţ, ş, etc)

h. folosirea abuziva a smiley-urilor in mesajele postate (iconitele animate), scrierea de mesaje alcatuite exclusiv din astfel de smiley-uri, scrierea exclusiv cu majuscule sau folosirea excesiva a culorilor

i. postarea de reclame sub orice forma (inclusiv imaginile/link-urile din avataruri, semnatura, posturi ce nu au legatura cu subiectul...etc). Este interzisa postarea oricarui link din afara domeniului Peugeot Club Romania in semnatura. In plus, este interzisa postarea de informatii ce pot fi considerate reclama.

j. folosirea unui nickname asemanator cu unul deja existent (se poate crea confuzie), precum si folosirea drept nickname a numelui unei societati sau a unei pagini personale web (sanctiunea este banarea imediata)

k. folosirea de proxy-uri anonime

l. atasarea de fisiere ce contin virusi, troieni, spyware, softuri comerciale fara licenta, crack-uri sau orice fel de atasament ilegal sau potential periculos ; in general este recomandat sa nu se ataseze nici un fel de fisier decat in cazul in care aceasta actiune are un fundament solid si este pe deplin justificata.

m. trimiterea de mesaje comerciale nesolicitate altor membri, chiar daca este facuta prin intermediul PM, trimiterea de "mailuri nesolicitate", "scrisori in lant" ori mailuri in masa, mesaje instant etc; este de asemenea interzisa publicarea, transmiterea sau referirea la orice joc de tip "piramidal" sau orice alta activitate menita a insela increderea unor alte persoane, precum si orice activitati similare unor fapte in privinta carora s-a probat in trecut potentialul infractional.

n. colectarea oricarui gen de informatie indentificabila personal de la utilizatori sau membrii ai forumului

p. restrictionarea in orice mod a accesului altor membri la platformele de comunicatie puse la dispozitie de administratori prin intermediul forumului.

q. folosirea de mijloace ce blocheaza si/sau restrictioneaza contorizarea userilor, afisarea mesajelor comerciale sau a contentului original al forumului.

r. utilizatorii care au permisiunea de a isi modifica campul member title (utilizatorii cu peste 1000 de posturi), nu trebuie sa foloseasca acest camp pentru a induce pe ceilalti utilizatori in eroare (ex: Admin, Administrator, Mod, Moderator, Super Moderator etc) sau pentru a face reclama.

s. folosirea in semnatura a unor elemente (imagini, link-uri, etc) menite sa induca in eroare alti utilizatori ai forumului

t. postarea de discutii sau deschiderea de topicuri despre subiecte ce implica sex, politica si religie

Peugeot Club Romania isi pastreaza dreptul de a investiga si de a lua masurile legale cuvenite impotriva oricarei persoane care, in opinia sa discretionara, incalca aceste prevederi, incluzand, fara a se limita la aceasta, indepartarea continutului nepotrivit din cadrul forumului sau incetarea calitatii de membru a acestor persoane. In plus, in caz de suspiciune asupra legalitatii mesajelor postate, Peugeot Club Romania isi pastreaza dreptul de a denunta situatia catre autoritatile in masura sa aplice legea, acest fapt implicand inclusiv divulgarea catre aceste autoritati a datelor personale ale celor in cauza.

Prin postarea mesajelor dvs. pe forumul Peugeot Club Romania sunteti de acord ca dumneavoastra sunteti singurul responsabil si veti despagubi Siteul sau tertii pentru orice paguba, costuri sau limitari de profit care apar ca urmare a postarii, transmiterii sau referintei de de catre dvs. a unor mesaje al caror continut incalca prevederile de mai sus.

3. Recomandari

Membrii trebuie sa tina seama de urmatoarele recomandari privind utilizarea in bune conditii a forumului Peugeot Club Romania:

a. sa respecte toate interdictiile de mai sus, in caz contrar administratorii si moderatorii Peugeot Club Romania putand apela la sanctiuni, de la un simplu avertisment pana la stergerea contului si restrictionarea accesului, iar daca este cazul, la autoritatile competente potrivit legislatiei romane in vigoare.

b. sa completeze cat mai multe campuri din profilul userului precum Locatia, Masina, ...etc. Aceste date pot ajuta pe ceilalti useri si pot reduce la minimum discutiile de genul "Tu de unde esti sau ce masina ai?"...

c. sa nu posteze inutil replici de 1-2 cuvinte de genul "Cool", "lol" etc; de asemenea sa nu dea un raspuns doar pentru a scrie ceva, ci doar daca au cateva idei coerente si pertinente la subiect

d. daca fac un comentariu la un mesaj postat imediat anterior, sa nu mai foloseasca citarea integrala a acestuia, pentru a nu ingreuna citirea de catre ceilalti utilizatori a textului

e. sa caute cu atentie (folosind functia "search") inainte de a deschide un subiect nou

f. sa nu abuzeze de mesajele PM

g. sa nu posteze comentarii deplasate la adresa altor membrii si sa incerce sa ii ajute pe cei care nu cunosc anumite aspecte, chiar daca unele pot parea foarte "banale" si "simple"

h. sa respecte deciziile moderatorilor si sa nu le comenteze pe forumul public; pentru aceste probleme se va folosi PM (private message)

i. sa incerce sa creeze topicuri cat mai scurte si clare (a se evita topicuri confuze de genul "Am o problema. Cine ma poate ajuta?")

j. in cazul mesajelor postate de catre persoane juridice, sa obtina in prealabil acordul administratiei Peugeot Club Romania

k. sa nu posteze topicuri in care sa explice de ce intentioneaza sa renunte la forumul Peugeot Club Romania; aceasta este o alegere personala, fara relevanta pentru forum.

