Benzina vs Diesel

[FUX Find all posts View Profile Close FUX]

Sa inteleg ca vrei sa mananci motoare? Sa stii ca nu sunt comestibile
Ia incearca matale sa te documentezi inainte de a ma contrazice.

[smardu Banned Find all posts View Profile Close smardu]

Poti sa il papi de pe acum.
1.1E 206 are 90km/h la 6000Rpm in treapta 2
1.6Vti 207 are 100+ tot la 6000rpm in treapta 2
1.6THP 207 (150cp) are tot 100+ la 6000in tr2.

la 1.1 iti taie gazu la 6800RPM
la 1.6 inca nu a fost nevoie sa ajung acolo, oricum e fara rost.

Legat de consum: 1.6 THP DN1 la 100km/h 4.5-5.2l/100
Cu siguranta cobori pe dn1 dinspre bv spre bucuresti.
Consum urban(bara la bara nu stiu, si nici mers 3km metru cu metru cum e in Bucureti) 8.6-9.8 (civilizat) 10-11 cand o mai calci.
Consum mixt maxim 7.5, asta cu o viteza maxima de 120 si depasiri pana in 150.
Consum urban/extra-urban ca nebunu 10-12, dar asta in cazul in care de la semafoare mergi cu 1 pana la 50km/h, iar in afara cand o turezi la 4500-5000 in fiecare treapta.

Singura diferenta intre 1.6vti 1.6thp e la deal, cand nu vii lansat, si un consum mai mare evident.

[FUX Find all posts View Profile Close FUX]

Depinde si de cutie. Cu a 2-a 308 1.6 THP se duce aproape 120 km/h.
Media pe 19.000 km o am 12.
- Urban 14,
- Urban aglomerat (bara la bara) 16-17,
- Extra urban Bucuresti-Tulcea 8.6 la o viteza medie de 94 km/h, 9.7 viteza medie 114 km/h.

[ariciul Find all posts View Profile Close ariciul]

FUX nu e chiar rau. Ai si mai multi cai decat mine. Uite eu am facut la distanta de 3 zile, Rm. Valcea - Dragasani(50 de km). Prima data consum 7.0 viteza medie 90km/h. A 2-a oara consum 8.1 viteza medie 92km/h. A 2-a oara am stat peste 3000 rpm o mare parte din drum.

Vara trecuta am facut pe aceeasi ruta si 5.6, dar si 6.5 cu viteze medii in jur de 75km/h. Toate acestea sunt cu clima pornita aproape tot drumul.

Cutia e de 6 viteze, iar motorul cel din semnatura.

[FUX Find all posts View Profile Close FUX]

Nu e dar hai sa nu mai discutam aici ca suntem offtopic si ne luam bataita.

[ariciul Find all posts View Profile Close ariciul]

Totusi nu suntem. E benzina turbo vs diesel turbo nu?

[Laurycă Find all posts View Profile Close Laurycă]

@FUX, smardu Ma refeream la aspirate cum ar fi 1.4 16V 90 CP sau 1.4 75CP de pe 207 care au turatia maxima mai mica de 6000 rpm.

[PLay3R Find all posts View Profile Close PLay3R]

benzina vs diesel va fi un versus fara sfarsit, tocmai pentru ca nu va fi niciodata desemnat un "castigator" ca sa zic asa.
Fiecare are avantaje si dezavantaje, pe care cred ca toata lumea le stie.
Eu unul merg pe diesel pentru ca fac destui km pe an (peste 30.000), si nu imi convine sa ma arda la buzunar de fiecare data cand alimentez, chiar daca masina e mai scumpa decat una pe benzina.
Propun in continuare fiecare sa spuna ce prefera si de ce, fara comentarii inutile.

[doctoru' Find all posts View Profile Close doctoru']

Nici nu exista un castigator absolut intre cele 2. De ce? Pentru ca invinsul ar fi disparut de pe piata si toti si-ar fi luat castigatorul. Astfel amandoua tipuri de motoare isi gasesc functionalitatea in nevoile unora sau a altora si pot "convietui" avand avantaje si dezavantaje care au fost scrise repetitiv aici in dorinta de a gasi "castigatorul".

