regenerare in "suturi"

[alexpop Vizitator Find all posts View Profile Close alexpop]

doc, din experienta ta poti sa-mi dai si mie un sfat de ce motoru de pe al meu 407merge in suturi in timpu regenarari?
am schimbat la masina toate consumabilele, si toate contorizarie au fost resetate...iar singura eroare pe tester asa cum am mai spus este p1351
am schimbat releul de sub ECU al bujiilor, am sters eroare si nu s-a schimbat nimic.

p.s am luat in considerare sfatul lui turbojack 100%, si o sa-l urmez imediat dupa sarbatori, dar m-am gandit ca tu fiind specializat in ale DPF-ului poate sti despre ce surpriza ar fi vorba.

[turbojack Find all posts View Profile Close turbojack]

doc, din experienta ta poti sa-mi dai si mie un sfat de ce motoru de pe al meu 407merge in suturi in timpu regenarari?.

Ce regenerare daca FAP este anulat ? Am mai scris un post legat de asta care nu-l mai vad.
Pe masina asta sunt alte probleme. O anulare de FAP nu rezolva toate problemele .
@DOC , Resetare dilutie ulei pe japoneze este uzual de facut , dar nici un service de linie nu o face pentru ca habar nu are sa faca asta . La fel pe BMW trebuie o multime de resetari dupa revizie , lucruri pe care la fel putini schimbatori de filtre o stiu , si apoi ne vin noua pe cap cu o problema gen DPD/FAP sa ne rupem capul de ele dupa o servisare submediocra .
Toata povestea cu asa zisele regenerari trebuie sa inceapa dupa o diagnoza atenta . Pe masina asta sunt alte probleme .
Anulare FAP nu este un panaceu universal pentru toate problemele tehnice de pe motor . @DOC are prea multa experienta pentru a gresi ceva in fisierele legate de FAP care pe modelul asta tin mai mult de rutina .
Masina cere conectare pe PP2000 si vazuti toti parametri legati de FAP .

@alexpop , P1351 e legat de bujiile incandescente , fara nici o legatura directa cu FAP .

[aditzah Vizitator Find all posts View Profile Close aditzah]

M-am cam ambalat ieri si imi pare rau. Am spus-o ca sa ma delimitez de majoritatea care au masini inmatriculate in Bulgaria. Stiu ca se generalizeaza in sensul ca toti sunt considerati infractori care conduc harburi.
Nu te-am mai contactat pentru ca in timpul verii sunt foarte ocupat si pana la urma m-am resemnat. Am circulat mai mult cu cealalta masina iar pe asta am scos-o doar la drumuri lungi unde smuciturile se simt ceva mai putin. Din mai 2013 pana acum am facut vreo 15000 km cu ea.
Am pus-o si pe pp2000 la servisul Peugeot din Ruse si in afata de codul legat de bujii.. masina nu are absolut nimic.
Recunosc ca sunt habarnist si te intreb pe tine si turbojack de ce sughite la fiecare fix 600 km si de ce se incalzesc oglinzile si luneta in acelasi timp daca fap-ul e anulat??
Mai arunca si tu un ochi pe map-urile de la masina mea te rog si o sa-ti fac o vizita dupa sarbatori.

[jeffe Find all posts View Profile Close jeffe]

Va salut , si masina mea , DOAR cand sunt la drum lung si merg cu ea la turatie mare si constanta , dupa cateva minute incepe sa mearga "intepata" , la Mine sigur FAP e infundat , nu am nici lichid . Si in oras se mai inteapa(cand fac multi km in oras fara drum lung) si stiu sigur ca este de la FAP infundat . Deci sigur eu zic ca e legeat de FAP problema mersului intrerupt. Daca el e infundat , la un nivel constant de gaze , el va intrerupe mersul lin al masinii .
Masina are vlaga , se comporta normal .
Ai incercat , in timp de merge intrerupt , sa o calci sa vezi daca mai merge asa ? Eu cand apasa pedale mai mult nu mai merge intrerupt , doar la turatie constanta face asa

[Doc Find all posts View Profile Close Doc]

In general, mersul intrerupt la acceleratii partiale este dat de valva EGR. Poate apare acest fenomen si atunci cand filtrul de particule este infundat.

@aditzah: iti dai seama ca nu pot sa tin evidenta la fiecare sau sa sun eu clientii sa ii mai intreb cum le merge masina. Dar de fiecare data cand pleaca cineva de la mine dupa chiptuning sau anulare fap, il rog sa ma sune imediat dupa ce face cativa km si dupa un drum mai lung cand motorul poate parcurge mai multe regimuri de functionare.