4. Drepturile si obligatiile moderatorilor

Moderatorii sunt obligati:

- sa aiba o atitudine toleranta fata de utilizatori si sa-i ajute sa-si rezolve problemele fara a antrena vreun tip de disputa cu acestia
- sa inchida/stearga thread-urile doar cand acestea incalca flagrant regulamentul
- sa explice clar si argumentat motivul pentru care a fost inchis un thread, cand este cazul
- sa explice atunci cand este necesar (pe PM) de ce a sters posturile unui user
- sa nu abuzeze de thread-urile lipite sus. (importante)

In acelasi timp, moderatorii au dreptul:

- sa stearga orice post considerat offtopic
- sa curete orice post ce abunda in smilie-uri si sa atentioneze pe PM userul ce nu respecta regulamentul.
- sa stearga orice post ce contine reclame de orice fel (reclama - postarea de link-uri ce nu sunt utile si ontopic, postarea de denumiri de firme ce nu au nici o legatura cu subiectul thread-ului, trimiteri repetate catre o anumita pagina/firma...etc etc)
- sa avertizeze pe PM intotdeauna userii ce incalca regulamentul si sa propuna banarea acestora in cazul in care recidiveaza
- sa propuna banarea userilor ce au un limbaj trivial

5. Drepturile si obligatiile super-moderatorilor

Dintre drepturile de care se bucura super-moderatorii amintim:

- sa atentioneze pe PM userii ce au semnaturi/avatari/limbaj ce nu respecta regulamentul forumului.
- sa baneze fara avertizare userii ce injura
- sa propuna banarea userilor ce incalca repetat regulamentul
- sa propuna noi moderatori pe ariile deficitare si eliminarea moderatorilor ce nu isi duc la indeplinire indatoririle
- sa stearga fara avertizare thread-urile spam. (de genul "Cumpara viagra si.... etc) si sa baneze autorii acestora
Obligatia principala a super-moderatorilor este aceea de a se asigura de buna functionare a intregului forum in general.

6. Responsabilitati

In conformitate cu prevederile termenilor si conditiilor de utilizare ale site-ului www.PeugeotClubRomania.ro, Peugeot Club Romania nu are nici un fel de responsabilitate pentru continutul comentariilor postate de catre membri.

Chiar daca din momentul postarii, proprietatea asupra tuturor mesajelor revine Peugeot Club Romania, dreptul moral de autor si responsabilitatea continutului apartin in totalitate celor care au postat respectivele mesaje. Desi incercam sa monitorizam cat mai bine continutul mesajelor publicate, Peugeot Club Romania nu poate fi tras la raspundere pentru oricare din regulile incalcate de membrii acestui forum, cu atat mai mult cu cat caracterul "real time" al postarilor face posibila oricand incalcarea accidentala a legii.

Daca considerati ca ati fost lezat de mesajele postate in Forum

In cazul in care o persoana considera ca i-a fost incalcat dreptul de autor sau ca i-au fost cauzate prejudicii prin postarea de mesaje pe forumul Peugeot Club Romania, noi nu putem dezvalui datele personale ale autorului mesajului, comunicarea acestor date catre terti nefiind permisa in lipsa acordului expres al persoanei vizate, in conformitate cu dispozitiile art. 5(1) al legii 677/2001.
Daca va considerati nedreptatit in orice mod datorita unui mesaj de pe forum, puteti proceda la sesizarea justitiei sau a altui organ abilitat de lege. Noi ne vom conforma si vom raspunde solicitarilor venite din partea unei astfel de autoritati publice, atata timp cat ele corespund rigorilor legale, urmand sa facem cunoscute datele autorului acestuia catre autoritatea competenta si sa ne conformam dispozitiilor acesteia, daca este cazul.

7. Colaborari

In cazul in care considerati ca ati putea fi un bun moderator, puteti trimite oricand o propunere la suport(at)peugeotclubromania(dot)ro. Asteptam maxima seriozitate din partea voastra, deoarece munca de moderator nu este asa de simpla cum pare.

8. Prevederi finale

Acest regulament intra in vigoare de astazi 03.12.2009 si poate fi modificat fara instiintari prealabile atunci cand situatiile noi o impun. Este bine sa verificati aceasta pagina periodic.
Toti userii (indiferent de rang, vechime...etc) sunt rugati sa faca modificarile necesare in propriul profil pentru a intra in legalitate! Nu ne puneti in postura de a edita noi pentru ca nu o sa va placa.
2 of 2 < >

Regulament general de utilizare forum Peugeot

<b>1. Generalitati</b>

Acest forum este guvernat de o serie de reguli clare, care trebuie respectate de catre toti membrii sai, din momentul in care se inregistreaza si isi creeaza un cont.
Inregistrarea nu este necesara pentru a citi mesajele postate de membrii deja inscrisi, ci doar pentru a avea acces la anumite sectiuni, pentru a putea raspunde la mesaje, a putea descarca fisiere sau a avea dreptul de a deschide noi topicuri de discutii.