Eu am avut si benzina(pejo 405) si diesel(in prezent). Imi plac ambele. Chiar daca veneam de pe o benzinara, am ales diesel pt consum initial, dar pe langa asta am descoperit ulterior ca motorul 1,6 HDi 110CP este destul de elastic, puternic si rafinat. Mi s-a potrivit ca o manusa! E sprinten in depasiri, bun in oras, consuma putin. Fata de cand aveam benzina s-au rarit drumurile la benzinarie si asta imi creeaza o stare de comfort. Consider diferenta de pret la achizitie ca si cum as fi platit pt un accesoriu optional

[nelux Find all posts View Profile Close nelux]

Da, e corect ca BMW are un diesel biturbo de 2L care scoate 204Cp. Din pacate BMW nu are un motor pe benzina de ultima generatie de 2L pe benzina care sa aiba 200Cp cu un cuplu maxim incepand de la 1500-1600Rot/min ca sa putem face o comparatie. Oricum eu iti dau scris ca peste putin timp vor scoate un astfel de motor si 100% va fi superior ca performante dieselului de 204Cp.
Ceea ce nu se intelege este ca avantajul dieselului acutual este faptul ca este un motor supralimetat (turbina sau/si compresor). Datorita supraalimentarii Dieselul a reusit sa depaseasca cu putin perfoarmantele mororului pe benzina aspirat. Diferenta este foarte mica intre diesel TURBO si Benzina aspirat. Nu iau in discutie motoare "mai speciale" de ma Mirsubishi sau Honda cu peste 200Cp din 2L benzina - hai sa presupunem ca asa cava nu exista .In momentul in care se supralimeteaza un motor pe benzina de aceeasi capacitate cilindrica atunci compartie cu diesel turbo nu isi mai are rostul... Motorul pe benzina supralimeta este net superior ca performante Diselului supralimentat!
Supraalimentare da performanta unui motor diesel si NU ciclul termodinamic Diesel!

Ca asa fie mai clar le pun in ordine cronologica:
1. Diesel aspirat VERSUS benzina aspitat - castigator detasat petrformanta: Benzina aspitat
2. Diesel Supraalimentat VERSUS benzina aspitat - castigator la limita petrformanta: Disel Supralimentat(exiata si exceptii!!!)
3. Diesel Supraalimentat VERSUS benzina Supraalimentat - castigator detasat petrformanta: Benzina Supraalimentat

Asa cum se vede cazul 3 este defapt cazul 1 diferenta fiind ca ambele motoare au supraalimentare.
Singurul avantaj al Diselului este consumul!

Asa cu zice cineva mai sus hai sa ne uitam in curtea nostra si am putea sa comparam 1.6 THP cu 1.6 HDI! Eu cred ca nu are rost pt ca e clar cine invinge!
Ca sa avem oarecum termen de comparatie ar trebui sa comparam 1.6THP cu 2.0 Hdi...

Eu la urmatoare masina sigur voi alege un motor pe benzina supralimetat de cel putin 200Cp sau un motor in V pe benzina aspirat de 3L. Consumul pt mine nu este foate important pe ca merg maxim 10.000-12.000Km pe an. Daca as fece multi Km atunci poate m-as gandi la o a doua masina care sigur ar fi un diesel. Dar asa cum am spus nu este cazul. Ceea ce nu imi place la diesel este zgomotul si mai ales vibratiile. Asta e motivul pt care prefer sa platesc mai mult la benzinarie...

[ariciul Find all posts View Profile Close ariciul]

Oricum chiar daca dai mai mult la benzinarie, dai mai putin la cumparare. M-am uitat pe site la Peugeot din curiozitate la oferta generala. Un 407 cu echipare confort costa 20756 euro cu motor 1.6 hdi 110 cp si 18690 cu motor 1.8i 125 cp. Cu preturi de 4.47 lei la Carerra 100 si 3.66 lei la Sprint Diesel, cu un consum mediu de 6 litri la motorina si 9 la benzina, calculele mele imi spun ca tot iti ia in jur de 50 000 de km ca sa recuperezi diferenta de 2066 euro.