[Corde Find all posts View Profile Close Corde]

Va salut,
Din ce am constatat pe masina personala mersul in suturi e legat de colmatarea FAP, de o strangulare a evacuarii. Cu cat este mai infundat cu atat smuciturile sunt mai puternice, gazul nu are pe unde iesi, iar valva egr da drumul la gaze la 1-2 secunde in admisie, de aici si suturile. In accelerare valva se inchide si nu se mai simt. Daca fap-ul se colmateaza repede sau nu se regenereaza in oras, ceva nu merge: pompa de aditiv, injectoare. La drum intins, in mod normal, nu mai e nevoie de aditiv pentru regenerare, caci se pune presiune constanta pe evacuare si funinginea va iesi dupa 10-15 minute de incalzire. Eu am dat fap-ul jos temporar, l-am curatat caci nici apa nu trecea prin el si se poate merge cu masina asa pana remedierea intregului sistem, e un zgomot mai gros la turatii mari, dar nu mai smuceste. Daca insa se scoate mufa de la egr, de asemenea vor disparea suturile, dar se va ajunge la colmatarea fap.

[Asgard Lion Veteran Find all posts View Profile Close Asgard]

2 x Bullshit!
Fap-ul se infunda rapid daca nu exista loc pentru regenerare. Ce cacat de legatura are pompa de aditiv cu faptul ca in mod normal filtrului ii trebuiesc in medie de la 7km in sus pt a se regenera....plus alte cateva conditii, printre care temperatura lichidului de racire mai mare de 70 de grade si o viteza constanta pe toata perioada regenerarii mai mare de cel putin 60km/h? In ce oras indeplinesti tu aceste conditii, incat sa-i dai posibilitatea filtrului sa se regenereze corect?
Va face figuri EGR-ul? Oare de ce....?
Iar despre aditiv si rolul lui vorbesti povesti. Aditivul este injectat in rezervorul de motorina de fiecare data cand alimentezi, nu decizi tu cand este nevoie de aditivare.

[fanPeugeot Find all posts View Profile Close fanPeugeot]

Eu am facut regenerarea data trecuta in curte. Am parcat si a inceput regenerarea (din diverse motive, nu puteam sa ies la un drum mai lung si sa ma si intorc intreg). Asta se intampla acum 650 km. Nu a mai avut loc niciun ciclu de regenerare intre timp, in ideea de a face corectii pe regenerarea precedenta. Deci nu a fost esuata.

Nu stiu ce incarcare are filtrul; nu am mai facut diagnoza din martie, insa motorul merge impecabil.

[Asgard Lion Veteran Find all posts View Profile Close Asgard]

In functie de cat a apucat sa faca regenerarea o considera reusita sau nu, dar tu in cazul tau stii cu exactitate cand a inceput?
Eu stiam exact cand incepea regenerarea datorita senzorului, altfel nu pentru ca motorul nu-si schimba sunetul, tragea la fel, nu apareau zgomote stranii, nu vibratii, nu intreruperi.
Am spus ca sunt multe variabile in acest proces, dar din cele vazute de mine pot sa zic ca cea mai scurta regenerare a durat maxim 2 km cand am urcat un munte in Muntenegru si cea mai lunga aprox 12km cand ma deplasam spre Balaton, in acest ultim caz cred ca avea toti consumatorii electrici porniti doar doar s-o termina mai repede
In rest, o singura data am fost nevoit sa trag pe dreapta cand incepuse regenerarea, am mai avut momente cand a inceput regenerarea si a trebuit sa incetinesc in timpul ei datorita traficului si uneori si-a reluat ciclul, alteori nu...dar pana la 145.000 km cand am anulat filtrul nu au fost probleme din cauza lui. La aprox 200.000 km EGR-ul este functional, turbina, injectoarele sunt la locul lor si merg bine mersi...singura amintire....senzorul fap care inca a ramas la locul lui

In rest...Dieselul este pentru oras !!!

[fanPeugeot Find all posts View Profile Close fanPeugeot]

Imediat ce am parcat, motorul a scuturat o fractiune de secunda la relanti (alternatorul a intrat in sarcina). Atunci ecu a cuplat toti consumatorii si dupa 30 secunde oglinzile si luneta deja frigeau. Plus mirosul specific. Stiu cand porneste regenerarea, nu numai dupa simptome, dar are un calendar. O data la 700 km procesul se reia. Atunci aveam 121.000. Acum am 121.657 km, deci urmeaza.

Ca idee. Un prieten si-a cumparat saptamanile trecute un ford focus break 2010, 1.6 tdci 109cp, fap. Masina folosita exclusiv in Paris pentru livrari pizza. 201.000 km reali. Incarcare filtru 20% pe diagnoza. Iar Parisul sigur nu este un oras unde sa ai loc sa faci regenerari, plus ca opresti motorul mereu ca sa faci livrarea si se mai si regenereaza o data la cateva zile, la km aia.

Eu mizez pe ideea ca motoarele cu fap sunt construite de asa natura incat pe sofer sa il intereseze foarte putin, sau deloc, ceea ce se intampla sub capota si sa isi mentina autonom parametrii optimi de functionare indiferent de regimul de mers, cantitatea de combustibil, temperatura ambientala, viteza, etc. Atata timp cat nu exista un sistem de avertizare built-in al inceperii procesului de regenerare, de ce eu ca sofer trebuie sa ma interesez cand si ce sa fac. Presupun ca inginerii aia de la Peugeot au luat in calcul si conducatorii auto care nu au nicio tangenta cu lumea auto (majoritatea de altfel). Insa noi care mai avem cunostinta de una-alta, putem ajuta procesul, cu toate ca rezultatul este probabil acelasi, ca si in cazul celor care nu au cunostinta.