Toti membrii inregistrati trebuie sa inteleaga ca utilizarea de catre ei a forumului nu este un drept, ci un privilegiu acordat de catre Peugeot Club Romania, administratorii forumului rezervandu-si astfel dreptul de a-si selecta userii. Orice incalcare a prezentului Regulament permite moderatorilor sau administratorilor Peugeot Club Romania sa dea avertismente si in cele din urma sa restrictioneze (la libera lor discretie) accesul membrilor in cauza, pe perioada nedeterminata.

Nici un membru al forumului nu poate invoca drept scuza pentru incalcarea Regulamentului faptul ca nu stia de existenta lui. Administratori Peugeot Club Romania isi asuma obligatia de a posta in permanenta un link catre prezentul Regulament pe pagina principala a forumului, astfel ca acesta sa poata fi usor identificat si citit.
Peugeot Club Romania are dreptul sa modifice oricand prevederile Regulamentului; recomandarea noastra este ca userii sa citeasca periodic prezentul document, pentru a cunoaste eventualele actualizari.

<b>2. Interdictii</b>

Pe forumul Peugeot Club Romania urmatoarele activitati ale membrilor sunt strict interzise:

a. crearea si folosirea de "clone" (mai multe conturi ale aceluiasi utilizator). Descoperirea de catre moderatori a acestor conturi va duce la suspendarea definitiva a conturilor clonelor si suspendarea pe o perioada de 15 de zile a contului principal.

b. atacul la persoana, jignirea sub orice forma a membrilor forumului, folosirea de cuvinte obscene, amenintatoare, abuzive sau indecente, comportament nepotrivit sau ofensator. Un comportament
civilizat impune combaterea ideilor exprimate anterior si nu a persoanelor care le-au postat.

c. postarea de informatii, fisiere etc cu incalcarea dreptului de autor si a drepturilor conexe prevazute de Legea 8/1996, precum si a oricaror alte drepturi ale tertilor. Toate drepturile de autor (copyright) asupra fotografiilor atasate in cadrul forumului apartin autorilor. Reproducerea lor (pe orice suport) fara permisiunea autorilor reprezinta o incalcare a legilor in vigoare. Daca doriti sa le folositi va rugam sa contactati autorii lucrarilor. Peugeot Club Romania nu isi asuma in niciun fel obligatia de a proteja pozele afisate in cadrul forum-lui, de a despagubi autorii si nici de a ajuta autorii sa fie despagubiti pentru pagubele pe care le-au suferit.

d. postarea de discutii sau deschiderea de topicuri despre subiecte care contravin legilor Romaniei (incluzand dar fara a se limita la informatii false, vulgare, defaimatoare, rasiste, cu orientare sexuala sau orice alte date considerate ilegale pe teritoriul Romaniei) sau care instiga la incalcarea acestor legi

e. postarea aceluiasi mesaj sau postarea de mesaje similare pe mai multe topicuri de conversatie ("flood")

f. postarea de discutii care nu au legatura cu subiectul in cauza ("offtopic"). Moderatorii isi rezerva dreptul de a sterge aceste comentarii si de a da un avertisment userilor in cauza.

g. scrierea mesajelor cu deformari ale limbii romane, de genul: tz, sh, k, etc. Pentru a se face mai bine intelesi, userii pot folosi diacritice. (ţ, ş, etc)

h. folosirea abuziva a smiley-urilor in mesajele postate (iconitele animate), scrierea de mesaje alcatuite exclusiv din astfel de smiley-uri, scrierea exclusiv cu majuscule sau folosirea excesiva a culorilor

i. postarea de reclame sub orice forma (inclusiv imaginile/link-urile din avataruri, semnatura, posturi ce nu au legatura cu subiectul...etc). Este interzisa postarea oricarui link din afara domeniului Peugeot Club Romania in semnatura. In plus, este interzisa postarea de informatii ce pot fi considerate reclama.

j. folosirea unui nickname asemanator cu unul deja existent (se poate crea confuzie), precum si folosirea drept nickname a numelui unei societati sau a unei pagini personale web (sanctiunea este banarea imediata)

k. folosirea de proxy-uri anonime

l. atasarea de fisiere ce contin virusi, troieni, spyware, softuri comerciale fara licenta, crack-uri sau orice fel de atasament ilegal sau potential periculos ; in general este recomandat sa nu se ataseze nici un fel de fisier decat in cazul in care aceasta actiune are un fundament solid si este pe deplin justificata.

m. trimiterea de mesaje comerciale nesolicitate altor membri, chiar daca este facuta prin intermediul PM, trimiterea de "mailuri nesolicitate", "scrisori in lant" ori mailuri in masa, mesaje instant etc; este de asemenea interzisa publicarea, transmiterea sau referirea la orice joc de tip "piramidal" sau orice alta activitate menita a insela increderea unor alte persoane, precum si orice activitati similare unor fapte in privinta carora s-a probat in trecut potentialul infractional.

n. colectarea oricarui gen de informatie indentificabila personal de la utilizatori sau membrii ai forumului

p. restrictionarea in orice mod a accesului altor membri la platformele de comunicatie puse la dispozitie de administratori prin intermediul forumului.

q. folosirea de mijloace ce blocheaza si/sau restrictioneaza contorizarea userilor, afisarea mesajelor comerciale sau a contentului original al forumului.

r. utilizatorii care au permisiunea de a isi modifica campul member title (utilizatorii cu peste 1000 de posturi), nu trebuie sa foloseasca acest camp pentru a induce pe ceilalti utilizatori in eroare (ex: Admin, Administrator, Mod, Moderator, Super Moderator etc) sau pentru a face reclama.

