Announcement

Collapse

REGULAMENT SI GHID DE UTILIZARE A FORUMULUI Peugeot Club Romania

1. Generalitati

Acest forum este guvernat de o serie de reguli clare, care trebuie respectate de catre toti membrii sai, din momentul in care se inregistreaza si isi creeaza un cont.
Inregistrarea nu este necesara pentru a citi mesajele postate de membrii deja inscrisi, ci doar pentru a avea acces la anumite sectiuni, pentru a putea raspunde la mesaje, a putea descarca fisiere sau a avea dreptul de a deschide noi topicuri de discutii.

Toti membrii inregistrati trebuie sa inteleaga ca utilizarea de catre ei a forumului nu este un drept, ci un privilegiu acordat de catre Peugeot Club Romania, administratorii forumului rezervandu-si astfel dreptul de a-si selecta userii. Orice incalcare a prezentului Regulament permite moderatorilor sau administratorilor Peugeot Club Romania sa dea avertismente si in cele din urma sa restrictioneze (la libera lor discretie) accesul membrilor in cauza, pe perioada nedeterminata.

Nici un membru al forumului nu poate invoca drept scuza pentru incalcarea Regulamentului faptul ca nu stia de existenta lui. Administratori Peugeot Club Romania isi asuma obligatia de a posta in permanenta un link catre prezentul Regulament pe pagina principala a forumului, astfel ca acesta sa poata fi usor identificat si citit.
Peugeot Club Romania are dreptul sa modifice oricand prevederile Regulamentului; recomandarea noastra este ca userii sa citeasca periodic prezentul document, pentru a cunoaste eventualele actualizari.

2. Interdictii

Pe forumul Peugeot Club Romania urmatoarele activitati ale membrilor sunt strict interzise:

a. crearea si folosirea de "clone" (mai multe conturi ale aceluiasi utilizator). Descoperirea de catre moderatori a acestor conturi va duce la suspendarea definitiva a conturilor clonelor si suspendarea pe o perioada de 15 de zile a contului principal.

b. atacul la persoana, jignirea sub orice forma a membrilor forumului, folosirea de cuvinte obscene, amenintatoare, abuzive sau indecente, comportament nepotrivit sau ofensator. Un comportament
civilizat impune combaterea ideilor exprimate anterior si nu a persoanelor care le-au postat.

c. postarea de informatii, fisiere etc cu incalcarea dreptului de autor si a drepturilor conexe prevazute de Legea 8/1996, precum si a oricaror alte drepturi ale tertilor. Toate drepturile de autor (copyright) asupra fotografiilor atasate in cadrul forumului apartin autorilor. Reproducerea lor (pe orice suport) fara permisiunea autorilor reprezinta o incalcare a legilor in vigoare. Daca doriti sa le folositi va rugam sa contactati autorii lucrarilor. Peugeot Club Romania nu isi asuma in niciun fel obligatia de a proteja pozele afisate in cadrul forum-lui, de a despagubi autorii si nici de a ajuta autorii sa fie despagubiti pentru pagubele pe care le-au suferit.

d. postarea de discutii sau deschiderea de topicuri despre subiecte care contravin legilor Romaniei (incluzand dar fara a se limita la informatii false, vulgare, defaimatoare, rasiste, cu orientare sexuala sau orice alte date considerate ilegale pe teritoriul Romaniei) sau care instiga la incalcarea acestor legi

e. postarea aceluiasi mesaj sau postarea de mesaje similare pe mai multe topicuri de conversatie ("flood")

f. postarea de discutii care nu au legatura cu subiectul in cauza ("offtopic"). Moderatorii isi rezerva dreptul de a sterge aceste comentarii si de a da un avertisment userilor in cauza.

g. scrierea mesajelor cu deformari ale limbii romane, de genul: tz, sh, k, etc. Pentru a se face mai bine intelesi, userii pot folosi diacritice. (ţ, ş, etc)

h. folosirea abuziva a smiley-urilor in mesajele postate (iconitele animate), scrierea de mesaje alcatuite exclusiv din astfel de smiley-uri, scrierea exclusiv cu majuscule sau folosirea excesiva a culorilor

i. postarea de reclame sub orice forma (inclusiv imaginile/link-urile din avataruri, semnatura, posturi ce nu au legatura cu subiectul...etc). Este interzisa postarea oricarui link din afara domeniului Peugeot Club Romania in semnatura. In plus, este interzisa postarea de informatii ce pot fi considerate reclama.

