HDI vs. Common-Rail-TDI.

[v@lah Find all posts View Profile Close v@lah]

"V6TDI with sliding rocker and poured camshafts"
Apropo, am şi eu o întrebare pentru Turbojack sau cine poate să îmi explice şi mie.

Cum se controlează avansul la TDI cu pompe injectoare? Nu vorbim de reglat, vorbim de controlat avansul. Sau avansul e fix şi e dat de profilul camelor, de pe axul cu came, care acţionează culbutorii pompelor injectoare?

Dacă nu cumva îmi scapă ceva, ai avans fix la injecţie şi poţi regla doar cantitatea de motorină injectată şi presiunea de injecţie reglând cât de multă motorină laşi pe returul pompelor injectoare? Şi la sistemele de injecţie cu pompă distribuitoare puteai să reglezi avansul injecţiei.

Destul de primitiv. Dar poate îmi scapă ceva.

Atatea pagini in care "demonstrai" primitivismul motorelor VAG dupa care pui o intrebare cu care dai cu bata-n balta.

Hai nu zau, oare ECU cum poat regla avansul? Doar e mecanic nu? Sper ca intr-un an sa fi aflat un raspuns simlu, pe care-l stie toata lumea. No offence, dar ceea ce ai scris nu dovedeste decat ca urasti din toti rarunchii o marca/tara si nu ca opinia ta ar avea vreo doza minima de obiectivitate

[adrian ghiurau Find all posts View Profile Close adrian ghiurau]

Dupa mai mult de un an de zile,ce rost are sa redeschizi acest topic demult uitat?Eu nu am nimic cu grupul VAG.

[v@lah Find all posts View Profile Close v@lah]

Topicul in sine a fost/este interesant. Iar ceea ce este scris acolo este inca de actualitate. daca se vorbea de motoarele de acum 15-20 ani sunt de acord cu lipsa utilitatii discutiei, dar asa de ce nu?

Iar oricine poate sa placa sau nu un anumit lucru, nu-i nimic rau in asta. Mie mi se parea doar putin ridicol ca intr-un topic in care cineva a vorbit despre primitivismul unui constructor auto aducand drept argumente proasta proiectarea a unor culbutori, supape, canale de ungere etc, sa nu poata sa-si explice cum naiba injecteaza calculatorul ala motorina la avansul dorit .
Pacat de posturile alea anterioare care s-au vrut foarte avansate tehnic.
Eu, sincer, habar n-am daca camele alea sunt sau nu proaste, dupa cum spune colegul, dar am folosit bunul simt in jedecarea lor: daca totusi sunt masini cu sute de mii de km spre un milion, parca nu par atat de proaste. Pana la urma am urmarit cu placere dezbaterea, doar ca s-a terminat cam dezamagitor pt mine

pe tine nu te-am acuzat de nimic, si oricum, chiar daca ai fi urat VAG, ar fi fost dreptul tau

[adrian ghiurau Find all posts View Profile Close adrian ghiurau]

Am mentionat ca nu am nimic cu VAG ca sa intelegi ca nu tin parte nimanui.Cat despre subiect nu stiu daca vei mai avea cu cine sa te contrazici,din cauza ca Sony Ad intra cam rar pe forum.Un simplu sfat,las-o balta.

[v@lah Find all posts View Profile Close v@lah]

Am inteles acum. Ei, balta o lasam oricum. pacat ca intra mai rar pt ca era interesant ce spunea
Mersi

[Eclipse Find all posts View Profile Close Eclipse]

E bine ca topicul e deschis, dar moderatorii trebuie sa stea cu ochii pe el ca e un topic predispus la flame.

[ana85 Find all posts View Profile Close ana85]

eu am un 206 2.0hdi si un golf5 1.9tdi.n au nici o legatura,da e mai zgomotos tdi,da are vibratii mai mari dar atat....in rest nu suporta comparatie pe nici un plan,...faza distractiva ca am avut inainte in punto 1.9jtd 86cp......ce motor,ce motor.....extraordinar

[v@lah Find all posts View Profile Close v@lah]

Fara discutie este mai zgomotos 1,9 TDI numai ca acesta nu este common rail ci PD. Noile TDI-uri sunt extrem de silentioase si sunt absolut lipsite de fum, indiferent de regim.

