Originally posted by SonyAD
View Post
-
Inca odata iti spun..decat sa ramai cu conspecte si sa vorbesti din exceptii mai bine ai incerca sa vorbesti din experienta.chiar nu inteleg de unde atata frustrare fata de o marca. -
Grofu - scuza-ma ca intervin ; piston indoit ? eu stiam de biela indoita !
Sper sa nu ma certe iar Dan Ionescu daca am gresit .
In caz de defectiuni majore chiuloasa se poate fisura de pe orce motor construit de om.Comment
-
M-am exprimat gresit,biela s-a indoit iar pistonul s-a deformat.Nu ziceam ca un punct minus al motorului hdi ar fi chiulasa dar tot aud ca la vag ba e proasta ba e primitiva,ba nici nu ar trebui sa existe si totusi ele rezista si motoarele alea crapa mai greu decat un hdi,niste motoare de altfel bune ca principiu dar din pacate sunt facute de francezi si de aici o calitate a executiei cam slaba.
In cazul meu nu mai conteaza atat de mult reviewurile de pe net in privinta anumitor motoare pentru ca am avut si hdi,am si tdi.Cand in tdi voi 'investi' mai mult de 5000 de euro in 2 ani atunci o sa recunosc ca PSA face motoare/masini mai bune decat VAG.Pana atunci,din punctul meu de vedere VAG este peste.As putea la fel de bine ca acum sa am un Fiat(stiti ce se spune despre ele...) si daca nu as avea probleme cu el as considera ca e peste PSA!Comment
-
Scuza-ma ca intervin iar, dar poti sa ne spui in ce fel s-a deformat pistonul , sau cauzele care au generat acest lucru ?Comment
-
Din spusele celor care l-au desfacut(in reprezentanta) o supapa de admisie s-a spart/rupt si a cazut in camera de ardere unde a deformat pistonul(si-a peirdut planeitatea) ,a batut stramb,a indoit biela ,a crapat chiulasa si a batut un injector in cap si l-a tocit.Mai tarziu,in timp ce motorul statea desfacut ,au vazut scurgeri si din blocul motor,deci si ala era fisurat.Una peste alta,motorul a fost facut varza si a necesitat inlocuirea lui cu totul.Comment
-
Cazul in care o supapa s-a rupt si a prinso pistonul se putea intampla si la tdi-urile nemtesti fiind poate defect de fabricatie .
Crezi ca motorul nemtesc ar fi iesit cu fata curata din pricina unei supape rupte ?
E bine ca ai AUZIT doar de 1 caz de acest fel la hdi , asa ca nu mai fi rautacios cu ele .
Ce se intampla daca eu ma duc pe forumul lor si expun o situatie similara ca cea expusa de tine aici ? cred ca ar sari toti pe mine !!Comment
-
Nu ma intelegi.Atata timp cat MIE mi s-a intamplat ca un hdi sa crape la 160k km,pt MINE acest motor mi se pare slab fabricat.Eu nu am auzit ca un hdi a crapat ci pur si simplu mi s-a intamplat.Problema e ca dupa inlocuirea motorului ,am schimbat si turbina,si pompa de inalte si inca un rand de injectoare.Daca s-ar fi rupt o supapa la tdi s-ar fi intamplat acelasi lucru cel mai probabil,dar atata timp cat mie inca nu mi s-a intamplat ,o sa prefer un tdi in defavoarea unui hdi.Nu generalizez dar momentan nu m-as mai gandi sa cumpar 407 sau un urmas al lui,pe cand un A4 as cumpara.
Sunt oarecum indreptatit sa fiu rautacios cu ele pentru ca in 2 ani din cauza motorului hdi destul de laudat am pierdut cam 10.000 euro in 2 ani.Observ ca multi dintre forumisti sunt rautaciosi cu tdi-urile dar nici nu au condus unul suficient.Comment
-
"Observ ca multi dintre forumisti sunt rautaciosi cu tdi-urile dar nici nu au condus unul suficient."
Multi, dar nu toti.
Ce zici de TDI/PD cu surub de biela rupt si piston iesit prin blocul motor, la 70k km?
PS In poza 2 se poate observa sigla VW si Audi.....Comment
-
Exact,iar daca ai fi cheltuit banii din buzunarul propriu pentru reparatii si dupa aceea masina tot nu ar fi mers in parametri,ti-ar mai fi ars sa-ti cumperi vreodata vreo masina vag?Mie unul nu mi-ar mai fi ars.Si la fel mi s-a intamplat mie cu hdi-ul.Comment
-
Mie mi s-a intamplat o chestie iesita din comun, nemaintalnita la acest motor. Tie ti s-a intamplat o chestie care am auzit, cat am stat prin service-uri, ca se intampla la 5% din motoarele TDI.
