Depolution system faulty - probleme si rezolvari

[satmareanu Find all posts View Profile Close satmareanu]

OK Doc, vad ca te-a suparat calculul meu.
Imi dau seama ca discutam de pe pozitii diferite, tu furnizorul de servicii, eu consumatorul, tu cel care te lupti sa pastrezi o imagine, sa iti creezi o piata, eu cel care imi "carpesc" masina.

Daca vrei putem discuta discutii la infinit.

Acel calcul se dorea a fi o prezentare a unei alternative pentru alti cititori ai acestui forum. Imi dau seama acum ca te-am ofensat prezentand o varianta in care rezolvarea situatiei create de colmatarea Fap-ului si a catalizatorului se rezolva, din punct de vedere pecuniar, ceva mai facil.

Pentru a fi totusi complet in informatiile pe care le-am oferit, doresc sa precizez ca piesele oferite de mine spre RECICLARE (insist, RECICLARE, atata vreme cat se recupereaza anumite metale rare, operatiunea se numeste RECICLARE, nu distrugere), au fost originale PSA, catalizatorul avand cod K266, pentru care asa cum am spus anterior mi s-a oferit suma de 140 euro, iar catalizatorul montat acum pe masina are din cate imi aduc aminte cod K464 (sper sa nu gresesc), iar la un telefon de verificare, mi s-a oferit pe aceasta piesa doar suma de 70 euro (concuzia e clara, are alta compozitie in ceea ce priveste platina si celelalte).

deci in oricare dintre variante, Doc, ies mai ieftin decat cu DISTRUGEREA fagurelui interior si resoftarea, si scap si de emotiile imobilizarilor in statiile ITP, sau, la cum se procedeaza acum, la controalele din trafic pe care le fac cei de la RAR (am o cunostinta care chiar a muscat-o in judetul Cluj, si s-a ales cu amenda, retinerea talonului, si obligativitatea de a aduce autoturismul la parametrii existenti in momentul omologarii).

Asadar, DOC, inainte de a arunca cu vorbe, eu zic mai bine sa vi cu argumente, cu cifre, si pentru ca tot esti in domeniu, cu date tehnice. Ia-o mai moale, mai ardeleneste, si justifica-ti afirmatiile, pozitia si mai ales atitudinea. Mai mult ca sigur ca nu ai citittot postul meu, si nu ai observat ca am luat aceasta masina la 12.800 km, deci practic noua, asadar stiu toata istoria ei. Dar mai stiu ca cei din bresla ta imi vor spune ca ar fi cazul sa o schimb, sa imi iau alta masina, mai noua, ca asta are deja 11 ani. Si apropo, iti aduc la cunostinta ca la ofertele actuale imi permit sa cumpar de exemplu un Ford Mondeo nou nout, cu dotari medii spre high, cu banii jos, fara leasing, credit, sau alte complicatii, sau cu un mic efort un 320 bavarez, la fel nou. Totusi nu vad motivul pentru care ar trebui sa fac acest lucru. Numeste-ma zgarcit daca vrei, sau oricum altcumva, dar chiar nu vad care ar putea fi motivatia pentru a schimba o certitudine pe o necunoscuta, pe care sa o fac praf in 5 ani de zile pe drumurile patriei. daca imi dai voie am sa-l citez pe Warren Buffett el susţinând că "majoritatea «jucăriilor» sunt o durere de cap în plus"

[Cristi_M. Find all posts View Profile Close Cristi_M.]

Discutia este despre CATALIZATOR sau FILTRUL DE PARTICULE???

[satmareanu Find all posts View Profile Close satmareanu]

Discuția era despre un mesaj generic afișat "DEPOLUTION SYSTEM FAULTY", care în cazul meu era asociat cu eroarea de lipsă presiune turbo. În final am descoperit că întradevăr era o problemă la turbina. Reciclarea se refera la întreg ansamblul catalizator-FAP, deși în catalizator sunt cam toate metalele care se recuperează. Contravaloarea achitata este în funcție de compoziția catalizatorului, motiv pt care firmele stabilesc prețul plătit funcție de acel cod. Cel predat de mine era PSA K266, iar cel montat acum pe mașină este FEURECIA K464 (va rog să ignorați eventualele greșeli dar nu am notat acea denumire și nici codul.