Nelux ai perfecta dreptate. Dupa ce am mers cu un mitsubishi lancer 2.0i ~135cp stock, mi-a cam fost rusine de performantele dieselului meu, care sunt foarte bune pentru un diesel, nu am probleme cu el. Tinand cont ca am luat 170 cu a 3-a ~ 8000 rpm am ramas fara cuvinte. Totusi, vorba ta, sa ne prefacem ca aceste motoare nu exista, si sa comparam 2.0 hdi 136cp cu 2.0i 140 cp de la Peugeot ca sa ne apropiem de realitate. Pentru asta va trebui sa pun mana pe un 307 SW cu 2.0 benzina

[Basti77 Gold Lion Find all posts View Profile Close Basti77]

Dilema motorizărilor, rezolvată matematic.

Sursa este ziarul CAPITAL si calculul a fost facut in anul 2007 dar o concluzie tot putem trage.

"În goana lor nebună după maşini, românii se lovesc tot mai des de o problemă care îi pune pe gânduri. Decizia de a cumpăra o maşină alimentată cu motorină în detrimentul uneia cu benzină se justifică din punct de vedere financiar numai dacă vor fi parcurşi cu ea 50.000 km.

Majoritatea românilor sunt, la nivel declarativ, fani ai propulsoarelor diesel. Principalul motiv este legat de costurile ceva mai mici ale carburantului şi, mai ales, de consumul mai redus - care se traduce tot prin economii. Cu toate acestea, analizele realizate lunar de Asociaţia Producătorilor şi Importatorilor de Automobile din România (APIA) arată clar că piaţa este încă dominată de maşinile alimentate cu benzină, din cauza preţului de achiziţie mai mic. Astfel, în primele cinci luni ale acestui an, 57,9% din cumpărători au preferat autoturisme cu benzină, în timp ce în anul 2006, aceste motorizări au deţinut o cotă de piaţă de 59,7%.

Lăsând deoparte argumentele strict emoţionale care sunt pomenite în orice discuţie clasică disesel vs benzină, am decis să analizăm cele două opţiuni din punct de vedere financiar, luând ca bază de calcul modelul Peugeot 207 Urban. Am ales pentru comparaţie două propulsoare de 1,4 litri cu cilindree şi puteri apropiate, tocmai pentru a nu exista diferenţe majore din punctul de vedere al performanţelor. Astfel, motorul alimentat cu motorină 1,4HDi are o capacitate cilindrică de 1.398 cmc şi dezvoltă 70 CP, iar propulsorul pe benzină 1,4E are o cilindree de 1.360 cmc şi dezvoltă 75 CP. Diferenţa între preţurile de achiziţie (cu toate taxele incluse) este de 1.214 euro, dieselul costând 12.838 euro, iar varianta pe benzină, 11.624 euro. Consumul mixt declarat de producător pentru varianta diesel este de 4,5 litri/100 km, în timp ce motorul cu benzină consumă 6,3 litri/100 km.

La staţiile Rompetrol, motorina Efix costă 3,18 lei/litru (0,97 euro), iar benzina Efix, 3,47 lei/litru, (1,06 euro). Un calcul simplu ne arată că un posesor de HDi va cheltui 4,365 euro pentru a parcurge 100 km, în vreme ce un posesor al modelului pe benzină va plăti 6,678 euro pentru aceeaşi distanţă, rezultând o diferenţă de 2,313 euro/100 km. Dacă pornim de la premisa că datele de mai sus sunt singurele necesare, un nou calcul matematic demonstrează că diferenţa de 1.214 euro plătită în plus de posesorul diesel-ului va fi amortizată după 52.486 de kilometri.

Pentru a avea un tablou complet al costurilor am inclus însă şi preţul reviziilor obligatorii cerute de producător până la limita de 52.000 km parcurşi. Conform importatorului Peugeot, compania Trust Motors, pentru ambele variante sunt necesare cinci vizite la service - câte una la fiecare 10.000 km -, însă trei dintre acestea (la 10.000 km, 30.000 km şi 50.000 km) sunt gratuite. Pentru HDi, cele două revizii plătite, la 20 şi 40 de mii de km, costă în total aproximativ 230 de euro, iar pentru varianta pe benzină, valoarea aceloraşi revizii este de circa 200 de euro. Diferenţele de costuri la revizie derivă din valoarea mai mare a componentelor pentru diesel. Spre exemplu, filtrul de combustibil este mai scump cu 47 de euro în cazul alimentării cu motorină.
Incluzând şi reviziile obligatorii în costurile totale, calculate până la 50.000 de km, ajungem la un volum al cheltuielilor de 13.068 de euro pentru diesel şi de 11.824 de euro pentru versiunea pe benzină. Reluând calculul iniţial, rezultă o amortizare a diferenţei de 1.244 de euro la exact 53.783 de kilometri. La o medie de 15.000 de km parcurşi anual, banii în plus necesari pentru HDi vor fi recuperaţi după trei ani şi jumătate de utilizare.

