Announcement

Collapse

REGULAMENT SI GHID DE UTILIZARE A FORUMULUI Peugeot Club Romania

1. Generalitati

Acest forum este guvernat de o serie de reguli clare, care trebuie respectate de catre toti membrii sai, din momentul in care se inregistreaza si isi creeaza un cont.
Inregistrarea nu este necesara pentru a citi mesajele postate de membrii deja inscrisi, ci doar pentru a avea acces la anumite sectiuni, pentru a putea raspunde la mesaje, a putea descarca fisiere sau a avea dreptul de a deschide noi topicuri de discutii.

Toti membrii inregistrati trebuie sa inteleaga ca utilizarea de catre ei a forumului nu este un drept, ci un privilegiu acordat de catre Peugeot Club Romania, administratorii forumului rezervandu-si astfel dreptul de a-si selecta userii. Orice incalcare a prezentului Regulament permite moderatorilor sau administratorilor Peugeot Club Romania sa dea avertismente si in cele din urma sa restrictioneze (la libera lor discretie) accesul membrilor in cauza, pe perioada nedeterminata.

Nici un membru al forumului nu poate invoca drept scuza pentru incalcarea Regulamentului faptul ca nu stia de existenta lui. Administratori Peugeot Club Romania isi asuma obligatia de a posta in permanenta un link catre prezentul Regulament pe pagina principala a forumului, astfel ca acesta sa poata fi usor identificat si citit.
Peugeot Club Romania are dreptul sa modifice oricand prevederile Regulamentului; recomandarea noastra este ca userii sa citeasca periodic prezentul document, pentru a cunoaste eventualele actualizari.

2. Interdictii

Pe forumul Peugeot Club Romania urmatoarele activitati ale membrilor sunt strict interzise:

a. crearea si folosirea de "clone" (mai multe conturi ale aceluiasi utilizator). Descoperirea de catre moderatori a acestor conturi va duce la suspendarea definitiva a conturilor clonelor si suspendarea pe o perioada de 15 de zile a contului principal.

b. atacul la persoana, jignirea sub orice forma a membrilor forumului, folosirea de cuvinte obscene, amenintatoare, abuzive sau indecente, comportament nepotrivit sau ofensator. Un comportament
civilizat impune combaterea ideilor exprimate anterior si nu a persoanelor care le-au postat.

c. postarea de informatii, fisiere etc cu incalcarea dreptului de autor si a drepturilor conexe prevazute de Legea 8/1996, precum si a oricaror alte drepturi ale tertilor. Toate drepturile de autor (copyright) asupra fotografiilor atasate in cadrul forumului apartin autorilor. Reproducerea lor (pe orice suport) fara permisiunea autorilor reprezinta o incalcare a legilor in vigoare. Daca doriti sa le folositi va rugam sa contactati autorii lucrarilor. Peugeot Club Romania nu isi asuma in niciun fel obligatia de a proteja pozele afisate in cadrul forum-lui, de a despagubi autorii si nici de a ajuta autorii sa fie despagubiti pentru pagubele pe care le-au suferit.

d. postarea de discutii sau deschiderea de topicuri despre subiecte care contravin legilor Romaniei (incluzand dar fara a se limita la informatii false, vulgare, defaimatoare, rasiste, cu orientare sexuala sau orice alte date considerate ilegale pe teritoriul Romaniei) sau care instiga la incalcarea acestor legi

e. postarea aceluiasi mesaj sau postarea de mesaje similare pe mai multe topicuri de conversatie ("flood")

f. postarea de discutii care nu au legatura cu subiectul in cauza ("offtopic"). Moderatorii isi rezerva dreptul de a sterge aceste comentarii si de a da un avertisment userilor in cauza.