[Cristi_M. Find all posts View Profile Close Cristi_M.]

Exact cum am presupus : se aduna "mere" cu "pere"! Ce legatura are catalizatorul, pe care daca-l scoti, intradevar ai probleme mari cu noxele si luatul ITP-ului devine extrem de problematic, cu FILTRUL DE PARTICULE? Catalizatorul , cand se "duce", apoi e bun de reciclare, nu merge cu scos, gaurit sau alte metode fizice si de soft - se cere schimbare fizica! Nu am citit, desi urmaresc atent acest topic din pura curiozitate tehnica, eu avand motor benzinar , ca vreun coleg sa aiba mesajul "Depollution System Faulty" si gaseasca vinovat de asta catalizatorul! Majoritatea au probleme cu FAP-ul, datorita "smecheriei" frantuzesti de trecere Euro 3 la Euro 4, adica "ii bagam dom'le un fel de arzator de funingine acolo pe traseul evacuarii, il programam sa arda cam la 800-1000 de km si gata ne-am spalat pe maini si am salvat planeta de sulfuri si azotati si nitriti si nitrati si ce alte porcarii ies pe teava de esapament"! Parerea mea, daca am gresit, eu fiind "benzinar" , rog sa fiu corectat!

[dansysro Vizitator Find all posts View Profile Close dansysro]

nu prea are legatura cu topicul, dar sa nu mai fac altul:
am sanse sa gasesc pe undeva masca "metalica" ce protejeaza rezervorul de aditiv?

merci!

[ariciul Find all posts View Profile Close ariciul]

Majoritatea au probleme cu FAP-ul, datorita "smecheriei" frantuzesti de trecere Euro 3 la Euro 4

De fapt filtrul de particule e necesar doar la Euro5. Exista 2.0 HDI 136 si 1.6 HDI 110 si cu si fara FAP si sunt Euro 4. La o simpla cautare pe google una din diferentele intre Euro 4 si Euro 5 este o reducere de 8 ori a limitei maxime de particule pentru diesel, de la 0.04 la 0.005, pe cand intre Euro 3 si Euro 4 reducerea este de la 0.07 la 0.04, deci prea mica incat sa fie necesar FAP. Am folosit valorile pentru categoria 1305–1760 kg.

Deci ma indoiesc ca anularea filtrului ar face sa pici un test de noxe care sa includa si particulele (nici nu stiu daca verifica cineva).

Legat de catalizator, intr-adevar, fara el in mod sigur nu treci de ITP.

[MirceaRM Vizitator Find all posts View Profile Close MirceaRM]

Curatarea FAP-ului , asa cum mi-au explicat mie, consta in demontat, curatat cu ceva solutie, montat la loc!!! Costul este de 250 RON.
Intradevar, mi-au spus si ei ca cea mai buna varianta este, anulat FAP si resoftat.
Sau FAP nou.
Saptamana viitoare voi merge sa incerc sa il curat, si va tin la curent cu rezultatul.

Revin cu o informatie:
Am fost sa imi curat filtrul de particule.
Am fost la un service unde mi-au demontat filtrul, l-au curatat cu ceva solutie speciala, apoi cu jet de apa.
Cand am luat masina din service...se simtea clar ca filtrul este desfundat.
Am facut apoi un drum de vreo 50 de km, si am incercat sa tin motorul in turatii ridicate (2500-3500 rpm)
Dupa ce am ajuns acasa...masina a stat vreo 2 ore oprita.
La repornire, totul era exact ca si inainte de curatare.
Asa ca am irosit 250 de lei pentru curatare.
Urmeaza sa anulez FAP si resoftat masina.