La mine, in saptamana care tocmai se incheie, este a treia masina cu care circul. Acelasi tip de motor, TDI/PD. Toate-s zgomotoase, scot fum la pornire, mananca ulei.
Problema este ca tu generalizezi un caz singular, dar pentru unul ca mine, care si-a petrecut ceva timp anul trecut blestemand motoarele grupului VAG, este clar o problema generala la aceste propulsoare. Si nu te gandi ca n-am pierdut bani, pentru ca timpul costa.
Iti urez ca tu sa nu ai problemele generale intalnite la 2.5.
Aaaa, si inca o chestie, de unde stii tu amanunte despre TDI/PD? Ai condus unul suficient de mult?Comment
-
Acel 5% este exagerat.La hdi poate sa fie si 0,0001 % dar atata timp cat mi s-a intamplat tocmai mie,pentru mie e la revedere
.Merg frecvent cu passatul unui prieten care are peste 230k km si masina aia a fost cumparata sh prost intretinuta si inca nu are probleme cu ea(in afara de binecunoscutele zgomote specifice si faptul ca mai completeaza cu ulei).
LE:Nu vreau iar polemici,HDI e superior TDI-PD din aproape toate punctele de vedere (tdi-pd care e clar depasit).Dar in ceea ce ma priveste,am ajuns sa am o oarecare fobie cand la 407-le meu pica de absoult fiecare data cate ceva pe el si din acest motiv nu as mai vrea vreodata unul.Tre' sa fii cel putin masochist sa mai vrei o marca/masina cu care ai pierdut 10k euro in 2 ani si pe deasupra ti-a mai mancat si ficatii cu problemele.Daca nu as fi avut atat de multe probleme,il aveam chiar si acum si as fi fost destul de multumit de tinuta de drum,silentiozitate,consum,design.Era o masina care mi se potrivea...dar din pacate eu am fost ghinionistul dintre voi.Last edited by Grofu; 07-02-2010, 09:29 PM.Comment
-
Vorbesc din experienţă, fireşte. Experienţa proprietarilor/şoferilor de tdi-uri de pe tdiclub.com şi alte forumuri. Eu am Peugeot. La fel cum Grofu relatează experienţa lui cu maşina eu relatez experienţa altora cu maşinile lor. Uneori cu pozele lor, cu tot.Originally posted by manytheman View Post
Sunt multicele excepţii în ceea ce priveşte chiulasele la 1.9 TDI PD. Cel puţin în America, dar nu prea cred că doar acolo. Poate acolo sunt trimise maşinile, motoarele, piesele mai slăbuţe? Vrei să mai pun poze cu tacheţi străpunşi, came polizate, etc? Sau poate că ei schimbă uleiul la 16000 km, cum zice în carte?
Apropo, tot de pe tdiclub, la Passat B5 e o problemă în ceea ce priveşte angrenarea arborilor de echilibrare prin lanţ. Există un kit de conversie la angrenare prin pinioane întrucât există probleme.
Mai multe informaţii aici.
http://forums.tdiclub.com/showthread.php?t=233651
Bineînţeles, VW a renunţat de la un timp la a angrena arborii de echilibrare prin lanţ. De aia există şi kituri de retrofit, cu pinioane.
Dar refuză să facă rapel sau să acopere cheltuielile celor cu probleme.
La noile 2.0 TDI Common Rail se pare că există nişte probleme cu pompele de înaltă presiune. La schimb de filtru de motorină e posibil să găseşti şpan fin în carcasă.
"Metoda aceasta returnează toarţa ferestrei principale."
Nu sta în calea babei spre mântuire.Comment
-
Azi colega de birou a ramas cu Passat-ul in drum la Mizil, pur si simplu s-a oprit in mers, a aparut o eroare in bord si nu a mai pornit. Masina a fost adusa pe platforma la Cardinal Ploiesti si rezultatul a fost pompa, masina un 2.0tdi de 140cp fabricatie 12.2007, acum nu stiu ce tip de motor are, PD sau CR cert este ca masina are 74mii si a iesit din garantie de cateva luni.Originally posted by SonyAD View Post
Comment
-
Hai sa va spin eu una tare relatata de un amic astazi(Grofu sa nu ma batii): Omul are un audi A4 motorizare 2,5tdi, V6 bla,bla,bla acum cateva zile i sa rupt una sau mai multe axe cu came(nu am inteles exact) si cei de la service iau zis ca asta este problema motoarelor 2,5 pana in nu stiu ce an, ca apoi sa facut din titan si au rezolvat problema. Masina este din 2003 si omul o are de noua, tine la ea ca la ochi din cap si km am inteles in jur de 110.000.
Oare si motorizarile peste 2,0 au probleme de consturctie la grupul VAG?Drum bun, oriunde ati conduce!
Comment
Comment