s. folosirea in semnatura a unor elemente (imagini, link-uri, etc) menite sa induca in eroare alti utilizatori ai forumului

t. postarea de discutii sau deschiderea de topicuri despre subiecte ce implica sex, politica si religie

Peugeot Club Romania isi pastreaza dreptul de a investiga si de a lua masurile legale cuvenite impotriva oricarei persoane care, in opinia sa discretionara, incalca aceste prevederi, incluzand, fara a se limita la aceasta, indepartarea continutului nepotrivit din cadrul forumului sau incetarea calitatii de membru a acestor persoane. In plus, in caz de suspiciune asupra legalitatii mesajelor postate, Peugeot Club Romania isi pastreaza dreptul de a denunta situatia catre autoritatile in masura sa aplice legea, acest fapt implicand inclusiv divulgarea catre aceste autoritati a datelor personale ale celor in cauza.

<u> Prin postarea mesajelor dvs. pe forumul Peugeot Club Romania sunteti de acord ca dumneavoastra sunteti singurul responsabil si veti despagubi Siteul sau tertii pentru orice paguba, costuri sau limitari de profit care apar ca urmare a postarii, transmiterii sau referintei de de catre dvs. a unor mesaje al caror continut incalca prevederile de mai sus.</u>

<b>3. Recomandari</b>

Membrii trebuie sa tina seama de urmatoarele recomandari privind utilizarea in bune conditii a forumului Peugeot Club Romania:

a. sa respecte toate interdictiile de mai sus, in caz contrar administratorii si moderatorii Peugeot Club Romania putand apela la sanctiuni, de la un simplu avertisment pana la stergerea contului si restrictionarea accesului, iar daca este cazul, la autoritatile competente potrivit legislatiei romane in vigoare.

b. sa completeze cat mai multe campuri din profilul userului precum Locatia, Masina, ...etc. Aceste date pot ajuta pe ceilalti useri si pot reduce la minimum discutiile de genul "Tu de unde esti sau ce masina ai?"...

c. sa nu posteze inutil replici de 1-2 cuvinte de genul "Cool", "lol" etc; de asemenea sa nu dea un raspuns doar pentru a scrie ceva, ci doar daca au cateva idei coerente si pertinente la subiect

d. daca fac un comentariu la un mesaj postat imediat anterior, sa nu mai foloseasca citarea integrala a acestuia, pentru a nu ingreuna citirea de catre ceilalti utilizatori a textului

e. sa caute cu atentie (folosind functia "search") inainte de a deschide un subiect nou

f. sa nu abuzeze de mesajele PM

g. sa nu posteze comentarii deplasate la adresa altor membrii si sa incerce sa ii ajute pe cei care nu cunosc anumite aspecte, chiar daca unele pot parea foarte "banale" si "simple"

h. sa respecte deciziile moderatorilor si sa nu le comenteze pe forumul public; pentru aceste probleme se va folosi PM (private message)

i. sa incerce sa creeze topicuri cat mai scurte si clare (a se evita topicuri confuze de genul "Am o problema. Cine ma poate ajuta?")

j. in cazul mesajelor postate de catre persoane juridice, sa obtina in prealabil acordul administratiei Peugeot Club Romania

k. sa nu posteze topicuri in care sa explice de ce intentioneaza sa renunte la forumul Peugeot Club Romania; aceasta este o alegere personala, fara relevanta pentru forum.

<b>4. Drepturile si obligatiile moderatorilor</b>

Moderatorii sunt obligati:

- sa aiba o atitudine toleranta fata de utilizatori si sa-i ajute sa-si rezolve problemele fara a antrena vreun tip de disputa cu acestia
- sa inchida/stearga thread-urile doar cand acestea incalca flagrant regulamentul
- sa explice clar si argumentat motivul pentru care a fost inchis un thread, cand este cazul
- sa explice atunci cand este necesar (pe PM) de ce a sters posturile unui user
- sa nu abuzeze de thread-urile lipite sus. (importante)

In acelasi timp, moderatorii au dreptul:

- sa stearga orice post considerat offtopic
- sa curete orice post ce abunda in smilie-uri si sa atentioneze pe PM userul ce nu respecta regulamentul.
- sa stearga orice post ce contine reclame de orice fel (reclama - postarea de link-uri ce nu sunt utile si ontopic, postarea de denumiri de firme ce nu au nici o legatura cu subiectul thread-ului, trimiteri repetate catre o anumita pagina/firma...etc etc)
- sa avertizeze pe PM intotdeauna userii ce incalca regulamentul si sa propuna banarea acestora in cazul in care recidiveaza
- sa propuna banarea userilor ce au un limbaj trivial

<b>5. Drepturile si obligatiile super-moderatorilor</b>

Dintre drepturile de care se bucura super-moderatorii amintim:

- sa atentioneze pe PM userii ce au semnaturi/avatari/limbaj ce nu respecta regulamentul forumului.
- sa baneze fara avertizare userii ce injura
- sa propuna banarea userilor ce incalca repetat regulamentul
- sa propuna noi moderatori pe ariile deficitare si eliminarea moderatorilor ce nu isi duc la indeplinire indatoririle
- sa stearga fara avertizare thread-urile spam. (de genul "Cumpara viagra si.... etc) si sa baneze autorii acestora
Obligatia principala a super-moderatorilor este aceea de a se asigura de buna functionare a intregului forum in general.