Cazul prezentat mai sus nu este singular. Cam aceeaşi este perioada de amortizare a diferenţelor de costuri şi pentru alte modele sau mărci de autoturisme, diferenţele date de preţul de achiziţie sau de revizii fiind destul de reduse.
Primele cinci modele din import aflate în topul vânzărilor au fost achiziţionate în proporţie covârşitoare cu propulsoare alimentate cu benzină. Conform APIA, din totalul de 7.520 de modele Renault Clio şi Symbol comercializate în primele patru luni ale anului, numai 2.070 au fost diesel. Ocupantul locului doi, Renault Mégane, a fost cumpărat în varianta diesel de 1.609 clienţi, dintr-un total de 2.964, iar modelul de pe locul al treilea, Chevrolet Aveo, a fost cumpărat în totalitate doar în varianta cu benzină (2.603 unităţi)."

Avantajele motorului cu motorină

CONSUM Primul şi cel mai pomenit plus al motorului diesel este consumul redus de carburant. Pentru 100 de kilometri parcurşi în oraş, între zece litri de benzină şi doar patru-cinci litri de motorină este într-adevăr o diferenţă majoră.

CUPLU Un alt plus care îi încântă pe iubitorii diesel-urilor este cuplul mare la turaţii joase, fapt ce duce la un demaraj mai bun şi la o mai mică „oboseală“ a motorului în timp.


COST Posesorul de diesel trece mai rar pe la staţiile de alimentare şi scoate mai puţini bani din portofel de fiecare dată. Poate tocmai din acest motiv, staţiile de combustibil se cheamă benzinării şi nu „motorinării“.

EMISII DE CO2 REDUSE. În cazul motoarelor alimentate cu motorină, nivelul emisiilor este, de cele mai multe ori, mai mic decât acela al propulsoarelor cu benzină. Un Logan 1.5 dCi produce numai 125g CO2/km, în timp ce 1.4 MPI atinge 166g CO2/km.

Avantajele motorului cu benzină

ZGOMOT REDUS Printre cele mai menţionate avantaje ale maşinilor care funcţionează cu benzină se află zgomotul redus al motorului. În majoritatea cazurilor, această idee este adevărată, însă motoarele diesel de generaţie nouă au echilibrat destul de mult balanţa.

COSTURILE DE INTREŢINERE sunt un alt atu. De cele mai multe ori, reviziile obligatorii sunt mai ieftine în cazul acestor propulsoare, dar şi aici există excepţii, mai ales dacă motorul este conceput după o tehnologie de ultimă oră.


POLUARE Printre plusuri se remarcă şi unul de ordin „estetic“. Puţine motoare pe benzină ajung să scoată fumul negru şi înecăcios pe care îl scot diesel-urile mai vechi şi mai prost întreţinute.

GREUTATE De cele mai multe ori, propulsorul alimentat cu benzină este mai uşor decât diesel-ul, acest fapt contribuind la o mai bună repartizare a masei şi la o greutate totală mai redusă a vehiculului."

[SonyAD Find all posts View Profile Close SonyAD]

Nelux, vorbeşti aiurea. Ciclul diesel nu depinde de cifra octanică a motorinei ceea ce deschide un univers de posibilităţi pe care motoarele pe benzină nu le vor oferi niciodată.

1.6 thp vs 1.6 hdi - putere - grafic roşu

1.6 thp vs 1.6 hdi - cuplu - grafic albastru

[doctoru' Find all posts View Profile Close doctoru']

Vroiai sa zici cifra CETANICA a motorinei...

[SonyAD Find all posts View Profile Close SonyAD]

Nu, cifra octanică.