j. folosirea unui nickname asemanator cu unul deja existent (se poate crea confuzie), precum si folosirea drept nickname a numelui unei societati sau a unei pagini personale web (sanctiunea este banarea imediata)

k. folosirea de proxy-uri anonime

l. atasarea de fisiere ce contin virusi, troieni, spyware, softuri comerciale fara licenta, crack-uri sau orice fel de atasament ilegal sau potential periculos ; in general este recomandat sa nu se ataseze nici un fel de fisier decat in cazul in care aceasta actiune are un fundament solid si este pe deplin justificata.

m. trimiterea de mesaje comerciale nesolicitate altor membri, chiar daca este facuta prin intermediul PM, trimiterea de "mailuri nesolicitate", "scrisori in lant" ori mailuri in masa, mesaje instant etc; este de asemenea interzisa publicarea, transmiterea sau referirea la orice joc de tip "piramidal" sau orice alta activitate menita a insela increderea unor alte persoane, precum si orice activitati similare unor fapte in privinta carora s-a probat in trecut potentialul infractional.

n. colectarea oricarui gen de informatie indentificabila personal de la utilizatori sau membrii ai forumului

p. restrictionarea in orice mod a accesului altor membri la platformele de comunicatie puse la dispozitie de administratori prin intermediul forumului.

q. folosirea de mijloace ce blocheaza si/sau restrictioneaza contorizarea userilor, afisarea mesajelor comerciale sau a contentului original al forumului.

r. utilizatorii care au permisiunea de a isi modifica campul member title (utilizatorii cu peste 1000 de posturi), nu trebuie sa foloseasca acest camp pentru a induce pe ceilalti utilizatori in eroare (ex: Admin, Administrator, Mod, Moderator, Super Moderator etc) sau pentru a face reclama.

s. folosirea in semnatura a unor elemente (imagini, link-uri, etc) menite sa induca in eroare alti utilizatori ai forumului

t. postarea de discutii sau deschiderea de topicuri despre subiecte ce implica sex, politica si religie

Peugeot Club Romania isi pastreaza dreptul de a investiga si de a lua masurile legale cuvenite impotriva oricarei persoane care, in opinia sa discretionara, incalca aceste prevederi, incluzand, fara a se limita la aceasta, indepartarea continutului nepotrivit din cadrul forumului sau incetarea calitatii de membru a acestor persoane. In plus, in caz de suspiciune asupra legalitatii mesajelor postate, Peugeot Club Romania isi pastreaza dreptul de a denunta situatia catre autoritatile in masura sa aplice legea, acest fapt implicand inclusiv divulgarea catre aceste autoritati a datelor personale ale celor in cauza.

Prin postarea mesajelor dvs. pe forumul Peugeot Club Romania sunteti de acord ca dumneavoastra sunteti singurul responsabil si veti despagubi Siteul sau tertii pentru orice paguba, costuri sau limitari de profit care apar ca urmare a postarii, transmiterii sau referintei de de catre dvs. a unor mesaje al caror continut incalca prevederile de mai sus.

3. Recomandari

Membrii trebuie sa tina seama de urmatoarele recomandari privind utilizarea in bune conditii a forumului Peugeot Club Romania:

a. sa respecte toate interdictiile de mai sus, in caz contrar administratorii si moderatorii Peugeot Club Romania putand apela la sanctiuni, de la un simplu avertisment pana la stergerea contului si restrictionarea accesului, iar daca este cazul, la autoritatile competente potrivit legislatiei romane in vigoare.

b. sa completeze cat mai multe campuri din profilul userului precum Locatia, Masina, ...etc. Aceste date pot ajuta pe ceilalti useri si pot reduce la minimum discutiile de genul "Tu de unde esti sau ce masina ai?"...

c. sa nu posteze inutil replici de 1-2 cuvinte de genul "Cool", "lol" etc; de asemenea sa nu dea un raspuns doar pentru a scrie ceva, ci doar daca au cateva idei coerente si pertinente la subiect

d. daca fac un comentariu la un mesaj postat imediat anterior, sa nu mai foloseasca citarea integrala a acestuia, pentru a nu ingreuna citirea de catre ceilalti utilizatori a textului

e. sa caute cu atentie (folosind functia "search") inainte de a deschide un subiect nou

f. sa nu abuzeze de mesajele PM

g. sa nu posteze comentarii deplasate la adresa altor membrii si sa incerce sa ii ajute pe cei care nu cunosc anumite aspecte, chiar daca unele pot parea foarte "banale" si "simple"

h. sa respecte deciziile moderatorilor si sa nu le comenteze pe forumul public; pentru aceste probleme se va folosi PM (private message)

i. sa incerce sa creeze topicuri cat mai scurte si clare (a se evita topicuri confuze de genul "Am o problema. Cine ma poate ajuta?")

j. in cazul mesajelor postate de catre persoane juridice, sa obtina in prealabil acordul administratiei Peugeot Club Romania

k. sa nu posteze topicuri in care sa explice de ce intentioneaza sa renunte la forumul Peugeot Club Romania; aceasta este o alegere personala, fara relevanta pentru forum.

