Problema dupa 3500 rpm

[Valentin Banned Find all posts View Profile Close Valentin]

Pai ma ariciule merita sa te chinui atat. Fa rsot de cash si iao nu mai astepta ca vb ai iti bagi joc de masian ta doar...

[ariciul Find all posts View Profile Close ariciul]

Stai linistit ca nu cash`ul e problema. Mai degraba faptul ca ai mei nu inteleg cum e costul reparatiei raportat la acest motor si la alte probleme pe care le poti avea. Mai dau si vina pe mine ca merg tare, prea turat, etc... Si eu dau vina pe taica-meu ca merge cam subturat.
Adevarul e ca doar mie mi se opreste turbina Ce nu mi-a placut e ca aveam impresia ca stiu mai multe despre defectiune decat ei. Am intrebat daca poate fi de la un anumit stil de mers adica ori subturat(tata), ori de la multa forja(eu). Subturat cica doar se umple fap-ul mai repede de funingine, iar turat... a zis doar ca pot sa merg si cu ea turata. Aici pe forum am gasit mult mai multe explicatii, dar nu stiu pe cine sa mai cred.

Problema deocamdata e lipsa de timp. Taica-meu e extrem de ocupat, abia isi poate lua liber. Nu are cine sa se duca si sa stea acolo cu masina, sa piarda jumatate de zi. Eu pe 20-21 am admitere Dupa admitere ii sun sa comande piesele si schimb si parbrizul pe casco.

Pana atunci nu mai schimb peste 3000 rpm, pentru ca acolo apare problema de obicei.

P.S. Si ca off-topic. Erau unii pe acolo se vaietau ca trancane masina rau prin spate(cred ca 308 daca nu ma insel). Si un raspuns tipic service-urilor auto din Romania. 'Domne nu ai ce sa faci, asa sunt suspensiile rigide'. Le-am spus sa stea linistiti ca e mai importanta stabilitatea la viteza mare decat trancanitul.

Ce am observat ca toti care lucreaza acolo la Rm.Valcea au niste fete lipsite de orice expresie. Sunt roboti. Parca nu ar avea sentimente si nici nu vor sa stea de vorba cu tine, asa de plictisiti sunt.

[Valentin Banned Find all posts View Profile Close Valentin]

Ariciule eu nu zic ca este o problema de cash.... eu ma refer ca de cate ori am avut o problema cu masian eu am incercat sa o repar cat se poate de repede pt ca vb aia e masiana mea si vreau sa o ingrijesc....

SI cu mersul turat eu zic ca este bine sa o faci... desi eu nu pot sa schimb fiecare viteza, cu exceptia celei de a 1 a, la 3000 rot/min. pur si simplu nu pot... am incercat si inseamna ca in marea majoritate a timpului sa merg cu a 2 a la 3000 rot/min la 50 km/h.... si pe la 60 km/h cu 2000 rot/min... nu stiu ce sa zic ... e ciudat.... desi cei de la Peugeot mi au zis sa merg foarte turat ca sa nu mai infund Fap ul... desi el in marea majoritatea a timpului se regenereaza in mers la drum intins ( sunt anumite conditii in care el se regenereaza.... viteza constanta mai mult timp, putin mai turata tot pt ceva timp s.a.m.d. )

[ariciul Find all posts View Profile Close ariciul]

Totusi daca e asa o mare problema cu mersul subturat nu inteleg anumite lucruri:

1. Aproape de fiecare data imi decupleaza turbina cand merg turat. De cateva ori s-a intamplat si la ~2200 rpm, de fiecare data cand schimbam.
2. Taica-meu a mers 40 000 de km, din care jumatate pe autostrada ~2000-2200 rpm in general. Depasiri l-am vazut facand cu a 6-a la 80-90(1200-1400 rpm).
3. Eu merg in general destul de tare, schimb foarte des peste 4000. Insa la drum lung nu vad de ce ar trebui sa merg atat de turat (schimbat la 2800-3000 la mers normal). Astazi dupa revizie mi s-a spus sa incerc sa nu o mai turez asa mult ca sa vad daca se mai opreste. Cu 2 exceptii nu am depasit 2500 rpm si o singura data s-a oprit, cand eram pe la 3000 rpm.
4. Mi s-a spus ca singurul lucru care se intampla cand mergi subturat e ca se umple fap-ul mai repede. Cand zic subturat zic 1600-2200, cam asta e regimul meu. Nu merg chiar ca taximetristii.

[Valentin Banned Find all posts View Profile Close Valentin]

Eu din pacate am avut ocazia neplacuta sa am fap ul supra incarat... Am fost la Euriam sa mi l curete fortat si degeaba... a tinut 300 km k dupa aia iar imi dadea anti pollution fault si ma enervam. A trebuit sa merg la drum intins destul de mult ca sa pot sa l curat... vro 1000km in 3 zile. Acum nu m am am probleme cu el... si chiar daca as mai avea as sti cum sa l resfund sau mai bine zis cum sa l " regenerez".