<b>6. Responsabilitati</b>

In conformitate cu prevederile termenilor si conditiilor de utilizare ale site-ului www.PeugeotClubRomania.ro, Peugeot Club Romania nu are nici un fel de responsabilitate pentru continutul comentariilor postate de catre membri.

Chiar daca din momentul postarii, proprietatea asupra tuturor mesajelor revine Peugeot Club Romania, dreptul moral de autor si responsabilitatea continutului apartin in totalitate celor care au postat respectivele mesaje. Desi incercam sa monitorizam cat mai bine continutul mesajelor publicate, Peugeot Club Romania nu poate fi tras la raspundere pentru oricare din regulile incalcate de membrii acestui forum, cu atat mai mult cu cat caracterul "real time" al postarilor face posibila oricand incalcarea accidentala a legii.

<b>Daca considerati ca ati fost lezat de mesajele postate in Forum</b>

In cazul in care o persoana considera ca i-a fost incalcat dreptul de autor sau ca i-au fost cauzate prejudicii prin postarea de mesaje pe forumul Peugeot Club Romania, noi nu putem dezvalui datele personale ale autorului mesajului, comunicarea acestor date catre terti nefiind permisa in lipsa acordului expres al persoanei vizate, in conformitate cu dispozitiile art. 5(1) al legii 677/2001.
Daca va considerati nedreptatit in orice mod datorita unui mesaj de pe forum, puteti proceda la sesizarea justitiei sau a altui organ abilitat de lege. Noi ne vom conforma si vom raspunde solicitarilor venite din partea unei astfel de autoritati publice, atata timp cat ele corespund rigorilor legale, urmand sa facem cunoscute datele autorului acestuia catre autoritatea competenta si sa ne conformam dispozitiilor acesteia, daca este cazul.

<b>7. Colaborari</b>

In cazul in care considerati ca ati putea fi un bun moderator, puteti trimite oricand o propunere la suport(at)peugeotclubromania(dot)ro. Asteptam maxima seriozitate din partea voastra, deoarece munca de moderator nu este asa de simpla cum pare.

<b>8. Prevederi finale</b>

Acest regulament intra in vigoare de astazi 03.12.2009 si poate fi modificat fara instiintari prealabile atunci cand situatiile noi o impun. Este bine sa verificati aceasta pagina periodic.
Toti userii (indiferent de rang, vechime...etc) sunt rugati sa faca modificarile necesare in propriul profil pentru a intra in legalitate! Nu ne puneti in postura de a edita noi pentru ca nu o sa va placa.
See more
See less

Benzina vs Diesel

Collapse
This is a sticky topic.
X
X
 
  • Filter
  • Time
  • Show
Clear All
new posts

  • Io sunt curios cat de fiabil poate fi un motor de 1.4 din care scoti 175 de cai. Asta ramane de vazut. Abia in 5 ani ne vom putea forma o parere. Pana atunci ei sa ramana cu premiile lor ca tot japonezii fac cele mai tari motoare. Blocurile motor sunt extrem de rezistente chiar si dupa un tuning excesiv.

    Am vazut intr-un videoclip pe youtube cum spuneau ca la un Mitsubishi Lancer 2.0i aspirat se poate pune un turbo cu presiuni de pana la 10 bari fara nicio problema. As vrea sa vad asa ceva si la europeni.
    307 SW T5 2.0HDi FAP OFF 136cp

    Comment


    • Originally posted by nelux View Post
      Dan Ti-am exemplificat ceva mai sus cu motoarele de la Voswagen, cand dintr-un motor pe banzina cu capacitate cilindrica mai mica si puter mai mica se scot aceiasi performanta ca dintr-un motor diesel cu 0.2L mai mare si cu 10Cp mai puternic - 1,8L TSI 160CP versus 2lTDI - 170Cp. Dieselul pierde ... Mergi la pag 27 la postul 662...
      ...scoti aceeasi performanta dar cu un consum mult mai mare la benzina! Deci randamentul unui motor diesel e mult mai mare! Asta nu il face mai performant? Depinde ce intelege fiecare prin performante...

      Viitorul apropiat al autoturismelor se indreapta spre motoare cu randamente cat mai bune si emisii cat mai mici...adica dieseluri si combinatii cu motoare electrice pentru o reducere a emisiilor poluante! Cel putin asta e semnalul in Europa. Au aparut motoare diesel la masini/marci la care nici nu te gandeai, chiar si in competitii sportive de anvergura!
      Peugeot 307 T6 1,6 HDi 16V Blue Recife

      Comment


      • Originally posted by ariciul View Post
        Io sunt curios cat de fiabil poate fi un motor de 1.4 din care scoti 175 de cai. Asta ramane de vazut. Abia in 5 ani ne vom putea forma o parere. Pana atunci ei sa ramana cu premiile lor ca tot japonezii fac cele mai tari motoare. Blocurile motor sunt extrem de rezistente chiar si dupa un tuning excesiv.
        Fiabilitatea motorului 1.4 TSi s-a cam vazut deja si situatia nu e roza, mai ales la caroserii destul de "implinite" cum ar fi Tiguan.
        (Album foto) Peugeot 207 1.4 HDI Trendy, 2008, Rouge aden.

        Comment


        • @nelux-motorul ala de 1.4 tsi de 170 cp are biturbo din cate stiu,deci din punctul meu de vedere iese din discutie,stii cum cad turbinele alea???pe capete ,te asigur!daca ar avea dieselul 2 tubine s-ar schimba treaba.
          @doctoru" are dreptate ,trendul este spre motoare mici si economice+electric.
          "Din betie te trezesti,din prostie niciodata".

