Pierd Lichid Servo la 407

[valifilioreanu Find all posts View Profile Close valifilioreanu]

Vorbeam de gaura din buson nu cea din perguzie. Eu am bagat un ac de umflat mingii si a intrat la fix. Am incercat si cu ac de seringa dar era prea subtire.

Am largit gaura aia , am bagat o teava mica acolo si am mufat furtunul la ea.

[vio_1 Find all posts View Profile Close vio_1]

Si eu cred ca daca este completat cu lichid putin pete maxim nu mai spumeaza. Ideea e sa nu se vada gaura de la furtunul de retur sau ce e ala...

[nenea dani Find all posts View Profile Close nenea dani]

Am citit tot felul de rezolvari si le-am incercat pe toate . Am umplut borcanul aproape de plin si am aerisit indelung ,dar tot nu a dat rezultate . La mine aparea spuma un pic chiar si vara ,dar iarna trebuia sa fac completare dupa fiecare pornire deoarece nu mai ramanea lichid deloc in borcan la oprire . Este posibil sa fie o lipsa de etansare pe undeva si aproape sigur in acelasi loc la toate masinile ,dar numai iarna are efect.

[tur4alx Find all posts View Profile Close tur4alx]

Acum cateva zile am schimbat colierele de la furtunul de retur care vine in pompa si colierul de la de la furtul de la servo de langa radiator in partea stanga jos(in aceste 2 locuri aveam pierderi foarte fine de ulei) De 5 zile capacul la pompa e perfect uscat,si nivelul a ramas neschimbat( 2 cm peste maxim)

[stanciuion65 Find all posts View Profile Close stanciuion65]

Nu este mare lucru de spus . Am demontat cu mare atentie si intr-un loc foarte curat mecanismul pompei mai putin partea cu motor si electronica . Dintre toate supapele doar una are arcul la vedere si acesta a fost intins un pic . Am pus vaselina proaspata in cupla motorasului si nu am mai folosit lichidul care era in pompa . Lichidul pentru completare a fost cel care mai ramasese dupa cateva completari . Am uitat totusi sa montez imbracamintea aceea din burete cu tot cu carcasa pentru ca a trebuit sa o bag la masina de spalat. De aproape o luna capacul pompei ete absolut uscat iar la oprire spuma se ridica max. 2,5cm pentru 1-2minute apoi nivelul revine . Nu pot spune cat sint de bucuros de aceasta rezolvare . Nici macar joja nu mai am de vreo 2 ani . Din cate stiu daca se schimba pompa trebuie folosit motorasul vechi pentru ca are acolo un chip de identificare si altfel se poate ca masina sa nu accepte schimbarea ,dar nu e decat o parerea a mea . La demontarea pompei e nevoie de o cheie solida pentru interior si o menghina de banc . Sint foarte multe piese in pompa si daca ar fi sa o desfac din nou, in nici un caz nu as mai face asta acasa si fara ajutorul unui mecanica profesionist . Eu am desfacut-o din nestiinta si era cat pe ce sa o pun intr-o punga si sa o arunc. Rotile in continuare tremura usor la viraje in loc pe zapada .

Va salut domnilor. Acelasi lucru l-am facut si eu. Sper sa nu fi stricat mai mult decit era deja stricat. Am intins putin acel arc (parca ar fi de pix) iar acum nu am lichid sa completez. Abia astept sa vad cum se comporta si sigur am sa va scriu.Am citit si eu la rindul meu toate parerile voastre legat de aceasta problema si am considerat ca cea de mai sus ar coincide cu ceeace am crezut eu ca ar fi cauza. Nenea dani are dreptate e un pic cam greu dar daca va merge a meritat efortul .Acum ramine de vazut. Am sa revin .

[stanciuion65 Find all posts View Profile Close stanciuion65]

Nu a mai curs insa a mai trebuit sa completez de mai multe ori si-mi e teama de alte scurgeri. Voi mai vedea ce se va mai intimpla.

[tur4alx Find all posts View Profile Close tur4alx]

Dupa schimbarea colierelor, pe unde aveam mici pierderi, si aerisire, capacul la servo perfect uscat ,nivelul neschimbat iar partea buna ,nu mai face spune lichidul dupa oprirea masinii si in timpul mersului nu se mai simte trepidatii a volanului. Incercati sa indentificati pierderele de lichid, credca pe acolo sistemul de servodirectie asimileaza aer , ceea ce face sa spumeze lichidul, urmand pierderea lui si chiar trepidatii in volan.Merita incercat, nu costa mult si se poate face de unul singur lucrarea.

[stanciuion65 Find all posts View Profile Close stanciuion65]

La -5 grade azi dimineata am pornit motorul ,dupa citeva minute l-am oprit si totul e ok. Nici nivelul nu a mai scazut de ieri. Legat de acele coliere, daca le-ai schimbat si nu mai ai probleme e foarte bine, insa eu cred ca nu ele ar fi cauza. Daca s-ar crea o depresiune, intre ele si vasul de expansiune nemaifiind nici o supapa, normal ar fi sa absoarba mai intii lichidul din vas. S-ar putea sa gresesc. Daca printre noi e cineva specialist in sisteme de presiune e rugat sa intervina sa nu ne mai lase sa batem cimpii. Mie din tot ce am citit si auzit solutia gasita de "nenea dani" mi s-a parut a fi cea mai buna, am incercat-o si pentru moment as zice ca s-a rezolvat problema.