[Dozer Find all posts View Profile Close Dozer]

3. Eu merg in general destul de tare, schimb foarte des peste 4000.

Pai sincer, nici nu ma mir ca tot ai probleme cu masina. Pe de o parte tatal tau zici ca merge la 1600, tu pe partea cealalta zici ca schimbi foarte des peste 4000.

[ariciul Find all posts View Profile Close ariciul]

Ideea e ca tata a mers doar 1000 de km din ultimii 15 mii. La el niciodata nu s-a oprit turbina. Eu zic ca lumea aici pe forum bate campii cu mersul 'subturat'. In nu stiu cate posturi am zis ca schimb la 2000-2200 si toti 'mergi prea subturat, strici turbina, eu schimb la 2800-3000, etc'. Cand merg sportiv schimb la 3500-4000, chiar si peste. Problema mea e de natura electronica, nu mecanica. Turbina functioneaza in parametri corespunzatori.

Modelul asta de turbina e cu probleme si la alte masini. 3 cunostinte de ale mele au avut exact aceeasi problema. Skoda Octavia 1.9 TDI 110 cp, VW golf variant 1.9 TDI 110 cp, VW passat variant 1.9 TDI 131 cp. Toti avem acelasi model de turbina, cel putin conform wikipedia.

[Valentin Banned Find all posts View Profile Close Valentin]

Mai turbina nu prea are cum sa se strice daca are presiunea obisnuita in ea. Doar in cazul unei resoftari e posibil sa o fortezi si sa o bulesti... altfel nu. Ideea companiei Peugeot este sa protejeze motorul si cutia cu foarte multi senzori de presiune, vane si alte chestii care se nenorocesc destul de repede si sunt destul de pacatoase.

Eu pana la 80.000 km am schimbat EGR ul , senzorul de presiune in rampa, sanzorul de la FAP ( nu mai stiu exact cum se numeste ), si acum ultima data ( asta nu ca are neaparat leg cu subiectul ..... ci cu motorina proasta din tara noastra ) regulatorul de presiune din pompa de injectie.

[Dozer Find all posts View Profile Close Dozer]

Eu zic ca lumea aici pe forum bate campii cu mersul 'subturat'. In nu stiu cate posturi am zis ca schimb la 2000-2200 si toti 'mergi prea subturat, strici turbina, eu schimb la 2800-3000, etc'.

Cati km ai "la bord" si cate masini ai condus la viata ta(atat benzinare cat si diesel) Iar prin condus, ma refer la condus, si nu plimbat 10-20km. Nu are legatura nici cu topicul si nici cu problema ta, era doar o curiozitate personala.

Acum.. spuneai ca schimbi la 2000-2200. In acest caz, turatia motorului iti cade la cel putin 1500-1600 de ture, depinzand si de viteza de "manuire" a maciuliei. Tinand cont ca turbina intra la aproximativ 2000rpm, vorba unui coleg forumist, iei o fata si ii zici: dezbracate ca te f..., imbracate ca nu te mai f....

Este adevarat si faptul ca, turbina ta una mai... deficitara, dar asta e alta poveste.

Referitor la faptul ca tatal tau nu a avut probleme cu turbina cat a mers el... pai nu ti se pare si logic sa nu aibe probleme din moment ce el conduce preponderent in plaja de turatii in care turbina "nu functioneaza"(impropriu spus nu functioneaza pentru ca turbina merge din momentul in care pornesti motorul).

Un alt lucru pe care trebuie sa il retii este faptul ca orice motor, fie diesel, fie benzinara, fie de 50CP fie de 350CP, are un regim OPTIM de functionare, in care motorul "se simte" cel mai bine si in care si consumul cel mai bun.

Este foarte mult de vorbit pe aceasta tema, iar in momentul de fata chiar nu timp mai mult deoarece am multa treaba pe la birou.

[ariciul Find all posts View Profile Close ariciul]

Am schimbat de fiecare data la 2000 ca un test. Si imi coboara pe rand la urmatoarele turatii.
1-2 : 1200 rpm
2-3 : 1400 rpm
3-4 : 1500 rpm
4-5 : 1550-1600 rpm
5-6 : 1600-1650 rpm

Turbina la mine incepe sa se auda si sa se simta inca de la 1600. Incerc mereu sa nu scad sub 1700-1800 rpm. Daca si asta e subturat...

Kilometrii am cam 15 000 cu masina asta. Am mai mers cateva sute de km cu dacia si la fel cu o octavia 1.9tdi 90cp. Acolo chiar era nevoie de schimbat mai sus. 2500-2600 rpm daca imi amintesc bine.