          Comment


          • Originally posted by nelux View Post
            Sony Ad nu vorbesc aiurea! Tu te legi de o chestie aiurea! Eu nu am afirmat vreodata treaba asta!
            1. Ce te impiedica sa folosesti benzina intr-un ciclu diesel? Ciclul diesel nu depinde ne nici un fel de cifra Octanica - asa cum spui!. Ce te impiedica sa faci un motor care sa injecteze benzina la presiuni de 2000+bar intr-un motor cu raport de compresie de 20-30:1? In acelsi timp sa faci si o scanteie ca sa fi sigur ca se v-a aprinde cu toate ca nu cred ca v-a mai fi nevoie de scanteie la acest raport de compresie!
            Cam aşa ceva se zvonea să fie ăsta:
            http://www.autoblog.com/2007/07/25/d...buts-diesotto/
            Dar īn realitate era doar un benzinar normal cu inducţie forţată şi raport de compresie variabil, capabil de HCCI īn sarcină uşoară.
            Nu s-a mai auzit nimic de el.

            Degaba pui bujie pe un motor diesel făcut să meargă pe bezină. Trebuie să faci un injector/bujie care să facă jetul să treacă prin arcul scānteii. Dar cum faci scānteia să dureze suficient de mult? Şi cum faci să treacă toate jeturile din injector prin arcul ăla? Plus că nu ai cum aprinde jetul ăla solid de benzină cu scānteie. La benzinare scānteia aprinde un amestec stoichiometric, sau aproape stoichiometric, bine omogenizat, nu un jet practic solid de benzină.

            Originally posted by nelux View Post
            Practic benzina, motorina sint doar combustibil! Un motor cu ciclu diesel v-a functiona cu ori ce fel de combustibil(absoult ori ce fel de combustibil lichid - care curge, chiar si cu gaz lichefiiat!) daca acel motor este construit pt acel tip de combustibil! Probleme este ca e greu/scump sa faci o pompa de injectie pt benzina care sa poata scoate o presiune atat de mare pt ca benzina nu are calitatile de ungere ala motorinei.
            E norma ca daca ai raport de compresie mai mare rezulta o temperatura mai mare in cilindru deci un randament mai bun!
            De asta ziceam de universul de posibilităţi. Poţi arde mai orice, atāta timp cāt e suficient de onctuos să īndeplinească necesităţile de ungere ale pompei de injecţie şi injectoare.

            Originally posted by nelux View Post
            2. Graficul pe care l-ai pus este pt 1,6THP de 150Cp si nu pt cel de 175Cp.
            Dar chiar si asa dieselul nu are nici o sansa! Nici macar cel de 2L HDi nu are nici o sansa in fata lu 1,6THP de 175CP
            Ai dreptate. Acum am observat că graficul se duce abia pānă la 115 kW.

            Originally posted by nelux View Post
            3. Performanta unui motor este egala cu aria de sub curba de putere... Mai exact: Daca vrei sa compari 2 motoare la care ai graficele puterilor atunci masoara ariile de sub curbele de puteri si comparale. Motorul care are aria mai mai mare este mai performant. S-a mai discutat asta pe un subiect legat de motaorele cu VVT versus motoare fara VVT. Au aceiasi putere maxima dar performanta motoarelor cu VVT este mai mare tocmai pt acea arie este mai mare si asta chiar daca au aceiasi putere maxima la aceiasi ror/min.
            Am zis de asta pe topicul CP vs cuplu.

            Originally posted by SonyAD View Post
            Şi cel mai bun indicator pentru performanţele unui motor este aria suprafeţei de sub graficul de cuplu.
            Originally posted by nelux View Post
            Deci analizeaza graficele si trage singur o concluzie!
            Graficele le-am pus pentru alţii.
            Eu am ajuns de mult la concluzia că 1.6 thp de 125 kW e mult sportiv decāt 2.0 hdi şi 2.2 hdi dar niciodată nu vei scoate tot ce se poate dintr-un motor cu aprindere prin scānteie din cauza raportului necesar mic de compresie. Iar consumul e ce te-ai aşteptat să fie de la un motor cu randament slab peste care s-a aplicat inducţie forţată şi este īnecat īn benzină mai tot timpul să prevină detonaţiile.

            Dar asta īnseamnă să foloseşti o grămadă de aer pe care īl foloseşti pe tot pentru a forma un amestec omogen īn cilindru īn loc să doar umpli cilindrul cu o grămadă de aer din care să foloseşti puţin.

            "Metoda aceasta returnează toarţa ferestrei principale."
            Nu sta īn calea babei spre māntuire.

            Comment


            • Originally posted by doctoru' View Post
              ...scoti aceeasi performanta dar cu un consum mult mai mare la benzina! Deci randamentul unui motor diesel e mult mai mare! Asta nu il face mai performant? Depinde ce intelege fiecare prin performante...