4. Drepturile si obligatiile moderatorilor

Moderatorii sunt obligati:

- sa aiba o atitudine toleranta fata de utilizatori si sa-i ajute sa-si rezolve problemele fara a antrena vreun tip de disputa cu acestia
- sa inchida/stearga thread-urile doar cand acestea incalca flagrant regulamentul
- sa explice clar si argumentat motivul pentru care a fost inchis un thread, cand este cazul
- sa explice atunci cand este necesar (pe PM) de ce a sters posturile unui user
- sa nu abuzeze de thread-urile lipite sus. (importante)

In acelasi timp, moderatorii au dreptul:

- sa stearga orice post considerat offtopic
- sa curete orice post ce abunda in smilie-uri si sa atentioneze pe PM userul ce nu respecta regulamentul.
- sa stearga orice post ce contine reclame de orice fel (reclama - postarea de link-uri ce nu sunt utile si ontopic, postarea de denumiri de firme ce nu au nici o legatura cu subiectul thread-ului, trimiteri repetate catre o anumita pagina/firma...etc etc)
- sa avertizeze pe PM intotdeauna userii ce incalca regulamentul si sa propuna banarea acestora in cazul in care recidiveaza
- sa propuna banarea userilor ce au un limbaj trivial

5. Drepturile si obligatiile super-moderatorilor

Dintre drepturile de care se bucura super-moderatorii amintim:

- sa atentioneze pe PM userii ce au semnaturi/avatari/limbaj ce nu respecta regulamentul forumului.
- sa baneze fara avertizare userii ce injura
- sa propuna banarea userilor ce incalca repetat regulamentul
- sa propuna noi moderatori pe ariile deficitare si eliminarea moderatorilor ce nu isi duc la indeplinire indatoririle
- sa stearga fara avertizare thread-urile spam. (de genul "Cumpara viagra si.... etc) si sa baneze autorii acestora
Obligatia principala a super-moderatorilor este aceea de a se asigura de buna functionare a intregului forum in general.

6. Responsabilitati

In conformitate cu prevederile termenilor si conditiilor de utilizare ale site-ului www.PeugeotClubRomania.ro, Peugeot Club Romania nu are nici un fel de responsabilitate pentru continutul comentariilor postate de catre membri.

Chiar daca din momentul postarii, proprietatea asupra tuturor mesajelor revine Peugeot Club Romania, dreptul moral de autor si responsabilitatea continutului apartin in totalitate celor care au postat respectivele mesaje. Desi incercam sa monitorizam cat mai bine continutul mesajelor publicate, Peugeot Club Romania nu poate fi tras la raspundere pentru oricare din regulile incalcate de membrii acestui forum, cu atat mai mult cu cat caracterul "real time" al postarilor face posibila oricand incalcarea accidentala a legii.

Daca considerati ca ati fost lezat de mesajele postate in Forum

In cazul in care o persoana considera ca i-a fost incalcat dreptul de autor sau ca i-au fost cauzate prejudicii prin postarea de mesaje pe forumul Peugeot Club Romania, noi nu putem dezvalui datele personale ale autorului mesajului, comunicarea acestor date catre terti nefiind permisa in lipsa acordului expres al persoanei vizate, in conformitate cu dispozitiile art. 5(1) al legii 677/2001.
Daca va considerati nedreptatit in orice mod datorita unui mesaj de pe forum, puteti proceda la sesizarea justitiei sau a altui organ abilitat de lege. Noi ne vom conforma si vom raspunde solicitarilor venite din partea unei astfel de autoritati publice, atata timp cat ele corespund rigorilor legale, urmand sa facem cunoscute datele autorului acestuia catre autoritatea competenta si sa ne conformam dispozitiilor acesteia, daca este cazul.

7. Colaborari

In cazul in care considerati ca ati putea fi un bun moderator, puteti trimite oricand o propunere la suport(at)peugeotclubromania(dot)ro. Asteptam maxima seriozitate din partea voastra, deoarece munca de moderator nu este asa de simpla cum pare.