Se spunea in topic ca VAG nu are experienta cu motoarele CR. Poate e adevarat, poate nu. Numai ca primul motor VAG cu CR a aparut in 2001, parca. iar tot ei au scos primul CR de generatia 3, in 2003-2004. Astazi toata lumea stie sa faca diesel, nu cred ca unii detin secretul iar altii habar n-au... sa proiecteze o axa, de ex...

[ariciul Find all posts View Profile Close ariciul]

Imi place cum vine cate un user nou si reaprinde acest topic, unde s-au discutat aproape toate aspectele.

Spune-mi si mie te rog despre motorul VAG CR din 2001. Cati cai are, cat cuplu si pe ce masini a fost echipat? Nu de alta dar am impresia ca traim in universuri paralele.

[Tudor Find all posts View Profile Close Tudor]

2.5 TDI V6 parca e common rail.

[Grofu Find all posts View Profile Close Grofu]

A fost folosit si in '99. Sunt motoarele 3.3 tdi V8 si unele 2.5 tdi V6.

[lylgod Find all posts View Profile Close lylgod]

Sal ,tudor eu am gasit aceste informatii de VAG CR1 din 2001 :

" The original VR6 engine displaced 2.8 litres and featured a 12 valve design (two valves per cylinder). These engines produced a DIN-rated motive power output of 128 kilowatts (174 PS; 172 bhp), and 240 newton metres (177 ft·lbf) of torque ; Further modifications were added to the design in 1999, with the introduction of the 24-valve 2.8 litre VR6. This engine produced 150 kilowatts (204 PS; 201 bhp), and 265 newton metres (195 ft·lbf) of torque. The new version was not available in the Passat (as it was incompatible with the then-current generation's longitudinal engine layout), but was introduced as the range-topper in the Golf and Bora for European markets. The VR6 name was dropped as a commercial designation,[citation needed] and the 4WD system (now renamed 4motion) became standard on the V6 (VR6) in Europe. The corresponding multi-valve V5 was only released in 2001, with a 20 PS power increase, to 125 kilowatts (170 PS; 168 bhp). The multi-valve V6 (VR6) was introduced in North America in 2001 aboard the T4 Eurovan, producing 150 kilowatts (204 PS; 201 bhp), and in the GTI in 2002 (where it retained the VR6 name).

In 1999, an updated 12-valve VR6 model was released for the North American market A4-platform Golf Mk4/GTI/Jetta product line. This new VR6 improved performance via updated camshafts, variable geometry intake manifold, an increased compression ratio of 10.5:1, and updated emissions equipment. Motive power increased to 130 kilowatts (177 PS; 174 bhp) at 5,800 revolutions per minute (rpm), while torque increased to 245 newton metres (181 ft·lbf) at 3,200 rpm. This engine option was available from 1999.5—2002, when it was replaced by the 24-valve engine.

In 2001, the VR6 was enlarged to 3.2 litres, to create a limited-production, high performance, 168 kilowatts (228 PS; 225 bhp) version of the New Beetle called Beetle RSi. The Beetle RSi was the first production vehicle to use the 3.2 litre VR6.[citation needed] This engine was later used in the Mk4 Golf R32, and was also introduced in the original Audi TT. According to Volkswagen Group, this variant produced 184 kilowatts (250 PS; 247 bhp) and 320 newton metres (236 ft·lbf) of torque in TT trim, and 177 kilowatts (241 PS; 237 bhp) in R32 trim. Although it was rated at the same power as the European version, the North American R32 featured a larger [/COLOR]." Sursa Wikipedia
Asa am gasit fiind curios si eu de post.
Salut si Respect.

[Grofu Find all posts View Profile Close Grofu]

Nu am citit tot, dar dupa numele masinilor folosite si a cuplului motor pe care il dezvoltau , motoarele aduse in discutie de tine sigur erau benzinare.

[lylgod Find all posts View Profile Close lylgod]

OK asa este acum am vazut si eu !
Salut si Respect.

[bobovis Supermoderator Find all posts View Profile Close bobovis]

Noile TDI-uri sunt extrem de silentioase si sunt absolut lipsite de fum, indiferent de regim.

Mno, cand a iesit TDI/PD pe piata, toata lumea a fost in extaz, tin minte ca in anunturile pentru Passat-urile scoase la vanzare se specifica in mod expres "PD". Numai ca odata cu trecerea timpului lumea s-a cam convins de fiabilitatea lor....Asa ca hai sa mai asteptam vreo 2-3 ani si sa vedem cum se vor comporta noile TDI/CR dupa 150-200000 km.