g. scrierea mesajelor cu deformari ale limbii romane, de genul: tz, sh, k, etc. Pentru a se face mai bine intelesi, userii pot folosi diacritice. (ţ, ş, etc)

h. folosirea abuziva a smiley-urilor in mesajele postate (iconitele animate), scrierea de mesaje alcatuite exclusiv din astfel de smiley-uri, scrierea exclusiv cu majuscule sau folosirea excesiva a culorilor

i. postarea de reclame sub orice forma (inclusiv imaginile/link-urile din avataruri, semnatura, posturi ce nu au legatura cu subiectul...etc). Este interzisa postarea oricarui link din afara domeniului Peugeot Club Romania in semnatura. In plus, este interzisa postarea de informatii ce pot fi considerate reclama.

j. folosirea unui nickname asemanator cu unul deja existent (se poate crea confuzie), precum si folosirea drept nickname a numelui unei societati sau a unei pagini personale web (sanctiunea este banarea imediata)

k. folosirea de proxy-uri anonime

l. atasarea de fisiere ce contin virusi, troieni, spyware, softuri comerciale fara licenta, crack-uri sau orice fel de atasament ilegal sau potential periculos ; in general este recomandat sa nu se ataseze nici un fel de fisier decat in cazul in care aceasta actiune are un fundament solid si este pe deplin justificata.

m. trimiterea de mesaje comerciale nesolicitate altor membri, chiar daca este facuta prin intermediul PM, trimiterea de "mailuri nesolicitate", "scrisori in lant" ori mailuri in masa, mesaje instant etc; este de asemenea interzisa publicarea, transmiterea sau referirea la orice joc de tip "piramidal" sau orice alta activitate menita a insela increderea unor alte persoane, precum si orice activitati similare unor fapte in privinta carora s-a probat in trecut potentialul infractional.

n. colectarea oricarui gen de informatie indentificabila personal de la utilizatori sau membrii ai forumului

p. restrictionarea in orice mod a accesului altor membri la platformele de comunicatie puse la dispozitie de administratori prin intermediul forumului.

q. folosirea de mijloace ce blocheaza si/sau restrictioneaza contorizarea userilor, afisarea mesajelor comerciale sau a contentului original al forumului.

r. utilizatorii care au permisiunea de a isi modifica campul member title (utilizatorii cu peste 1000 de posturi), nu trebuie sa foloseasca acest camp pentru a induce pe ceilalti utilizatori in eroare (ex: Admin, Administrator, Mod, Moderator, Super Moderator etc) sau pentru a face reclama.

s. folosirea in semnatura a unor elemente (imagini, link-uri, etc) menite sa induca in eroare alti utilizatori ai forumului

t. postarea de discutii sau deschiderea de topicuri despre subiecte ce implica sex, politica si religie

Peugeot Club Romania isi pastreaza dreptul de a investiga si de a lua masurile legale cuvenite impotriva oricarei persoane care, in opinia sa discretionara, incalca aceste prevederi, incluzand, fara a se limita la aceasta, indepartarea continutului nepotrivit din cadrul forumului sau incetarea calitatii de membru a acestor persoane. In plus, in caz de suspiciune asupra legalitatii mesajelor postate, Peugeot Club Romania isi pastreaza dreptul de a denunta situatia catre autoritatile in masura sa aplice legea, acest fapt implicand inclusiv divulgarea catre aceste autoritati a datelor personale ale celor in cauza.

Prin postarea mesajelor dvs. pe forumul Peugeot Club Romania sunteti de acord ca dumneavoastra sunteti singurul responsabil si veti despagubi Siteul sau tertii pentru orice paguba, costuri sau limitari de profit care apar ca urmare a postarii, transmiterii sau referintei de de catre dvs. a unor mesaje al caror continut incalca prevederile de mai sus.