[MirceaRM Vizitator Find all posts View Profile Close MirceaRM]

De fapt filtrul de particule e necesar doar la Euro5. Exista 2.0 HDI 136 si 1.6 HDI 110 si cu si fara FAP si sunt Euro 4.

De fapt...masina mea este 2.0 HDI 136 cu FAP si are Euro 3
Nu stiu care este logica FAP-ului la mine...dar din pacate il am

[Doc Find all posts View Profile Close Doc]

Daca l-ai curatat chimic deja poti sa il arunci. Si daca ai fi citit inaine ai fi vazut ca astfel de operatiuni sunt inutile si nu faci decat sa cheltui banii aiurea.

[gabi_1050 Find all posts View Profile Close gabi_1050]

De fapt...masina mea este 2.0 HDI 136 cu FAP si are Euro 3
Nu stiu care este logica FAP-ului la mine...dar din pacate il am

Intra pe http://public.servicebox.peugeot.com si vezi ca pentru VF36DRHRE21051305 ai euro 4 cu fap.
Asa ca da o fuga la RAR si spune-le sa-si corecteze greseala-pe banii lor !!!

Mai cunosc un posesor de 407/*2.0 hdi rhr e4+fap pe servicebox care are in talon euro3 .

[MirceaRM Vizitator Find all posts View Profile Close MirceaRM]

Daca l-ai curatat chimic deja poti sa il arunci. Si daca ai fi citit inaine ai fi vazut ca astfel de operatiuni sunt inutile si nu faci decat sa cheltui banii aiurea.

Cu tot respectul: am citit diverse pareri inainte sa duc filtrul la curatat.
Sunt persoane care l-au curatat si dupa 30.000 km inca e functional si se regenereaza normal.
La altii nu a ajutat cu nimic curatarea filtrului.
Si la mine a fost pierdere de vreme si de bani.
Cum ziceam...urmeaza sa il anulez si sa resoftez masina.
As apela cu toata increderea la voi, insa din pacate nu aveti colaboratori in Oradea

[MirceaRM Vizitator Find all posts View Profile Close MirceaRM]

Intra pe http://public.servicebox.peugeot.com si vezi ca pentru VF36DRHRE21051305 ai euro 4 cu fap.
Asa ca da o fuga la RAR si spune-le sa-si corecteze greseala-pe banii lor !!!

Mai cunosc un posesor de 407/*2.0 hdi rhr e4+fap pe servicebox care are in talon euro3 .

Si de unde imi dau seama ca masina este Euro 4?

[djghita Find all posts View Profile Close djghita]

DÉPOLLUTION (MOTEUR) DEPOLUARE EURO 4 (MOTOR)

Pune in limba romana servicebox-ul.

[gabi_1050 Find all posts View Profile Close gabi_1050]

Alimentare motor : euro4

[cristian.nistor84 Vizitator Find all posts View Profile Close cristian.nistor84]

Buna ziua tuturor. Sunt posesorul unui Peugeot 407 SW 1.6 hdi cu FAP. Am tot citit pe forumuri zilele acestea diferite probleme legate de leutul meu dar nu am gasit nimic concret. Pe scurt am sa va explic ce mi se intampla. Dupa un schimb de ulei si filtre, a doua zi mai exact, mi s-a oprit motorul in mijlocul intersectiei. Am pornit si plecat mai departe. De a doua zi, problemele s-au amplificat. Cand se incalzeste motorul, in mers, fluctueaza turatia motorului si se opreste, pornind dupa aproximativ 10-15 minute si nenumarate chei date. Am schimbat filtrul de motorina din nou, crezand ca poate si defect si pentru 3 saptamani, masina a functionat impecabil. Apoi problema a aparut iar. Am facut test cu PP200 si mi-au dat urmatoarele erori. Sincer nu stiu ce sa fac. Mecanicul zice ca trebuie sa schimb filtrul de particule. Am schimbat EGR-ul ca nu functiona.

nu stiu nici eu si nici mecanicul ce sa facem. multumesc mult