8. Prevederi finale

Acest regulament intra in vigoare de astazi 03.12.2009 si poate fi modificat fara instiintari prealabile atunci cand situatiile noi o impun. Este bine sa verificati aceasta pagina periodic.
Toti userii (indiferent de rang, vechime...etc) sunt rugati sa faca modificarile necesare in propriul profil pentru a intra in legalitate! Nu ne puneti in postura de a edita noi pentru ca nu o sa va placa.
See more
See less

HDI vs. TDI-PD

Collapse
This topic is closed.
X
X
 
  • Filter
  • Time
  • Show
Clear All
new posts

  • Originally posted by cristiansumedrea View Post
    ...
    Te mai intrb inca odata ai vazut tu DIESEL FARA INJECTIE ?
    Nu cumva I-ul provine de la intercoler ?
    Sa fie dizel cu carburator?
    "I" nu a fost trecut niciodata in sigla motorizarii cu semnificatia de intercooler.
    Orice motor fara turbina sau compresor volumetric ,se cheama aspirat.
    Dar deja suntem mult off-topic ,deoarece aici vorbim de TDI cu pompe duse versus HDI,nimic mai mult si astea ambele sunt turbo,singura diferenta fiind la intercooler daca au sau nu.

    Comment


    • Motorul aspirat este motorul la care carburantul nu este introdus direct in camera de ardere!Motoarele aspirate sunt de obicei alea pe benzina(majoritatea) unde amestecul carburant se formeaza la intrarea in camera de ardere(injectorul se afla montat in galeria de admisie si nu in chiuloasa)!Iar treaba cu motorul diesel aspirat,a fost o aroganta!Pot argumenta multe din cele spuse,cu documentatie de la academia renault(unde am facut cursuri) dar nu stiu cat de legala este treaba!
      Masina,fata de femeie mananca banii,dar macar tace din gura!!!:naughty:

      Comment


      • Originally posted by cosminwon View Post
        unde amestecul carburant se formeaza la intrarea in camera de ardere
        Adica tu mai intai combini aerul cu motorina si apoi le bagi in cilindru? )

        Turbo se refera la cum intra aerul in motor. Motorul turbo foloseste o turbina care baga mai mult aer, cu o presiune mai mare. Astfel dupa cum spun marile legile ale termodinamicii cu ACEEASI cantitate de benzina, motorina, sau chiar ulei de la cartofii prajiti daca vrei si cu de cateva ori mai mult oxigen vei avea o putere mult mai mare, care este in general cu 30-40% mai mare. Intercoolerul mai raceste si el aerul pe acolo sa fie mai dens(adica acelasi volum de aer sa contina mai mult molecule de oxigen). Altcumva nu cred ca e. Asta pentru cine e in ceata.

        Inca ceva ce mi se pare absurd. Ai zis ca o sa tina un TDI-PD 1 mil de km fara sa umbli la motor. Nu neg faptul ca ele sunt motoare foarte longevive. Tehnologia lor e depasita, in special din motive ecologice, dar au si cateva defecte de fabricatie. Marile probleme ale unui HDI, si al oricarui diesel pe viitor vor fi: FAP/DPF si prea multi senzori.
        Last edited by ariciul; 27-01-2010, 06:32 AM.
        307 SW T5 2.0HDi FAP OFF 136cp

        Comment


        • Colegu!Daca citeai cu atentie,VDEAI CA M-AM REEFERIT LA MOTOARELE PE BENZINA cand am afirmat ca amestecul incepe sa se formeze inca din galeria de admisie!Nu mai intelegeti ce vreti voi si incepeti sa intelegeti ce scriu eu acolo!Dieselul este de 2 feluri:1-injectie directa;2--injectie indirecta unde motorina este injectata intr-o anticamera.Daca stiti principiul de functionare al motorului diesel,nu puteti afirma nicio data ca exista motor diesel aspirat!Dieselul functioneaza cu "surplus de aer" ptr. a avea ce comprima.Cand pistonul ajunge aproape de punctul mare al compresiei,atunci injectorul baga motorina in camera de ardere sau in anticamera.Datorita faptului ca aerul isi ridica temperatura (600grade) motorina se aprinde si are loc arderea.Intercoolerul se foloseste la racirea aerului ptr a nu face autoaprindere motorina la intrarea in camera de ardere.Sa nu uit:motorul diesel are pre-injectie si injectie.Pre-injectia incepe atunci cand pistonul ajunge aproape de punctul maxim al compresiei si injectia atunci cand este pe compresie maxima.Deci in niciun caz nu o sa existe motor diesel aspirat.Motorul aspirat este ala unde carburantul nu se injecteaza direct in camera de ardere sau anticamera.Daca aia de la academia auto m-au mintit,va mint si eu pe voi!Asta-i ultima oara cand mai postez in topicul asta!Imi cer scuze de off topic!
          Masina,fata de femeie mananca banii,dar macar tace din gura!!!:naughty:

          Comment


          • Daca mai postezi despre benzina ai face bine sa iti pastrezi promisiunea,so, back on topic por favor.:happy:
            "Din betie te trezesti,din prostie niciodata".