3. Recomandari

Membrii trebuie sa tina seama de urmatoarele recomandari privind utilizarea in bune conditii a forumului Peugeot Club Romania:

a. sa respecte toate interdictiile de mai sus, in caz contrar administratorii si moderatorii Peugeot Club Romania putand apela la sanctiuni, de la un simplu avertisment pana la stergerea contului si restrictionarea accesului, iar daca este cazul, la autoritatile competente potrivit legislatiei romane in vigoare.

b. sa completeze cat mai multe campuri din profilul userului precum Locatia, Masina, ...etc. Aceste date pot ajuta pe ceilalti useri si pot reduce la minimum discutiile de genul "Tu de unde esti sau ce masina ai?"...

c. sa nu posteze inutil replici de 1-2 cuvinte de genul "Cool", "lol" etc; de asemenea sa nu dea un raspuns doar pentru a scrie ceva, ci doar daca au cateva idei coerente si pertinente la subiect

d. daca fac un comentariu la un mesaj postat imediat anterior, sa nu mai foloseasca citarea integrala a acestuia, pentru a nu ingreuna citirea de catre ceilalti utilizatori a textului

e. sa caute cu atentie (folosind functia "search") inainte de a deschide un subiect nou

f. sa nu abuzeze de mesajele PM

g. sa nu posteze comentarii deplasate la adresa altor membrii si sa incerce sa ii ajute pe cei care nu cunosc anumite aspecte, chiar daca unele pot parea foarte "banale" si "simple"

h. sa respecte deciziile moderatorilor si sa nu le comenteze pe forumul public; pentru aceste probleme se va folosi PM (private message)

i. sa incerce sa creeze topicuri cat mai scurte si clare (a se evita topicuri confuze de genul "Am o problema. Cine ma poate ajuta?")

j. in cazul mesajelor postate de catre persoane juridice, sa obtina in prealabil acordul administratiei Peugeot Club Romania

k. sa nu posteze topicuri in care sa explice de ce intentioneaza sa renunte la forumul Peugeot Club Romania; aceasta este o alegere personala, fara relevanta pentru forum.

4. Drepturile si obligatiile moderatorilor

Moderatorii sunt obligati:

- sa aiba o atitudine toleranta fata de utilizatori si sa-i ajute sa-si rezolve problemele fara a antrena vreun tip de disputa cu acestia
- sa inchida/stearga thread-urile doar cand acestea incalca flagrant regulamentul
- sa explice clar si argumentat motivul pentru care a fost inchis un thread, cand este cazul
- sa explice atunci cand este necesar (pe PM) de ce a sters posturile unui user
- sa nu abuzeze de thread-urile lipite sus. (importante)

In acelasi timp, moderatorii au dreptul:

- sa stearga orice post considerat offtopic
- sa curete orice post ce abunda in smilie-uri si sa atentioneze pe PM userul ce nu respecta regulamentul.
- sa stearga orice post ce contine reclame de orice fel (reclama - postarea de link-uri ce nu sunt utile si ontopic, postarea de denumiri de firme ce nu au nici o legatura cu subiectul thread-ului, trimiteri repetate catre o anumita pagina/firma...etc etc)
- sa avertizeze pe PM intotdeauna userii ce incalca regulamentul si sa propuna banarea acestora in cazul in care recidiveaza
- sa propuna banarea userilor ce au un limbaj trivial

5. Drepturile si obligatiile super-moderatorilor

Dintre drepturile de care se bucura super-moderatorii amintim:

- sa atentioneze pe PM userii ce au semnaturi/avatari/limbaj ce nu respecta regulamentul forumului.
- sa baneze fara avertizare userii ce injura
- sa propuna banarea userilor ce incalca repetat regulamentul
- sa propuna noi moderatori pe ariile deficitare si eliminarea moderatorilor ce nu isi duc la indeplinire indatoririle
- sa stearga fara avertizare thread-urile spam. (de genul "Cumpara viagra si.... etc) si sa baneze autorii acestora
Obligatia principala a super-moderatorilor este aceea de a se asigura de buna functionare a intregului forum in general.

6. Responsabilitati

In conformitate cu prevederile termenilor si conditiilor de utilizare ale site-ului www.PeugeotClubRomania.ro, Peugeot Club Romania nu are nici un fel de responsabilitate pentru continutul comentariilor postate de catre membri.