[Asgard Lion Veteran Find all posts View Profile Close Asgard]

Chiar daca motoarele sunt la fel, anexele sunt diferite la PSA fata de Ford.
Nu cunosc noile sisteme de regenerare pt ca nu ma mai intereseaza, si nici diesel nu voi mai cumpara incat sa ma intereseze, dar stiu ca pana int-un anumit an Ford folosea fix acelasi sistem de la PSA cu cerina si implicit acelasi tip de regenerare. Masina fiind mai noua, este posibil sa aiba alt tip de regenerare si iar alta chestie, la fel de posibil este ca filtrul sa fi fost deja schimbat, nu stim asta sigur. Daca tot discutam de alte marci, la Astra care am avut-o regenerarea se putea face chiar si static, se specifica chiar in cartea masinii ca nu este indicat sa opresti motorul in timpul regenerarii si s-o lasi sa-si termine treaba, dar...... sunt marci diferite, sisteme diferite.
Ca tot vorbeam de filtru schimbat, am aflat la un moment dat ca daca masina mea ar fi fost cumparata din De/At ar fi beneficiat de schimbarea gratuita a filtrului , treaba absolut reala comunicata de un dealer Peugeot din At la care apelasem sa-mi rezolv o problema mai acum cativa ani. Sincer nu am crezut ca poate fi posibil asa ceva, dar na.....asa mi-a zis tipul atunci. Si ca diferentele intre noi si vest sa continue tot atunci omul respectiv mi-a facut o oferta completa de schimbare a filtrului+completat cu aditiv undeva la 600-650 Eur, in conditiile in care la noi sare de 1200 eur operatiunea asta, si sunt convins ca un vestic iti va schimba filtrul cand ii vine sorocul si nu umbla cu resetari de contoare si anulari samd, si stim si de ce fac asta...sau o vand la...romani

[fanPeugeot Find all posts View Profile Close fanPeugeot]

Ca sistem de regenerare nu as sti sa spun daca e la fel sau nu. Nu m-ar mira sa fie identic.
Masina a luat-o de la un fost coleg de liceu care lucreaza de multi ani in Paris ca sofer. Firma de pizza vindea masina, dupa 4 ani, la un pret de nimic (3200E, in conditiile in care are navi color) si el a dat vorba mai departe. A condus-o doar el din 2012. Filtrul nu a fost schimbat, insa a fost facuta completare cu aditiv Eolys, cu facturi.

Diagnoza a pus-o pe masina pe motiv ca la un moment dat incepuse sa se simta noxe in habitaclu si de acolo temerea ca e infundat filtrul. Era de fapt garnitura de etansare a unui injector.

[Asgard Lion Veteran Find all posts View Profile Close Asgard]

De la 2005 la 2010 este totusi o diferenta...mare, si cei de la PSA nu au fost intotdeauna cei mai inspirati producatori auto.
Pt mine oricum nu mai reprezinta un interes pt ca dupa un TDCi si 2 HDi-uri......urmeaza STOP diesel.

[fanPeugeot Find all posts View Profile Close fanPeugeot]

Eu nu ma mai apropii de benzina, decat in cazul in care imi deschid rafinarie, altfel nu renteaza.
Iar la capitolul performante, dieselurile modene incep sa le prinda din urma, avand de partea lor, consumul foarte avantajos.

[Corde Find all posts View Profile Close Corde]

Salut,
Revin pentru a-mi sustine opinia combatuta de colegul Asgard: eu am dat FAP-ul jos (foarte incarcat de funingine) si ca prin minune mersul de catel indragostit a disparut (mersul in suturi). Cu fap-ul curat merge normal. Concluzia nu poate fi decat ca fap-ul incurca tot. Iar "suturile" cu siguranta sunt provocate de EGR in combinatie cu fap incarcat; mersul normal al EGR inseamna sa deschida si sa inchida continuu. Cand evacuarea e obturata foarte mult, gazele lasate de egr in admisie, la interval regulate, dau senzatia de suturi. Aceasta nu reprezinta defect de EGR. Eu am masina cu 320000km si am vazut multe regenerari, chiar si in oras, cu 4000rpm in treapta a 2-a prin pasajul Unirii (regenerare la minut). Stiu ca aditivul se injecteaza la alimentare, ca in general nu se regenereaza in oras din cauza conditiilor, dar exact aici au vrut producatorii sa ia fata concurentei. Marele plus adus de FAP fata de DPF (filtru de particule fara aditiv, existent la alti producatori) ar trebui sa fie regenerarile in oras; pentru aceasta exista aditivarea. In afara orasului se indeplinesc toate conditiile regenerarii, in oras aditivul trebuie sa ajute la indeplinirea lor. De aceea sustin ca daca nu reuseste regenerarea si-n oras, ceva nu merge. In cazul meu: o eroare la pompa de aditiv punea sistemul in incurcatura.
Cu respect.