              Viitorul apropiat al autoturismelor se indreapta spre motoare cu randamente cat mai bune si emisii cat mai mici...adica dieseluri si combinatii cu motoare electrice pentru o reducere a emisiilor poluante! Cel putin asta e semnalul in Europa. Au aparut motoare diesel la masini/marci la care nici nu te gandeai, chiar si in competitii sportive de anvergura!
              Dieselul consuma mai putin deoarece transforma cam 35-40% din energia obtinuta prin ardere in lucru mecanic, pe cand benzinarele doar 25%.
              307 SW T5 2.0HDi FAP OFF 136cp

              Comment


              • Originally posted by doctoru' View Post
                ...scoti aceeasi performanta dar cu un consum mult mai mare la benzina! Deci randamentul unui motor diesel e mult mai mare! Asta nu il face mai performant? Depinde ce intelege fiecare prin performante...
                Cel putin asta e semnalul in Europa. Au aparut motoare diesel la masini/marci la care nici nu te gandeai, chiar si in competitii sportive de anvegura
                Prin performanta inteleg acceleratii mai bune, viteze mai mari etc. Din aceiasi capapitate cilindrica si/sau din aceiasi putere. Exemplele pe care ti-le-am dat au arata ca:
                1. La puteri egale - motorul pe benzina este mai performant (asta rezulta din comparatia 1,8TSI-160Cp cu 2LTDI - 170Cp - e o deductie logica..)
                2. La capacitatii cilindrice egale - Cistiga detasat motorul pe benzina (1,6THP versus 1,6HDI)
                Singurul avantaj al dieselului este consumul care vine atat din randamentul mai mare al ciclului Diesel decat cel al ciclului Otto, din puterea calorica dar si din diferenta de densitate dintre motorina si benzina.
                Asa cum vezi eu nu m-am referit la economia de combustibil ci m-am referit la performanta - puteri egale sau capacitatii egale. Daca vorbeam de economie atunci gaseai in posturile mele experesi de genul "este mai economic".
                3. Motoare diesel in competitii de anvergura.... Daca te vei interesa mai bine vei vedea ca s-a facut rabat de la multe regului ale intreceri pt se putea accepta Dieselul - capacitate cilindrica mai mare, turbina etc Dieselul in competitii sportive a fost introdus pt marcheting... chesti asta se stie de mult...
                Originally posted by Laurycă View Post
                Fiabilitatea motorului 1.4 TSi s-a cam vazut deja si situatia nu e roza, mai ales la caroserii destul de "implinite" cum ar fi Tiguan.
                Iarasi eu nu am afirmat nimic de fiabilitate pt ca nu stiu nimic despre fiabilitatea lor... Aceste motoare sint la inceput si sint facute in era economiilor si a bugetelor minime! Situatia se va remedia in timp o data cu progresul tehnologic...

                Originally posted by Dan Ionescu View Post
                @nelux-motorul ala de 1.4 tsi de 170 cp are biturbo din cate stiu,deci din punctul meu de vedere iese din discutie,stii cum cad turbinele alea???pe capete ,te asigur!daca ar avea dieselul 2 tubine s-ar schimba treaba.
                Eu nu cred ca un biturbo diesel v-a schimba treaba! A doua turbine(mai mica) se pune la diesel pt a lua din lagul pe care il da turbina mare! Influenta celei de a doua turbine in ceea ce priveste puterea maxima a motorului diesel este neglijabila. La motorul pe benzina turbina mica(sau compresor) influenteaza puterea-cuplu la turatii joase iar turbina mare influenteaza puterea cuplu la turatii ridicate. Asta iti ofera un cuplu constant maxim incepend de 1300-1400rot/min pana la 5000-6000Rot/min poate chiar mai mult! In cazul dieselului nu vei putea niciodata face ca, cuplul pe care il ai la 1800-2000Rot/min sa il ti constant pana pe 4000Rot/min. Indiferent cat de multe turbine vei pune nu vei reusi treaba asta! Teoretic nu se poate deci practic nu exista nici o sansa!De exemplu la motorul biturbo BMW 2L-204Hp cuplul maxim este mentinut numai pe intervalul (2000–2250) - practic cuplul maxim este mentinut pe o plaja de numai 250rot/min. Motorul pe benzina il poate mentine pe p plaja de cel putin 10-15 ori mai mare. La diesel nu se poate tocmai din cauza proprietetilor de ardere a motorinei(viteza, amestec aer-motorina). Acum fa anlogia cu Arile de sub graficele puterilor si vai vedea care e mai performant.
                Deci, a doua turbina in cazul motorului pe banzina inflenteaza foarte mult cuplu (graficul cuplului mai corect spus) pe cand in cazul motorului Diesel influenta celei de a doua turbine nu influenteaza apropae deloc graficul cuplului!



                Originally posted by SonyAD View Post

                Degaba pui bujie pe un motor diesel făcut să meargă pe bezină. Trebuie să faci un injector/bujie care să facă jetul să treacă prin arcul scānteii. Dar cum faci scānteia să dureze suficient de mult? Şi cum faci să treacă toate jeturile din injector prin arcul ăla? Plus că nu ai cum aprinde jetul ăla solid de benzină cu scānteie. La benzinare scānteia aprinde un amestec stoichiometric, sau aproape stoichiometric, bine omogenizat, nu un jet practic solid de benzină.
                .
                Nu este neapart nevoie de scanteie... Si benzina se autoaprinde la o anumita temperatura - binenteles mult mai mare decat motorina. Deci daca folosesti intr-un motor Diesel un raport de compresie suficient de mare atunci benzina se va atoaprinde fara a fi nevoie de scanteie! Asa cum am spus principala probleme nu este autoaprinderea benzinei ci incapacitate de a fabrica o pompa de injectie suficient de fiabila care sa pompeze benzina la 200+bars...
                Peugeot 407, 2.0L - 140Cp Benzina

                Comment


                • 200+ bari? La mine pompa de injecţie dezvoltă 300 de bari la relanti atingānd, teoretic, 1350 de bari la putere maximă la 4000 de ture.