Chiar daca din momentul postarii, proprietatea asupra tuturor mesajelor revine Peugeot Club Romania, dreptul moral de autor si responsabilitatea continutului apartin in totalitate celor care au postat respectivele mesaje. Desi incercam sa monitorizam cat mai bine continutul mesajelor publicate, Peugeot Club Romania nu poate fi tras la raspundere pentru oricare din regulile incalcate de membrii acestui forum, cu atat mai mult cu cat caracterul "real time" al postarilor face posibila oricand incalcarea accidentala a legii.

Daca considerati ca ati fost lezat de mesajele postate in Forum

In cazul in care o persoana considera ca i-a fost incalcat dreptul de autor sau ca i-au fost cauzate prejudicii prin postarea de mesaje pe forumul Peugeot Club Romania, noi nu putem dezvalui datele personale ale autorului mesajului, comunicarea acestor date catre terti nefiind permisa in lipsa acordului expres al persoanei vizate, in conformitate cu dispozitiile art. 5(1) al legii 677/2001.
Daca va considerati nedreptatit in orice mod datorita unui mesaj de pe forum, puteti proceda la sesizarea justitiei sau a altui organ abilitat de lege. Noi ne vom conforma si vom raspunde solicitarilor venite din partea unei astfel de autoritati publice, atata timp cat ele corespund rigorilor legale, urmand sa facem cunoscute datele autorului acestuia catre autoritatea competenta si sa ne conformam dispozitiilor acesteia, daca este cazul.

7. Colaborari

In cazul in care considerati ca ati putea fi un bun moderator, puteti trimite oricand o propunere la suport(at)peugeotclubromania(dot)ro. Asteptam maxima seriozitate din partea voastra, deoarece munca de moderator nu este asa de simpla cum pare.

8. Prevederi finale

Acest regulament intra in vigoare de astazi 03.12.2009 si poate fi modificat fara instiintari prealabile atunci cand situatiile noi o impun. Este bine sa verificati aceasta pagina periodic.
Toti userii (indiferent de rang, vechime...etc) sunt rugati sa faca modificarile necesare in propriul profil pentru a intra in legalitate! Nu ne puneti in postura de a edita noi pentru ca nu o sa va placa.
See more
See less

HDI vs. TDI-PD

Collapse
This topic is closed.
X
X
 
  • Filter
  • Time
  • Show
Clear All
new posts

  • Au acelasi cod pentru ca poate marca x=peugeot si marca y=mazda(au unele motoare comune).
    Daca te uiti aici o sa vezi ca un 308 cantareste 1313(
    http://www.carfolio.com/specificatio...ar/?car=160358 )

    Comment


    • Vorbesc de cod de producator(Garrett), care nu e tot una cu codurile interne date de fabricantul auto. Iar daca marca x=peugeot, iar marca y=vw... atunci inseamna ca au in echipare aceeasi turbina pe motoarele respective. Nu stiu exactitatea/corectitudinea datelor, dar vezi link-ul postat de @ariciul mai sus.

      Iar in ceea ce priveste motoarele TDI-PD, cred totusi ca si-au demonstrat pana la urma de-a lungul timpului calitatile, cat si defectele. Vorba lui turbojack, e ca si cum am incepe acuma sa discutam de OHV vs DOHC(sau OHC), sau carburatie vs injectie..
      BMW 340i F30 | ex BMW 535d F11 | BMW 118d F20 LCI | ex Honda Accord CU2 | ex BMW 120d F20 | ex Peugeot 307 T5

      Comment


      • TDI PD s-au produs pānă īn 2006, parcă? Nu poţi să zici că sunt nişte vechituri. Anacronice da, dar ăsta a fost nivelul tehnologic VW pānă īn 2006, inclusiv. Sau asta a fost foamea după dividende. Costuri minime de proiectare şi reutilare. Probabil ideea a fost de p familie/tehnologie intermediară de motoare diesel pānă se pun pe picioare cu motoarele diesel common rail.