            Comment


            • Chestia cu punctul mare sau maxim al compresiei m-a spart.
              Plus explicatiile complet alandala despre functionarea motorului diesel.
              Mai bine ca nu mai postezi.
              Crede-ma.
              Condusul unui automobil este o chestie de atitudine si de aptitudine.

              Comment


              • Originally posted by cosminwon View Post
                ...Pre-injectia incepe atunci cand pistonul ajunge aproape de punctul maxim al compresiei si injectia atunci cand este pe compresie maxima.Deci in niciun caz nu o sa existe motor diesel aspirat.Motorul aspirat este ala unde carburantul nu se injecteaza direct in camera de ardere sau anticamera.Daca aia de la academia auto m-au mintit,...!
                Sa nu uitam si de post-injectie... Gurile rele spun ca asta ajuta arderea,mareste randamentul si implicit puterea,deci in consecinta reduce noxele si consumul.
                La nonacademia pe care am urmat-o mi s-a spus ca aspirat inseamna atunci cand aerul este absorbit intr-un volum printr-o simpla diferenta de presiune,in cazul nostru pistoanele coboara in cilindru cu supapele de admisie deschize,iar depresiunea creata genereaza o minunata curgere a fluidelor de la presiune mare la cea mica.Notiunea de "aspirat" nu are nimic de-a face cu modalitatea de distribuire a combustibilului.Restul cu cei 2 sau patru timpi este doar istorie.


                ps. Ca sa fim macar usor on topic,post injectia este posibila doar la CR.
                Last edited by turbojack; 28-01-2010, 03:11 PM.

                Comment


                • In sfarsit o parere autorizata.
                  Cateodata ma intreb de ce am facut 26 de ani de scoala.
                  Scuze de offtopic.
                  Condusul unui automobil este o chestie de atitudine si de aptitudine.

                  Comment


                  • cosminwon, spui multe chestii aiurea.

                    Originally posted by cosminwon View Post
                    presiunea in camera de inalta presiune la HDI... 1800 bari
                    presiunea in cele 2 camere de inalta presiune la TDI.... 1600 bari
                    Ce e aia, "cameră de īnaltă presiune"? Vrei să zici presiunea maximă de injecţie a motorinei, cred.

                    Cum adică 2 camere de īnaltă presiune la TDI? Dacă vorbim de TDI PD vorbim de pompe injectoare. Fiecare injector este responsabil pt. generarea presiunii de injecţie pt. sine. Dacă vorbim de TDI CR vorbim de o rampă comună care alimentează toate injectoarele.

                    Şi vezi că ai īncurcat presiunile. Din cāte cred că ştiu, motoarele TDI PD au īn jur de 1800 de bari presiune maximă de injecţie. Motoarele HDI au avut 1350, 1600 şi acum 2000 de bari, presiune maximă de injecţie.

                    Originally posted by cosminwon View Post
                    zgomotul la turatie ridicata produs de 2.0HDI (Peugeot 407) mai pronuntat decat la 2.7TDI (Audi A6).
                    Zgomotul din habitaclu, sau cum? Whatever. Cum zici tu.

                    Originally posted by cosminwon View Post
                    In concluzie cum ramane cu silentiozitatea si avantajul HDI fata de TDI? In cazul celor 2 motoare comparate in ce priveste consumul, evident ca pug-ul consuma cu 1.x litri la 100km mai putin
                    Pe ce īţi bazezi concluzia cu silenţiozitatea şi avantajul HDi? O afirmaţie proprie, īn aer? Apropo, 2.7 TDI este o copie (nereuşită) a 2.7 HDi. La fel cum 1.6 TDI este o copie (nereuşită) a 1.6 HDi. Īn ambele cazuri, motoarele PSA au precedat cu mult motoarele VW.

                    Şi 2.7 TDI are raport de compresie mai mic decāt 2.0 HDi de 136 PS şi sistem de injecţie probabil mai nou şi sofisticat.