                  "Metoda aceasta returnează toarţa ferestrei principale."
                  Nu sta īn calea babei spre māntuire.

                  Comment


                  • Sorry.. am vrust sa scriu 2000+ bar...
                    Peugeot 407, 2.0L - 140Cp Benzina

                    Comment


                    • 2l d de la bmw de 204 cp nu e diferit deloc de golf gti de 210 cp,aceeasi acceleratie 0-100 -6,9 s,aceeasi viteza maxima 240,pana aici nici o diferenta.In concluzie cu un gti trebuia sa ma duc in 8000 rpm ptr putere maxima pe cand cu bmw doar in 4400rpm,deci cu alte cuvinte mult zgomot ptr nimic,glumesc ptr ca mie imi place foarte mult zgomotul de la gti.Nu zic nimic de consum si reprize de acceleratie:ninja:
                      "Din betie te trezesti,din prostie niciodata".

                      Comment


                      • Dan asa cum am mai spus intr-un post anterior... eu iti dau in scris ca atunci cand BMW va face un motor pe benzina de 2L de 200CP folosind tehnologia TSI adica cu un cuplu maxim incepand de la 1500Rot/min, injectie directa etc , acest motor v-a fi net superior acestui motor diesel biturbo de 204Cp. Deci un motor pe benzina marca BMW!!!! BMW e in urma cu motoarele pe benzina dar vor scoate cat de curand un competitor pt TSI-ul de la VW iar acest motor v-a fi net superior VW-ului. Nu mai compara BMW cu VW, nu e fairplay pt ca toata lumea stie ce inseamna BMW la capitolul motoare! Eu toate comparatiile le-am facut folosind aceiasi marca de masini. Nu m-am apucat sa compar Lamborgini cu VW sau Kia cu Honda. Nu am comparat un motor de la Renault cu un motor de la Mitsubishi. Vad ca tu incerci sa faci asta! Asa cum ti-am spus, teoretic nu se poate ca un diesel sa mentina cuplul maxim pe toata plaja de turatii pe cand un motor Otto poate - cel putin teoretic. De aici iese diferenta de performanta!!
                        Vorbesti de reprize de acceleratie... Iara faci confuzie intre benzina aspirat si benzina supralimentat. Afirmatia ta e valabila pt comparatia Diesel turbo cu Benzina aspitrat si NU pt Benzina supralimentat! Eu zica ca tocmai un cuplu constant pe o plaja de turatii foarte mare da niste reprize de acceleratie foarte bune... Cuplul ala mare pe care il vezi scris in specificatii la diesel este doar cel dezvoltat de motor si nu cel care ajunge la roata. La roata, cuplul care ajunge este de aproximativ 1,5 ori mai mic la diesel comparativ cu benzima, asta datorandu-se raportelor de transmiise diferita.
                        PS: Motorul TSI de 210Cp are puterea maxima la 5100Rot/min si nu la 8000Rot/min asa cum incerci tu sa ne induci in eraore . El merge pana la 7000-8000Rot/min dar puterea maxima o ai la 5100Rot/min, cuplul este constant de la 1800rot/min pana la 5000rot/min, de aici rezultand o cretre a puteri absolut lineara intre 1800-5000 rot/min. Asta daca tot veni vorba de reprize...
                        Peugeot 407, 2.0L - 140Cp Benzina

                        Comment


                        • Nu fac nici o confuzie intre motoare atata timp cat gti-ul are motor tsi si nu aspirat,eu nu am comparat cu un aspirat,si mi se pare normal sa compar diversi constructori ,de ce sa nu o faci??ptr mine e evidenta treaba,nu ma intereseza ce ajunge la roata...rezultatul e important.
                          "Din betie te trezesti,din prostie niciodata".

                          Comment


                          • Originally posted by nelux View Post
                            Dan PS: Motorul TSI de 210Cp are puterea maxima la 5100Rot/min si nu la 8000Rot/min asa cum incerci tu sa ne induci in eraore . El merge pana la 7000-8000Rot/min dar puterea maxima o ai la 5100Rot/min, cuplul este constant de la 1800rot/min pana la 5000rot/min, de aici rezultand o cretre a puteri absolut lineara intre 1800-5000 rot/min. Asta daca tot veni vorba de reprize...
                            Daca are puterea maxima la 5100 pun pariu ca mai mult de 6000-6500 nu ar trebui sa se duca. De unde 8000 frate? Il facusi cel mai al dracu motor.
                            Tocmai aici castiga simpatie cele japoneze. Se tureaza mai mult ca cele europene. Cred ca un motor de 200-250 de cai benzina turbo il iei pentru sportivitate, sunet, senzatii, etc, nu pentru facut naveta.
                            307 SW T5 2.0HDi FAP OFF 136cp

                            Comment


                            • Lăsaţi-ne pls. cu VW, BMW şi ceilalţi p-afarişti īn ale benzinei.
                              Este evident că numai Honda are dreptul să se laude cu creaţiile ei.

                              "Metoda aceasta returnează toarţa ferestrei principale."
                              Nu sta īn calea babei spre māntuire.

                              Comment


                              • Benzina, pentru zgomot redus, sunet motor placut la turatii mari, plecare de pe loc rapida.

                                Comment

                                Working...
                                X