        @Dozer, motorul Mazda FE3, motorul Zetec 2.0 de pe Ford Focus, 528i de la BMW, etc.. Folosesc tacheţi plaţi. Deşi tacheţii cu rolă şi, mai departe, culbutorii cu rolă sunt un sistem superior d. p. d. v. al uzurii şi chiar a performanţelor (profile mai agresive ale camelor, arcuri de revenire mai puternice, pierderi de putere mai mici datorată frecării, ulei care e ceva mai rece şi mai puţin chinuit, etc.).

        Povestea cu materialele nu prea e valabilă. PSA (poate īmpreună cu Ford, nu ştiu sigur) a debutat tehnologia CGI (compacted graphite iron) pt. blocuri de motor (pt. 2.7 HDi). Motoarele DW10 au blocul de fontă integral, fără cămăşi. 1.6 hdi are blocul de Aluminiu compactat cu cămăşi de oţel inserate.

        De asemenea, argumentul cu turbinele, volantele, etc. proaste sunt slabe din moment ce multe piese se regăsesc şi pe alte motoare, maşini şi mărci, cum s-a zis deja de fapt.

        Daniel, maşina ta era la māna a 2-a, nu? Problemele tale probabil s-au tras de la īntreţinere, exploatarea maşinii de către fostul proprietar şi poate de tine.

        @Turbojack, poate greşesc dar parcă axul cu came īn blocul motor se practică numai la V6/V8-urile americane "clasice". Raţionamentul original fiind, probabil, tot unul de reducere a costurilor pentru producător prin folosirea unui singur ax cu came care să acţioneze, prin tije şi culbutori, supapele ambelor bancuri de cilindri.

        Sistemul are, evident, dezavantaje. Inerţia şi flexibilitatea ansamblului de piese ce execută mişcări alternative (supapă, arc revenire, culbutor, tijă, tachet) pt. deschiderea supapelor.

        @Ariciule, interesant link. Dar trebuia să dai copy-paste aici că Player e alergic la wikipedia.

        "Metoda aceasta returnează toarţa ferestrei principale."
        Nu sta īn calea babei spre māntuire.

        Comment


        • Pai cred ca faceam un post de o pagina cu tabelul ala ) Oricum sunt uimit ca sunt in principal cam 5 turbine pentru motoare diesel, si cam toti producatorii le folosesc.
          307 SW T5 2.0HDi FAP OFF 136cp

          Comment


          • Originally posted by SonyAD View Post
            @Ariciule, interesant link. Dar trebuia să dai copy-paste aici că Player e alergic la wikipedia.
            Nu-s deloc alergic la wikipedia, am spus doar ca se vede ca vorbesti doar din teorie, iar in realitate lucrurile stau un pic altfel. Oricum, decat sa citesc (sau mai grav, sa postez) in topicuri despre politica, mai bine iti citesc tie parerile despre tacheti si cuzineti, macar mai aflu lucruri noi. Sunt alergic la oamenii frustrati, la oamenii neseriosi, care nu-si respecta promisiunile, si la tigani. Asta ca o paranteza.
            Anvelope si jante | Ecauciuc.ro

            http://img404.imageshack.us/img404/4822/27287.gif

            Comment


            • Şi eu la posesorii de VW, Audi şi BMW şi cei cu folie ca tuşul pe geamuri, tot ca o paranteză. Nu ştiu dacă ai tu ai văzut vreun motor desfăcut la viaţa ta să īmi spui că vorbesc doar din teorie sau de pe wikipedia. Sau daci ai turnat benzină īntr-un carburator de dacia cu pompa de benzină fisurată şi altele.

              "Metoda aceasta returnează toarţa ferestrei principale."
              Nu sta īn calea babei spre māntuire.

