Am avut si eu situatia asta. La fel imi indica si mie, la fiecare apasare a franei si la semnalizare. Becurile functionau toate. Vezi ca esti avertizat si cand un bec este pe duca, chiar daca el inca se aprinde. Eu am schimbat si becul de stop si cel de semnalizare si am scapat de beep.
-
407 2.0 HDI ST SPORT, B-71-LBP -
bună, o să schimb becurile toate pe partea stângă. sunt curios dacă o să scap de nesuferitul beep. mersi mult
Sent from my HTC One using Tapatalk 2Comment
-
Senzorii de "naveta spatiala" a lu' 407 sunt extraordinar de sensibili - simt orice fluctuatie in rezistenta becurilor si incep sa "tipe"! Schimba becurile si, daca poti, da si cu niste spray de contacte pe acolo, la soclul becurilor cat si la mufa generala a stopului!Nu uitam! Nu iertam! Ne vom razbuna in viata asta sau in urmatoarele! Noi suntem Europa!Comment
-
Cu siguranta ai una din mufe care topita sau nu face contact. Asta se intampla la mai multe marci ( vezi Logan si A6 in special). Rezolvarea se face cu un fir lipit pe metalul din stop. Mergi la un electrician, sigur o sa stie despre ce-i vorba.Peugeot 308Comment
-
bună, ieri după-amiază am încercat să văd ce becuri trebuie sa cumpăr pentru schimbare și am mișcat mufa care face contact cu stopul stânga spate. n-am reușit să ajung la becuri și am zis că merg la un electrician și Surpriză, nu mai beep-uie. sper să rămână așa. cred ca a fost de la mufăOriginally posted by lowprofile View Post
Enviado desde mi HTC One usando Tapatalk 2Comment
-
@apri
Exact asta am patit si eu in urma cu cateva zile, nu mai mergea deloc stopul dreapta. De la mufa a fost. Nu e topit nimic, ci pur si simplu pinul de masa se oxideaza. Mufa de proasta calitate...Comment
-
Salutare, de ceva vreme imi tot da eroarea P0238 - Turbo/Super Charger boost sensor "A" circuit high (citita cu un tester universal ELM327)
Acelasi cod in lista de la ECU Siemens zice: Turbo pressure regulation electrovalve control : Short-circuit to positive. Inca nu am apucat sa pus si PP2000 sa vad ce zice dar o sa-mi fac timp, pt ca devine din ce in ce mai stresanta.
Apare doar in momentul accelerarilor mai violente si prelungi, nu neaparat la turatii mari. Nu-i dau talpa la podea, ci doar accelerez ceva mai tare si atunci imi aprinde "check engine" in bord si faimosul "depollution system faulty".
Eroarea nu dispare dupa oprirea motorului si repornire, din fericire umblu cu un tester mic pe bluetooth in torpedou si o sterg cu telefonul. In momentul in care apare simt si o cadere mica de putere a motorului.
Daca as incerca sa fac un test in miscare cu PP2000, la ce valori ar trebui sa ma uit sa fie in parametri?
Cautant pe net am gasit cateva explicatii:
1. This means the the turbo is generating too much boost and is tripping out the engine management.
2. The boost pressure sensor responds to pressure changes in the intake manifold. This pressure is created by the turbocharger and changes with accelerator pedal position (APP) and engine speed. The engine control module (ECM) uses this information to assist in diagnosis of the barometric pressure (BARO) sensor and to provide engine overboost protection. The boost pressure sensor has a 5-volt reference circuit, a low reference circuit, and a signal circuit. The engine control module (ECM) supplies 5 volts to the boost pressure sensor on the 5-volt reference 2 circuit, and provides a ground on a low reference circuit. The boost pressure sensor provides a signal to the ECM on a signal circuit relative to the pressure changes. The ECM monitors the boost pressure sensor signal for voltage outside of the normal range. The ECM calculates a predicted value for the boost pressure sensor. The ECM then compares the predicted value to the actual signal.