                    Compară 2.7 TDI cu 2.7 HDi.

                    Originally posted by cosminwon View Post
                    Ar fi interesanta comparatia intre 2.7HDI si 2.7TDI, dar asta ar presupune o comparatie intre Ford si VAG, deci nu-si are locul aici
                    Aberezi. Motoarele HDi au fost dezvoltate de PSA.

                    Originally posted by cosminwon View Post
                    Imi pare rau sa te informez,dar pana acum,nici un common rail nu a reusit sa urce presiunea la motorina cat o ridica PD-ul!
                    Iar aberezi. Cele mai noi motoare diesel CR au 2000 de bari presiune maximă de injecţie. Īntr-adevăr, la timpul ei, tehnologia PD avea presiuni de injecţie de 1800 de bari vs. 1350 sau cāt era standard la motoare diesel CR ale vremii.

                    Diferenţa este că motoarele TDI PD NU POT:

                    - controla avansul injecţiei.
                    - injecta motorina īn mai mult de o singură tranşă pe timp motor.

                    Originally posted by cosminwon View Post
                    Nu pot sa cred cat de carcotasi sunteti,spunand ca TDI-urile sunt rele,bla bla bla!Sa va dau un exemplu!Tdi-PD de la Vw sare lejer de 1milion de km fara sa umbli in motor,dar cu conditia sa ii faci intretinerea corespunzator!
                    Altă aberaţie. Motoarele TDI PD (şi nu numai) au probleme cu chiulasele. Vezi ce am scris mai sus şi pe alte thread-uri aici, la versus. Din ce nu mi-a fost şters de vreun moderator. De aia şi necesită uleiuri speciale. Şi tot apar probleme. Din ce am citit pe tdiclub.com, īn general problemele īncep să apară pe la 160 kkm.

                    Tot din ce am citit pe tdiclub.com, la noile motoare VW, TDI CR cu presiuni de injecţie de pānă la 2000 de bari, se pare că sunt probleme cu pompele de injecţie. Sunt destul de multe pompe cedate la sub 50 kkm. Unora le-a cedat şi pompa nouă. Prin "cedat" vreau să zic şpan īn carcasa filtrului de motorină.

                    Unii pe forum au zis că au auzit de la icsulescu, cum că ar fi nişte loturi proaste de pompe Bosch. Probleme sunt şi la BMW dar ei au anunţat că prelungesc garanţia pentru sistemul de injecţie. Īn general dealerii refuză să schimbe pe garanţie pompa dānd vina pe proprietar, cum că ar fi contaminată motorina cu apă cānd colo sunt simple cristale de ceară ce se formează īn motorină la temperaturi joase.

                    Cel puţin la motoarele PD, VW nu pare să fi cunoscut sofisticata tehnologie a preīncălzitorului electric de motorină.

                    Originally posted by cosminwon View Post
                    Iar cei ce spun ca TDI sau HDI reprezinta sistemele de injectie ale motorului,se INSEALA amarnic!Ele reprezinta niste indici pe care si i-au atribuit fiecare constructor.Iar ptr colegu care zicea ca TDI inseamna Turbo Direct Injection,vreau sa-i dau o veste!TDI inseamna TURBO DIESEL INJECTION!Ar fi mult mai multe de zis,dar cred ca nu e cazul!
                    TDI chiar īnseamnă turbo direct injection.

                    Originally posted by cosminwon View Post
                    Sunt 2 tipuri de motoare(cel mai des intalnite):1-cel pe benzina denumit si Otto
                    2-cel pe motorina denumit si Diesel.
                    Ai vazut vreo data motor diesel aspirat?TD inseamna turbo diesel!Evident,nu?
                    Documenteaza-te un pic si vezi ce inseamna TDI!

                    Mi-am permis sa copiez de pe un alt forum!Asa ca ai grija ce afirmi pe viitor!
                    Ai văzut vreodată un SDI?

                    Un motor aspirat este un motor care nu are un dispozitiv de sporire a eficienţei volumetrice (debitului de aer ce trece prin motor). Un motor care umple cilindrii cu aer numai prin aspiraţie (coborārea capului pistonului).

                    Originally posted by cosminwon View Post
                    Motorul aspirat este motorul la care carburantul nu este introdus direct in camera de ardere!Motoarele aspirate sunt de obicei alea pe benzina(majoritatea) unde amestecul carburant se formeaza la intrarea in camera de ardere(injectorul se afla montat in galeria de admisie si nu in chiuloasa)!Iar treaba cu motorul diesel aspirat,a fost o aroganta!Pot argumenta multe din cele spuse,cu documentatie de la academia renault(unde am facut cursuri) dar nu stiu cat de legala este treaba!
                    Aiurea. Un motor "aspirat" este un motor fără inducţie forţată. Fără turbosuflantă, compresor mecanic, etc.

