EGR - Probleme, intretinere, modificari

[floricesc Vizitator Find all posts View Profile Close floricesc]

Salut, am si eu un 307 de 2.0 hdi 136 cp cu fap din 2004 si m-ar interesa sa anulez egr-ul (am facut asta la un focus si apoi a mers super). Puteti sa-mi dati ceva indicatii (unde e amplasat, cum trebuie anulat)? Am cunostiinte de mecanica doar ca-mi trebuie ceva ajutor. Multumesc!

[bogdan vasile Find all posts View Profile Close bogdan vasile]

EGR - Probleme, intretinere, modificari

Unde este situat EGR-ul la un Peugeot 307 1.4 hdi?

[Zachedone Vizitator Find all posts View Profile Close Zachedone]

Am si eu o problema cu EGR si ma folosesc de acest thread. Cei de la Eurial-P mi-au spus ca vana EGR a ramas blocata - refuz CL (ce-o mai fi insemnand si asta). Mi-au recomandat sa incerc sa fac un drum in afara cu turatie peste 3000 rpm, poate se deblocheaza. Intreabarea mea, curatarea EGR ar rezolva problema? Daca da, unde sau cine face operatiunea asta in Bucuresti la un pret rezonabil?

[militistu Find all posts View Profile Close militistu]

Cand am avut probleme cu egr ul a costat in jur de 100 ron curatatul si manopera aferenta,dar din pacate asta nu a rezolvat problema in cazul meu.

[giorgio_24 Find all posts View Profile Close giorgio_24]

vana EGR blocata.Mi-au recomandat sa incerc sa fac un drum in afara cu turatie peste 3000 rpm, poate se deblocheaza.?

Poi vana aia e comandata electric si prin dansa are ceva bucatele de tabla,cu arcusoare(am desfacut io una,si cred ca in principiu is toate la fel)si cred ca daca e blocata ori incerci sa dai cu ea de pamant poate isi da drumu',ceea ce nu e recomandat;ori o schimbi,(consiliat)si care costa destul.
Oricum,o vana egr stricata/blocata ramane asea pana la inlocuire,(poti merge si cu 5000ture)iar cei de la Eurial parerea mea sunt niste......doar daca ar fi fost probleme cu egr in sine,atunci poate lucrurile erau diverse,insa tot nu schimba cu nimic situatia.Poi cand egr nu merge cum trebe,masina mai ''tuseste'' asea din cand in cand si nu prea se mai infinge,si ca rezultat final,depinde de situatie o sa ti se aprinda si martorul motor.Ex situatie personala:egr-rupta membrana interna(deci stricat),masina mergea perfect;vana egr defecta(nu si egr)masina nu mai tragea si aveam si check engine aprins deci....
in concluzie ai putea pune un tester si vezi cat si cum lucreaza egr si vana de comanda.

[iulianx2000 Find all posts View Profile Close iulianx2000]

Intre timp schimband filtrele si implicit demontand tubulatura, am gasit amplasarea corecta la 307 1.6 hdi 110 CP. Cu capota motor deschisa, EGR-ul este amplasat langa filtrul de motorina, mai precis in spatele filtrului, putin in stanga lui. Un alt reper este: bateria in dreapta, recipientul lichidului de frana ce este prins sus sub chederul compartimentului motor iar in stanga acestui recipient este filtrul de motorina si in spate stanga EGR.
La motorizarea mai sus mentionata nu sunt valabile pozele postate anterior, vorbesc in cunostiinta de cauza. Repet, uitandu-te cu capota deschisa la motor din partea stanga sus, dupa capacul distributiei, de plastic negru, in spatele lui pleaca o tubulatura din otel inoxidabil cu un manson pe ea de protectie gen plasa, de culoare bej - din azbest cred ca este pentru a rezista la temperatura - prin spatele motorului (sub parbriz) si ajunge unde am amintit mai sus la EGR in spatele stanga al filtrului de motorina.
Acolo este EGR fiind aproximativ o piesa de aluminiu cu baza patrata ce la partea superioara are prinsa de ea cu 4 suruburi imbus o calota de plastic negru rotunda (motorasul de actionare). Cam asa o descriu eu. Promit sa revin cu o poza cu prima ocazie cind umblu iarasi acolo.
Cert este ca demontarea ei la 307 HDI 1.6 110 CP este foarte greu de facut , m-am uitat cum as putea sa o dau jos, cred ca abordarea se face de sub masina ridicata pe rampa, acest lucru mi l-a confirmat si un amic mecanic care a demontat de curand una.
La alte marci auto demontarea este usoara fiind amplasata la indemana (Skoda Octavia, WV Golf etc.).

[turbojack Find all posts View Profile Close turbojack]

Cert este ca demontarea ei la 307 HDI 1.6 110 CP este foarte greu de facut , m-am uitat cum as putea sa o dau jos, cred ca abordarea se face de sub masina ridicata pe rampa, acest lucru mi l-a confirmat si un amic mecanic care a demontat de curand una.

Decat sa demontezi EGR-ul pe jos la 1.6 hdi , mai bine incerci prin esapament.
Demontezi filtrul carburant si suportul lui , asa ai acces la EGR. Pe sus.

[cristiansumedrea Find all posts View Profile Close cristiansumedrea]

Eu zic si bateria ca sa lucrezi mai usor.