[nenea dani Find all posts View Profile Close nenea dani]

Fabrica a primit pe putin sute ,daca nu cateva mii de asemenea reclamatii . Daca era o treaba simpla cum ar fi de schimbat sau strans niste coliere nu se ajungea la atata scandal pe la service-urile autorizate si nici nu ar fi venit cu masura schimbarii conductei de retur . Fabrica stie foarte bine care este cauza si probabil ca este prea costisitor sa rezolve toate masinile . Sint sigur ca la unele masini cauza spumarii este cu adevarat o lipsa de etansare ,desi este greu de crezut ca se manifesta numai la temperaturi scazute . La cele mai multe cred ca pompa este cea care produce spumarea . Dupa cat de subtire si de sinuos este labirintul de admisie in pompa pana la cele doua rotoare sant absolut sigur ca acolo lichidul fierbe sau mai precis se produce cavitatie . Ma tem chiar ca se rupe coloana de ulei in unele cazuri pe acest traseu de care vorbesc si de aceea directia lucreaza in salturi . Conducta pe care o tot recomanda fabricantul sa o schimbam nu face altceva decat sa ofere un volum mai mare pentru degazarea lichidului ajuns in faza de spuma . Faptul ca un lichid dintr-o instalatie sub presiune poate sa faca spume in anumite conditii nu inseamana obligatoriu ca acea instalatie nu este etansa .

[nelux Find all posts View Profile Close nelux]

Dani eu am intrebat la reprezentanta si am vorbit cu un meserias de acolo si mi-a spus ca diferenta intre conducat veche si cea noua este o supapa care se afla pe conducta noua si care ar mentine o presiune pozitva in instaltie si in felul asta daca exista o neetanseitate in sistem, datorita presiuni constante(facuta de acea supapa din conducta) uleiul ar iesi afata si in felul asta aerul nu ar mai intra in instalatie. Deci fara aer in instaltie - rezulta fara spuma.
Acum nu pot sa spun ca asta este si adevarul...

Am mai intrebat, deci ma repet: Este cineva care a schimbat conducat veche cu una noua? Daca DA a vazut vreo diferenta? Exista aceasta supapa pe conducta asa cum spunea acel mecanic? A suflat cineva pe conducta ca sa vada daca exista ceva pe ea, in spaeta acea supapa?

[gabones Find all posts View Profile Close gabones]

@tur4alx
poti sa pui o poza cu colierul cu pricina , ms

[CPI-stul Find all posts View Profile Close CPI-stul]

In 2005 am cumparat 2 Peugeot-uri 407 ! Aproape identice, in sensul urmator: cel gri nu are airbag la picioare la sofer ! Asta este singura diferenta dintre cele 2 masini ! La pug-ul gri am schimbat pe garantie undeva la inceput aceasta conducta de care vorbiti voi. Cred ca este aceeasi conducta ( din pct de vedere constructiv) din 2005 pana acum. Daca este alta, o reinventare a aceeasi conducte, imi cer scuze. DAR, cele 2 masini din punct de vedere al pierderii de ulei de servo se comporta la fel, in sensul ca ambele pierd ulei de servo prin acel por de aerisire. In cantitati egale sau aproape egale. Deci acea conducta ce face? Din punctul meu de vedere NIMIC ! La masina mea nu am schimbat atunci pe garantie aceasta conducta buclucasa pt ca ATUNCI nu pierdea ulei ! Apoi a inceput, si de cand a inceput pierde cam 1-1 1/2 litri pe luna de iarna ( temperaturi sub 6-7 grade)

[tur4alx Find all posts View Profile Close tur4alx]

nu vreau sa se simnta nimeni ofensat, am relatat o interventie la masina,simpla, dar care la mine a avut efect,nu am vrut sa zic ca aceasta este rezolvarea la pierderea de lichid, credca pana la urma in asta consta si Forumul
Am notat cu 1 si 2. colierul 2 este in spatele radiatorului se vede de sus, trebuie desprins scutul din partea din fata.
Eu , am avut la amandoua coliere umezeala, o urma fina de ulei, dar pierdeam pe la capacul de la pompa intro singura zi un plin complet de ulei,seara trebuia sa completez ,ca se bloca servo,mai ales cand viram stanga.Dupa schimbarea lor capacul a ramas complet uscat si nivelul neschimbat,sper sa ajute pe cineva.

[Cristi_M. Find all posts View Profile Close Cristi_M.]

La pozitia nr. 1 de pe poza de mai sus a colegului Adrian(tur4alx) si eu am mai pus un colier , strans mai cu mila , sa nu se rupa stutul de retur al pompei! Mie nu mi-a curs niciodata pe la capac, la mine pompa toata era "imbaiata" in ulei , mai precis izolatia aia! Dupa ce am pus colierul, pompa e "uscata si curata" si nivelul e stabil la "Fluide DA"! Multumesc pentru ideea cu celalalt colier, o sa vad daca picura si pe acolo! Bafta!

[gabones Find all posts View Profile Close gabones]

Si la mine tot pe undeva pe la pompa se prelinge pe undeva , daca stau cu masina oprita mai multe ore , apare pata de lichid pe asfalt , chiar sub pompa , am zis sa se mai incalzeasca sa ma uit la pompa , probabil e colierul acela . 1 din poza de mai sus .