                    Poate ne zici şi nouă ce sunt benzinarele cu injecţie directă, fără inducţie forţată. De exemplu ce a fost HPi de la PSA. Sau FSI de la VW.

                    Toate motoarele diesel au injecţie directă, pentru că aprinderea se face datorită īncălzirii adiabatice a şarjei de aer admise īn cilindru şi nu poţi injecta motorina decāt cu f. puţin timp īnainte de cānd chiar vrei să o arzi. Nu ai timp să faci un amestec omogen īn cilindru. Omogenizarea, atāt cāt se poate, se face chiar din injectarea motorinei.

                    Originally posted by cosminwon View Post
                    Colegu!Daca citeai cu atentie,VDEAI CA M-AM REEFERIT LA MOTOARELE PE BENZINA cand am afirmat ca amestecul incepe sa se formeze inca din galeria de admisie!
                    Aici īncepi să vorbeşti pe felie, cāt de cāt.

                    Originally posted by cosminwon View Post
                    Nu mai intelegeti ce vreti voi si incepeti sa intelegeti ce scriu eu acolo!Dieselul este de 2 feluri:1-injectie directa;2--injectie indirecta unde motorina este injectata intr-o anticamera.Daca stiti principiul de functionare al motorului diesel,nu puteti afirma nicio data ca exista motor diesel aspirat!
                    Aici īncepi să vorbeşti pe felie dar la sfārşit scapi felia pe covor cu untul īn jos.

                    Toate motoarele diesel au injecţie directă, adică direct īn cilindru. Motoarele diesel vechi injectau motorina īntr-o cameră de precombustie / amestec, conectată direct la cilindru, care se afla īn chiulasă. Tot injecţie directă este, pentru că acea cameră de precombustie era īn chiulasă dar conectată direct la cilindru, numai că īn limbaj liber i se zice injecţie indirectă.

                    Motoarele diesel aspirate sunt motoare diesel fără inducţie forţată. Cum era vechiul motor 1.9D de pe Peugeot 206. Care, īntāmplător, avea injecţie īntr-o cameră de precombustie īn chiulasă dar fără turbosuflantă sau orice fel de sistem de inducţie forţată.

                    Au existat şi motoare diesel turbo cu injecţie indirectă.

                    Toate motoarele diesel moderne sunt cu injecţie directă (fără cameră de precombustie, injectează īntr-o depresiune situată central īn capul pistonului) şi inducţie forţată, īn general folosind una sau mai multe turbosuflante.

                    Originally posted by cosminwon View Post
                    Dieselul functioneaza cu "surplus de aer" ptr. a avea ce comprima.
                    Funcţionează cu surplus de aer pt. că nu are cum să īl folosească pe tot, neavānd timp pt. omogenizarea amestecului īntre injecţie şi aprindere astfel īncāt să poată folosi tot aerul din cilindru. Problema se ameliorează la motoare CR, cu nşpe tranşe de injecţie īn loc de una babană.

                    Originally posted by cosminwon View Post
                    Cand pistonul ajunge aproape de punctul mare al compresiei,atunci injectorul baga motorina in camera de ardere sau in anticamera.Datorita faptului ca aerul isi ridica temperatura (600grade) motorina se aprinde si are loc arderea.
                    Īi zice Punct Mort Superior, cameră de precombustie sau cameră de amestec, īncălzire adiabatică. Comprimarea aerului se face prea repede pt. a pierde mult din energia calorică prin pierderi termice. Ceea ce duce la īncălzirea lui.

                    Originally posted by cosminwon View Post
                    Intercoolerul se foloseste la racirea aerului ptr a nu face autoaprindere motorina la intrarea in camera de ardere.Sa nu uit:motorul diesel are pre-injectie si injectie.Pre-injectia incepe atunci cand pistonul ajunge aproape de punctul maxim al compresiei si injectia atunci cand este pe compresie maxima.
                    Aici deschizi cu o aberaţie. Scopul intercoolerului la diesel este de a mări eficienţa volumetrică a motorului prin sporirea densităţii (prin răcire a) şarjei de aer admisă īn cilindri. Cu mai mult aer poţi arde mai multă motorină.