[gryph Find all posts View Profile Close gryph]

Dupa vreo cateva luni in care Antipollution System Faulty tot imi aparea si disparea a fost venit insotit si de un limp mode care m-a traznit exact cand aveam mai multi bani (de dat), asa ca am fost la reprezentata pentru diagnostic.
Rezultatul:
Mi s-a zis ca EGR-ul e spart din cauza carcasei filtrului de aer care avea joc din cauza unor picioruse lipsa.
Am intrebat cum se poate sparge daca e o piesa metalica mi s-a spus ca partea de deasupra care e de plastic s-a spart si trebuie inlocuit tot.
Intrebarea mea e, cele doua parti sunt un ansamblu sau se gasesc separat (pe devizul estimativ de reparatii e trecut VANNE R G E si ELECTROVANNE)?
Ma gandesc ca in partea de sus e doar mufa si partea electrica care sper sa se poate lipi, in caz ca e tot ansamblul sau inlocui in caz ca e separat (costul uneia noi 1510 RON pt VANNE RGE si 195 RON ELECTROVANNE + manopera +carcasa fitru aer + inca alte chestii ajunge la 2500 RON ) Motorul este 1.6HDI 109cp 9HY. Mai precizez ca de ieri eroarea nu mi-a mai aparut (au pus tot ce au desfacut la loc).
Pareri de la cineva mai avizat?
Edit:
Probabil ar fi trebuit sa fi postez la sectiunea echivalenta de la 307 dar am folosit searchul forumului avand threadul acesta ca rezultat. ^^

[cezars Vizitator Find all posts View Profile Close cezars]

Va salut!
Ieri am demontat si curatat EGR-ul la un 307 1,6 hdi 110 cp. Pentru a avea acces si a-l demonta trebuie sa dati stergatoarele jos, sa demontati grila de plastic de sub parbriz, desfaceti filtrul de aer in doua ca altfel nu iese si acum aveti aces la EGR.
Spor la munca!

[dorofteius Baby Lion Find all posts View Profile Close dorofteius]

2.0 hdi , probleme cu admisia de aer

Masina cere 280 de mg si primeste peste 400 mg aer, conform pp2000. Am facut testul si cu alt MAF si aceeasi poveste.
Am facut testul de actuatori si "egr throttle butterfly valve" este moarta.
Care este rolul efectiv, sau cum functioneaza pe hdi egr throttle butterfly?
Poate genera pornire foarte proasta la rece proasta la rece?

Egr-ul este blindat.
Egr throtle butterfly ar fi controlul dozorului de aer ....

[gryph Find all posts View Profile Close gryph]

Din pacate blindarea EGR nu este o solutie pentru anularea lui, deoarece el o sa primeasca comenzi de la ECU si senzorii o sa detecteze ca nu se intampla nimic, daca asta e cauza problemei si ai egr-ul stricat, o anulare din software ar fi solutia.
Pentru asta poti cauta la firme care se ocupa de chiptuning sa iti rescrie softul pentru anularea egrului.

[dorofteius Baby Lion Find all posts View Profile Close dorofteius]

Hopaaaa. Mare greseala ce spui colegule.
De anulari soft de fap si egr , ma ocup eu ....
La rhy 2.0 hdi cu injectie siemens, nu exista nici macar cea mai mica urma de senzor pe egr! Punct.
Anularea egr-ului cu o tabla in cazul meu, in care am crezut ca a ramas deschis, sau cu un surub de metric 6 in furtunul de vacum cand este inca intreaga, functioneaza perfect , si nu intra in limp mode ca la 1.6 hdi care este cu motor pas cu pas si cu senzori de capat de cursa. Mototrul de 2.0 si 2.2 de pe 407, 607 are senzorii de proximitate pe capat de cursa.
Al meu nu. Nici urma.
Al meu ca sa hotarasca daca egr umbla sau este mort, monitorizeaza cantitatea de aer care trebuie sa o traga prin debitmetru. Asa stie ca egr-ul este inchis sau deschis.
Cineva mai in masura sa comenteze subiectul, daca va rog.
In parerea mea de copil prost, tin sa cred ca ma descurc destul de bine cu diagnoza le motoare diesel. Asta incearca sa imi dea de cap si tocmai de aia nu ma las.
Intrebarea era adresata in special lui "turbojack", care, se pare ca mai si pricepe ce scriu.
Nu vreau sa fiu rau, dar abtineti-va.
Si apropo @ gryph , de unde concluziile astea ? Sunt doar curios.

Personal eram curios, sau interesat, daca vacumul deschide sau inchide butyterfly-ul ( care la randul lui inchide si deschide dozorul de aer).
Cu el inchis motorul nu are aer, prin urmare va porni greu sau deloc.
Cred Eu.

[SimonTemplar Vizitator Find all posts View Profile Close SimonTemplar]

Depinde de norma de poluare. Daca-i euro 4 o sa faca figuri dar merge obturata partial cu o placa cu gaura in ea cam 3-5 mm astfel PCM-ul va sesiza ceva "jeg" din evacuare si n-ar tb sa-ti dea nici-o eroare. Daca-i euro 3 merge obturat de tot...cel putin la DV6. Nu te costa prea mult sa-ncerci. Eu am fabricat-o din aluminiu de 1mm grosime si am luat model dupa garnitura metalica de la EGR. Mentionez ca am facut asta la DV6/E3 si motoru trage mai bine, consumul a scazut si nu se mai obtureaza nici colectorul de admisie.

[dorofteius Baby Lion Find all posts View Profile Close dorofteius]

Doamne, ce scriu si ce citesc ....
Diferenta de euro de la 3 la 4 o face FAP, nu egr.
Al meu e mai ciudat pentru ca am injectie Siemens care nu se mananca cu aceeasi paine cu bosch.
Sunt chestii care nu le inteleg, dar ultimile doua raspunsuri sunt doar ca sa fie.
Imi cer scuze pt impertinenta, dar chiar nu au nici o legatura cu ce scriu.
Eu am dw10td motor. Rhy de 2.0 l cu injectie siemens, piezoelectrica , nu cu bobine electromagnetice ca in cazul bosch.