Peugeot 407 SW 2.0HDI 163 HP si in continuare fan 205 GTIComment
-
Nu trebuie sa te uiti dupa o valoare exacta. Sunt 2 valori: cat cere si cat baga turbina. Cele 2 valori trebuie sa fie identice sau foarte foarte apropiate; de obicei exista un mic lag intre cerinta si cat se ofera, dar in cateva secunde (1-2-3) valoarea trebuie sa se stabilizeze. Asta poti sa iti dai seama la accelerari pe o plaja mare de viteza (mergi pana in 100km/h +, exact cum mergi tu). Probabil ca la tine cere X si de fapt turbo iti baga x+inca ceva.. si nu e ok. La mers constant, mai mult ca sigur valorile se stabilizeaza si nu ar trebui sa exista o diferenta intre valori.
Asa mi se intampla mie la Astra cand am facut remap. Turbo dadea cu 20 de ceva (imi scapa acum) mai mult decat cerea. Dupa remap a si cauzat distrugerea turbo`ului. Recomand reconditionare turbo pt preventie (asa cum poate sa mai mearga bine mersi fara probleme inca mult timp)Comment
-
La 2.0 se poate verifica si comanda geometriei cu testerul. Turbo position, turbo position reference value si urmatoarea de dupa(parca e o electrovana), am un mare lapsus acum. Ideea e ca toate 3 trebuie sa fie la fel tot timpul. La relanti cam 88%.
Eroarea care o ai indica o tensiune incorecta la electrovana care comanda vacuumatic acel actuator al geometriei. Se afla in stanga motorului, in spate, daca nu ma insel.
P.S. Si bineinteles, presiunea turbo, cum a zis si colegul.307 SW T5 2.0HDi FAP OFF 136cpComment
-
Salut,
Daca , dupa off-ul filtrului de particule, turbocompresorul are viteza prea mare a gazelor evacuate ?
Si dumneavoastra Ariciul, il puteti regla (pe 2.0) la geometria turbinei compresorului, prin actuator ?Comment
-
Daca ar fi de vina anularea FAP-ului ar da presiune prea mare, nu ar da eroare la electrovana.
Cat despre intrebarea adresata mie, nu o inteleg
307 SW T5 2.0HDi FAP OFF 136cpComment
-
Ariciule, scuze, de fapt ma intreb daca se poate regla, atenua, overboost-ul. Dupa off-ul de filtru particule, daca accelereaza , tot nu este cazul sa intre intr-un P0238 ?
Mai caut.Last edited by LDD; 22-07-2013, 08:41 PM.Comment
-
Pai nu are nici o treaba controlul electrovanei cu pozitia actuatorului geometriei sau cu presiunea. Sunt 3 semnale diferite. Electrovana primeste o tensiune, actioneaza vacuumatic tija care modifica pozitia geometriei, al carei pozitii(a tijei) e citita de alt senzor. Iar apoi masoara presiunea in admisie. Sper ca n-am incurcat borcanele.
Iar erorile se vor propaga in lant in caz de nefunctionare a electrovanei.307 SW T5 2.0HDi FAP OFF 136cpComment
-
Daca nu are, nu are. Multumesc.
P0238
Zone suspecte:
Captor presiune supralimentare
Captor recitire pozitie turbocompresor
Problema de vid
Geometrie variabila turbocompresor blocat pe pozitie de "supralimentare maxima"
Turbocompresor defectuos.Comment
-
Eram pe Pilot automat pe DN1 si am accelerat din el violent. Intre 170-180km/h mi-a dat eroare de pilot automat (am apasat foarte repede, ca un nehalit) si mi-a aparut si depolution system faultly....
A trecut o saptamana si tot nu-mi dispare eroarea cu check engine (doar martorul motor aprins) si depolution.
Imi da eroare cu depolution doar la pornire motor, dupa care dispare si ramane martorul motor aprins, la repornire se repeta.
Se poate sterge? Am incercat si cu borna de la baterie...nimic. Masina se comporta perfect, adica nu are nici o problema dupa simptome.Last edited by uSRu; 23-07-2013, 07:13 AM.Comment
Comment