Cel mai bine ar fi sa te pun sa conduci masina si sa iti acopar turometrul, ca sa vedem dupa 'urechea muzicala' unde consideri ca cere sa schimbi. Vei vedea ca nu sunt nebun.

In legatura cu turbina mea. Mecanic functioneaza perfect, presiunea e corecta, ulei nu arunca. Sa vedem dupa ce schimb piesele daca mi-o mai opreste. Azi am aflat ca vinerea viitoare trebuie sa ajunga una din piese din franta

Ceea ce m-a enervat la culme e ca nu mi-au spus de atunci ca trebuie sa platesc avans 50% ca sa dea drumul la comanda. Aveam si bani la mine si tot. Acuma ce fac? Fac drum special la ei sa le platesc avansul?

Costul e 740 RON cu tot cu TVA. Sa vedem manopera cat imi mai baga.

[Dozer Find all posts View Profile Close Dozer]

Am condus 2.0 136cp, deci nu e nevoie sa bati un drum pana la Iasi doar pentru treaba asta. Dar daca vrei, esti invitatul meu si abia putem discuta mai pe larg la o bere(fara alcool).

Doar cu tenta de exemplu(desi departe de a fi unul grozav), nu conteaza daca eu o tin in genere la 2500rpm, dar daca pentru a ajunge la turatia asta pornesc mereu(si in orice treapta de viteza) de la 1400rpm.

De asemeni nu trebuie confundat suieratul turbinei cu momentul in care ea intra cu adevarat in sarcina. La a mea spre exemplu nu se aude suieratul, dar mai am una la birou de 110CP, la care suiera tot asa, de pe la 1500rpm, dar asta nu inseamna ca ea a intrat in plina sarcina.

Revenind stric la tine, inteleg de unde vine acest "stil" de condus. Treci de la o dacie de 65CP, o octavie de 90CP la 307 cu 136CP si un portbagaj plin de cuplu. Tu simti ca masina face la 1500 ce faceai cu cealalta la 2500 si asta pe buna dreptate.

Trebuie insa sa te folosesti de treptele de viteza, astfel incat motorul sa functioneze intr-o plaja optima de turatii. Pana si eu(care nu am decat 90CP) de multe ori in oras nu ii dau mai mult de treapta a 2a, tu cu atat mai mult nu ar trebui sa ajungi prea sus in trepte.

Iar ca sa iti expun altfel lucrurile, ar insemna ca daca sub talpa ai avea vreo 250CP, in mod curent "te vei juca" pana pe la maxim 1800rpm, deoarece ai avea probabil la 1600rpm cat ai tu acuma la 3500rpm.

[ariciul Find all posts View Profile Close ariciul]

Sa stii ca asta a fost prima masina pe care am condus-o in afara de loganul de la scoala de soferi. Nu dacia, si nici octavia.

Ce am observat acum 2 zile. La 3200 rpm, vit a 4-a, 120 km/h, cruise control, am acelasi consum ca la 2000 rpm, vit a 6-a, 120 km/h, cruise control. Diferenta era foarte mica. Parca un 0.2/100km. Totusi au inceput portiuni cu pante si rampe si nu am putut sa observ mult timp chestia asta. Pe autostrada voi repeta testul saptamana viitoare. Asta e o dovada destul de clara ca numai la turatii mai mari turbina e folosita la capacitatea ei maxima.

In iarna incepuse sa manance putin ulei, de la mersul tare pe frig, mers cam tare cu motorul putin rece. De atunci nu am mai turat peste 2200 pana nu a trecut de 70 de grade, chiar si daca ii lua 10 minute sa ajunga acolo, si intr-adevar nu a mai consumat un gram. Nici 'subturat' nu am mai mers. Ma mentin peste 1800 rpm mereu.

Aseara am apucat o alta Octavia cu un 2.0tdi 90 cp. Dupa cativa kilometri mi-am dat seama ca schimbam putin cam prea devreme, obisnuit de la mine. Schimbam la 2400-2500 si se ducea in 1600. La mine se duce pe la 1900-2000 daca schimb la 2400...

Oricum ideea e ca nu conteaza unde schimbi, ci intre ce turatii exploatezi motorul, si in functie de motor depinde la ce turatie este cuplul maxim.

[Dan Ionescu Find all posts View Profile Close Dan Ionescu]

Tu schimbi ma repede ca dsg?

[ariciul Find all posts View Profile Close ariciul]

Probabil ca si tu schimbi mai repede ca DSG, dar DSG`ul e format din 2 cutii.

Nu inteleg totusi. Care e ideea?

[Dan Ionescu Find all posts View Profile Close Dan Ionescu]

Nici eu nici tu nu schimbam mai repede,ideea e ca mi se pare ca iti scade foarte putin turatia =400 rpm la schimb e cam ciudat,dar ma rog,e doar parerea mea.