Nu are cum sa-ti taie alimentarea la 4200 de ture, turometrul intrand pe zona rosie abia la 5200., cel putin nu cred. Abia la 4000 de ture lucreazaz toti caii de sub capota la capacitate maxima.
-
Peugeot 307 2.0E 136CP (T5)
Peugeot 307 1.6HDI 110CP (T6) -
Pana in 5000 ar trebui sa mearga fara probleme iar limitarea incepe abia la ~ 5200 (cel putin la motorul meu). Plus ca a continuat sa urce in ture dupa "zvacnire" pana am terminat acceleratia.
La cauza ma gandesc poate la filtru de motorina sau de aer?Last edited by gryph; 03-07-2012, 01:08 PM.Comment
-
Eu iti spun sigur ca dupa 4200 se plafoneaza, adica numai trage constant. Si c'mon e diesel nu benzina. Poate sa inceapa linia rosie si la 6000 ca la fel mi-as sustine punctul de vedere. Nu zic ca nu poti accelera mai mult de 4200. Si ma indoiesc ca la 4200 lucreaza toti caii de sub capota, stiu ca e la turatii mai joase. Cuplul maxim e pe la 1800-1900.307c black 1.6 hdi 90hp ; 107 red 998cc 68hpComment
-
Ce vorbesti tu e despre cuplul, insa una e cuplul si alta puterea. Ai dreptate ca dupa 4200 se plafoneaza, pentru ca abia la 4200 incep toti caii sa-ti alerge pe sub capota, iar ce depaseste, nu mai sunt cai sa alerge, o sa-ti arat in schema de mai jos. Insa in nici un caz dupa 4200 de ture iti taie alimentarea cum mentionai mai sus.
http://www.citroenet.org.uk/passenge...new-c5/059.jpg
Sper ca ai inteles cum e
Vezi exemplul motorului de 90cp
Motor: 1.6 HDI 90
- Capacitate cilindrica (cmc): 1560
- Cutie de viteze: 5M
- Putere maxima(CP@RPM): 90@4000
- Cuplu maxim (NM@RPM): 215@1750Peugeot 307 2.0E 136CP (T5)
Peugeot 307 1.6HDI 110CP (T6)Comment
-
Cand am zis ca taie gazul era doar o expresie. Si ma refeream ca se plafoneaza. Cuplul maxim nu l-am legat de caii de sub capota. Doar ca aveam impresia ca puterea maxima e mai jos, nu la 4000. Si mi se pare normal ca la maxim 4000 sa schimbi viteza atunci cand ii dai talpa. Nu vad rostul sa te duci pana unde este rosu la asemenea motoare. E ca si cum ai merge 5km cu viteza 2, cand pe portiunea aia poti sa dai alte viteze superioare fara nici o problema.
Alt exemplu cu a 3-a pana la 110 trage brici, peste 110 trage mai greu, se simte ca numai are constanta, cu a 4 merg pana la 150 in depasiri. Cred ca la o depasire in scurt cand ai trecut de botul/esti in dreptul botului masinii respectivului poti da viteza superioara. Eu cel putin asa am invatat, restul daca se duc la 5200 ca acolo incepe limitarea, deja mi se pare exagerat si chinuie masina.
Si la tata la 1.6 benzina, ma duc in ture pana pe la 6500 pe la 5000 simt o zvacnire dar nici asa nu ajung pe rosu.307c black 1.6 hdi 90hp ; 107 red 998cc 68hpComment
-
Problema e un pic mai complexa : Daca schimbam viteza in timpul depasirii se ducea in ~ 3000 ture daca te uiti un pic pe grafic puterea e mai scazuta decat la 4300 - 4500 la 3000, intradevar cuplul este mai mare dar ai si un raport mai mare fata de treapta inferioara iar in final cuplul care ajunge la roata conteaza.
Nu depasesc des la turatii peste 4000 dar cand o fac e ca sa minimizez timpul din depasire si niciodata nu mi-a accelerat neliniar peste 4000 pana atunci.Comment
-
Pai ce era mai convenabil sa treci de 4000 unde scade cuplul. -au sa dai treapta mai mare unde cuplul este mai bun si urci in continuare in tura. Din cate observi am zis ca atunci cand ajungeai in dreptul botului lui sa dai treaptaz superioara. NU inainte. Avantul il aveai deja luat, iar un cuplu mai bun in momentul ala te impingea mai departe. Oricum, incheiem ca suntem offtopic. Totusi eu cred ca nu ai nici o problema la masina. Iar daca inca ai dubii, ia pe cineva cu testerul si fa probe, dar fale atunci cand ai motorul deja la temperatura optima de functionare.307c black 1.6 hdi 90hp ; 107 red 998cc 68hpComment
-
Salutare...am si eu o problema: peugeot 307 2.0 hdi 90 hp 2003....de cateva zile imi face figuri la acceleratie, dar nu tot timpu, am patit de vreo 3-4 ori saptamana trecuta si anume...nu se tureaza nici la relanti decat dupa vreo 4-5 secunde,adica stau pe loc la semafor si apas acceleratia pana in capat si vreo 4-5 secunde nu se intampla nimic si apoi incepe sa urce acceleratia dar foarte incet, iar in mers la fel, daca acccelerez indiferent la ce turatie sunt... abia dupa cateva secunde incepe sa urce..dar foarte incet, am incercat si in timpul mersului la 90 km/h am scoso la liber si am accelerat in gol si tot asa face. De 2 ori mi s-a oprit motorul in mers si dupa ce il porneam mergea o perioada normal. Partea nasoala e ca daca mi se intampla in oras chestia asta incurc tot traficul ca imi trebuie secunde bune sa pornesc de pe loc.Aveti habar ce ar putea sa fie?Comment
-
Nu iti da nici o eroare nimic in bord?Peugeot 307 2.0E 136CP (T5)
Peugeot 307 1.6HDI 110CP (T6)Comment
-
Nu...absolut nimic...mi-a zis cineva ca s-ar putea sa fie de la debitmetru?Comment
-
N-ai de unde stii pana nu faci o diagnoza activa.Comment
-
Dar daca face figuri numai cateodata...poate cand ma duc la tester merge bine si atunci ii mai apare eroarea? sau numa cand nu se accelereaza ii apare eroare?MersiComment
-
Din pacate trebuie surprins momentul nefast, deoarece este genul de defect care nu lasa urme ( erori ) .Comment
-
Am vazut la "Wheelers Dealers" pe Discovery: exista, special pentru erori discontinue, un dispozitiv numit "Car data recorder" sau asa ceva, care se monteaza in mufa de diagnostic a masinii si inregistreaza parametrii, este mic si apoi se conecteaza prin USB la un calculator! Foarte interesant, uite aici un exemplu!Nu uitam! Nu iertam! Ne vom razbuna in viata asta sau in urmatoarele! Noi suntem Europa!Comment
-
Problema cu datu in nas la acceleratie a revenit .. de data asta la 3000 rpm deci nimic iesit din comun.. problema e ca s-a intamplat in timp ce traversam Bulgaria si m-a stresat un pic sa nu se comporte mai rau si sa raman pe acolo cu masina.Ca efect secundar mi se parea ca nu mai tragea la fel de bine ca inainte la deal.
Sper sa nu imi mai faca probleme si la intoarcere si cand ajung inapoi o sa-i fac o diagnoza sa-i dau de cap.Comment
Comment