                    La Motoarele CR moderne pot avea loc şi 6 tranşe de injecţie pe fiecare cilindru īn fiecare timp motor. Dar bineīnţeles, aici vorbim de motoare avansate tehnologic, nu tractoare TDI PD, care injectează toată motorina dintr-o tranşă şi la care nu poţi schimba avansul injecţiei īn mers.

                    Avantajul este că poţi lungi procesul de combustie astfel īncāt să ai presiuni mai mari īn cilindru cānd biela se aproprie de momentul de avantaj mecanic maxim asupra arborelui cotit (cānd axul bielei descrie o tangentă la cercul descris de fusul maneton al vibrochenului).

                    Originally posted by cosminwon View Post
                    Deci in niciun caz nu o sa existe motor diesel aspirat.
                    Păcat că au existat şi īncă mai există multe.

                    Originally posted by cosminwon View Post
                    Motorul aspirat este ala unde carburantul nu se injecteaza direct in camera de ardere sau anticamera.Daca aia de la academia auto m-au mintit,va mint si eu pe voi!Asta-i ultima oara cand mai postez in topicul asta!Imi cer scuze de off topic!
                    Te-au minţit.
                    Last edited by SonyAD; 29-01-2010, 12:26 PM.

                    "Metoda aceasta returnează toarţa ferestrei principale."
                    Nu sta īn calea babei spre māntuire.

                    Comment


                    • Sony esti tare de tot Oricum in ceea ce priveste comparatia 2.7hdi vs 2.7tdi trebuie sa zic ca motorul hdi este printre cele mai proaste in ceea ce priveste consumul. In rest numai de bine! Silentios, fiabil, puternic

                      Comment


                      • Multam Sony de explicatii...foarte fain.
                        SDI am condus acum multi ani...catar de povara, depasiri lente dar minunat pe serpentine si pante.

                        @cosmin: Aia de la Academia Renault te-au pregatit probabil pentru PR si Vocea Clientului. Ati inteles acum inalta calificare a personalului Renault?
                        Peugeot 407 Executive SV 2.2l/163 CP <Full Options> Active
                        Megane 1.6i 8v/75 CP <No Options > Retired
                        VW Jetta 1.6i - Company Car Active

                        Comment


                        • E cam aceeasi inalta calificare ca si in cazul Peugeot din pacate(ma refer la concesionari/reprezentante peugeot).De aceea duci masina la ei cu o problema banala si te trezesti cu alte 3 probleme ca de...ei 'este' meseriasi si nu concep si alte pareri.

                          Comment


                          • @SonyAd..esti prea inversunat. e un topic unde trebuie sa faci o comparatie, nu sa arati cat de proaste sunt motoarele PD si ca HDI e un fel de Zeus.stii ce faci tu ? Teoria formelor fara fond.
                            Inca ceva..nu mai vorbiti fratilor de pe wikipedia, vorbiti si voi din punctul de vedere al soferului, al cerui care a experimentat motoarele. Ca sincer nu ma intereseaza ca VW pune tacheti plati sau nu stiu de care.In cazul in care ei gresesc asa de mult inseamna ca nu au oameni competenti, ingineri s.a.m.d si ar trebui cineva sa te recomande pe tine la ei sa le spui tu cum se proiecteaza un motor!

                            Comment


                            • Poluezi discuţia. Mai bine pune māna şi conspectează:

                              http://forums.tdiclub.com/showthread.php?t=172713

                              "Metoda aceasta returnează toarţa ferestrei principale."
                              Nu sta īn calea babei spre māntuire.

                              Comment


                              • Foarte tare dar in primii 75k km ala a bagat alt ulei fata de cel recomandat de producator(si tdi-pd e destul de pretentios in privinta uleiului).Dealerul care i-a facut service-ul este ceva gen 99,9% din reprezentantele Peugeot si cum e si normal i-au bagat un cu totul alt ulei decat cel care ar fi trebuit.
                                Mi-e lene sa caut posturile mele cu problemele pe care le-am avut la hdi si deasemena regret ca nu am facut poze la o ultraperformanta chiulasa de 1.6 hdi crapata,sau la un piston indoit samd.
                                Prefer,ca dupa 200k km cat are ala in tabel sa am tachetii aia uzati la un tdi-pd(si masina sa mai mearga poate inca pe atat fara interventii majore la motor) decat sa am un ultramodern hdi crapat de tot la 160k km.Nu intelegi ca practica zice altceva fata de wiki?
                                Last edited by Grofu; 06-02-2010, 12:00 AM.

                                Comment

                                Working...
                                X