              Comment


              • Nu o dati in ofofof-uri iar,nu ca nu e deja off,dar...
                "Din betie te trezesti,din prostie niciodata".

                Comment


                • Si daca eu n-am vazut un motor desfacut, n-am voie sa iti spun tie ca vorbesti din teorie, sau care e problema? Ai afirmat despre tdi pd ca "un astfel de motor nu are cum sa fie fiabil" si te inseli amarnic. Eu am folosit 170.000km un astfel de motor si e extrem de fiabil, in ciuda a tot ce-ai gasit tu pe net despre el. Ca e galagios, asta e altceva, toata lumea stie ca e tractoras in comparatie cu hdi.
                  Anvelope si jante | Ecauciuc.ro

                  http://img404.imageshack.us/img404/4822/27287.gif

                  Comment


                  • Eu am 90 mii km pe tdi-ul de servici si nu am avut nici o problema. E drept ca e tdi clasic, nu PD sau CR. Dar cand mergi cu ea zici ca e tractor. E oricum mai fiabil decat CR-ul TDI, care se dovedeste ca dupa suta de mii cam oboseste.

                    Comment


                    • PD inseamna pumpe duse, CR inseamna commonrail.
                      Clasic e cu injectie indirecta.
                      Deci inainte de 2000.
                      Tu ai PD.
                      Condusul unui automobil este o chestie de atitudine si de aptitudine.

                      Comment


                      • E vorba de VW Bora din 2000. Au fost pe stoc la midocar si vandute la stat in 2004. Sigur e diesel clasic.

                        Comment


                        • Daca era varianta de 90 de cai era cu injectie indirecta.Mai era o varianta cu 110 cai tot injectie indirecta,dar nu sunt sigur.In rest,la variantele de dupa '99 de 101,115,131 si 150 cp au fost direct PD.

                          Comment


                          • E varianta de 90 de cai.

                            Comment


                            • PD Cam Class-Action Suit Initiated

                              http://forums.tdiclub.com/showthread.php?t=262312

                              Unuia şi-a schimbat axul, probabil şi tacheţii, la 60 kkm.

                              Originally posted by SBAtdijetta
                              I would join... but I don't own my PD any longer is that ok? I did replace the cam on my own dime at 38k. I just want my P&L back.

                              I may call VWOA "un-customer care"... but I know about how far that is going to go....
                              VWOA = VW of America (Eurial...)

                              DSG Auto DMF Failing or Failures Thread
                              http://forums.tdiclub.com/showthread.php?t=232970

                              DMF = dual mass flywheel. Volantă bimasică.

                              "Metoda aceasta returnează toarţa ferestrei principale."
                              Nu sta īn calea babei spre māntuire.

                              Comment


                              • Dar pe langa ala care a schimbat axele cu came la 38k km mai sunt mii care nu au umblat la motor pana in 500k km.Daca sunt din america pe pariu ca in astia 38k km nici nu i-a schimbat uleiul) si nici nu a completat.Ce sa o mai tot lungim,din punct de vedere tehnologic pd-urile sunt depasite dar ele si-au facut treaba cu brio.
                                Cat despre DSG,e cam nr 1 la ora actuala si inginerii de la peugeot o sa mai viseze cativa ani la ea pana o sa o puna in productie(asta e realitatea).
                                Cum e si normal sunt membru si pe forumul audistilor.Si la motorul de 2.5tdi (indiferent ca e pe A4 sau A6)la multi dintre noi pica axele cu came la 200k km,dar acest lucru e valabil numai la motoarele al caror cod motor incepe cu A(AKN,AKE samd) dar la motoarele care au codul motor cu B(BAU,BDG) acestea au fost facute din titan si nu mai sunt probleme cu ele.Astia de la vag au vazut totusi ca au gresit cand le-au proiectat si si-au remediat problemele.Nu stiu daca si la pug se practica chestia asta.

                                Comment

                                Working...
                                X