HDI vs. Common-Rail-TDI.

[Basti77 Gold Lion Find all posts View Profile Close Basti77]

HDI vs. Common-Rail-TDI.

Discutii deschise despre cele doua motorizari.
Pe cat se poate sa nu se faca comparatii cu TDI-PD.

Cum functioneaza Injectia Common Rail ?

Comparata cu benzina, motorina este produsul cu cea mai slaba calitate din familia produselor care sunt prelucrate din petrol. Particulele de motorina sunt mai mari si cu o greutate mai mare decat cele intalnite in benzina si astfel mai greu de pulverizat. O aprindere imperfecta duce automat la un consum de combustibil mai mare si un grad de poluare superior.

Pentru a face mai eficient acest proces sistemul common rail foloseste ultimele tehnologii din domeniu si rezultatul este o pulverizare a combustibilului la o presiune mai mare. In sistemul common rail motorina atinge presiuni foarte mari datorita pompei de motorina fata de vechea metoda cu injectoare proprii fiecarui cilindru.

Motorina este servita fiecarui injector prin intermediul unei rampe comune care ajungea la o presiune de 1.350 bar sau mai mare. Chiar si cand motorul este oprit combustibilul din rampa comuna este la aceeasi presiune deoarece atunci cand este nevoie aceasta sa fie trimisa spre injector in cel mai scurt timp. Drept rezultat este posibil acum si o a doua aprindere numita si post combustie care foloseste o cantitate mica de motorina in faza de explozie a principalei incarcaturi de combustibil data de injectoare. Rezultatul este ca aceasta elimina particulele de motorina nearse in urma primei explozii soi reduce noxele prin o incalzire mai rapida a instalatiei catalitice.

Sistemul common rail are numai avantaje printre care putem enumera o reducere a consumului de combustibil, o dublare a cuplului motor la turatii mici si creste cu pana la 25% a puterii motorului, de asemenea acesta reduce si nivelul sonor si vibratiile. Emisiile de CO2 sunt reduse cu pana la 20% iar nivelul monoxidului de carbon este redus cu pana la 40%. Hidrocarbuirle nearse s-au diminuat cu pana la 50%.

Avand in vedere ca sunt tehnologii identice topicul se poate inchide )

[Adrian M Find all posts View Profile Close Adrian M]

Ascultati putin sunetul acestui motor V12 TDI de pe un Audi Q7 (de la min. 1:20).
[YOUTUBE]o47pb2Mt56E[/YOUTUBE]
Parca nu suna a tractor, nici macar a diesel..dar fiind un motor imens stiu ca se cam schimba datele problemei..
P.S. 0-100km/h in 4.9 secunde , la fel ca Aston Martin Vanquish Roadster.

[Radu407 Find all posts View Profile Close Radu407]

ce fel toarce mama

[PLay3R Find all posts View Profile Close PLay3R]

That's because under its bonnet it's the most powerful diesel engine of any road car. Ever.
Ce frumos suna!

[adi83 Find all posts View Profile Close adi83]

Chiar acu m-am intors din oras si din intamplare am oprit langa o jetta tdi nou. Am iesit din masina si le-am comparat: e difernta intre hdi-ul meu de 2000 si tdi-ul de 2008, al meu mai silentios(sa nu zic mult), stateam langa al meu si tot tdi-ul de la 1 m se auzea mai tare(tipic cronc, cronc) al meu mai mult un suierat finut. Mai are de muncit tdi-ul la partea de SILENTIOZITATE, ca performanta merge bine. Pentru mine concursul asta s-a incheiat, am testat pe viu.
Chiar nu am exagerat, ca nu ma plateste nimeni de la pug, e purul adevar.

[Basti77 Gold Lion Find all posts View Profile Close Basti77]

@Adi depinde ce motorizare avea, daca era de 1.9 tdi nu era CR.
Motorizarile CR sunt de 1.6 (105cp), 2.0 (140cp) si 2.0 (170cp) care sunt pe Jetta si in 2008 nu se puneau aceste motoare, cel putin am un vecin care are o Jetta din 2008 si are motorul de 1.9 TDI.

[adi83 Find all posts View Profile Close adi83]

Nu stiu, dar nu am vazut 1,9 sa fie scris pe undeva. Poate ma insel, dar si tdi-ul mi se parea silentios, acu sa nu credeti ca era utb 650, dar pe langa hdi se simtea mai galagios, dar nu asa ca cel pd.

[johnny10MM Find all posts View Profile Close johnny10MM]

Peugeot face motoare CR incepand cu '99-2000, grupul VAG doar din 2009....deci...

[Tudor Find all posts View Profile Close Tudor]

De acord, dar VAG in 2009 nu a luat-o de la zero Nu au reinventat roata. Am condus noul A4 2.0 170 CP TDI CR. Un vis de motor!

[ariciul Find all posts View Profile Close ariciul]

Lasa ca asa orice motor e bun. Pana se strica. Ramane sa mai treaca ceva timp sa putem vedea daca au facut treaba buna sau nu.

[Chris_307 Find all posts View Profile Close Chris_307]

De acord, dar VAG in 2009 nu a luat-o de la zero Nu au reinventat roata. Am condus noul A4 2.0 170 CP TDI CR. Un vis de motor!

Eu il am pe A6 :naughty:

[SonyAD Find all posts View Profile Close SonyAD]

Am văzut cu rapture un Touareg 2.5 tdi PD cu chiulasa explodată (desfăcută) în service.

Propietarul zicea că a mers 200 de km cu martorul de ulei în bord că plecase la pescuit şi nu avea de unde să bage ulei şi nu cară ulei în maşină. Sau nu a găsit ulei de care voia, ceva de genul ăsta. Motorul a început să bată şi a venit cu maşina în service.

Proprietarul era un cocalar pe sistem turbo. Trebuia numai să stai de vorbă cu el să te izbească acest aspect. Pe spate Touareg-ul avea lipit w12. Explica el cum (NU) e cu fidelitatea în căsnicie, cu rolul femeii în familie şi societate, cu francezii, italienii şi nemţii şi parfumurile, pictura şi motoarele. După el toţi copiază după nemţi (şi japonezii au copiat la început), maşinile franţuzeşti sunt trotinete, bmw făceau motoare de avion când blabla.

Pentru el arcurile de revenire de la tacheţii pompelor injectoare erau de la "arcurile de la pistoane". Confunda pistoanele cu cilindrii. Când i-am zis că Peugeot făcea automobile în secolul 19 a rămas interzis.

În fine, cuzineţii de ax cu came erau distruşi. Axul era compromis. Tacheţii erau mâncaţi.

Totuşi, de remarcat un lucru. În secolul 21 VW mai folosea tacheţi plaţi. Poate încă mai foloseşte, cine ştie?

Şi uite aşa, am din nou motiv să mă minunez pe ce criterii total irelevante îşi aleg maşinile vasta majoritate a cumpărătorilor. Poţi să le pui motoare cu tacheţi mecanici plaţi în motor cu 8 valve şi raport de compresie mic că habar nu au şi nici nu îi interesează, dacă te sinchiseşti să scrii în pliante de aşa ceva.

Pe ei îi interesează tapiţeria şi plasticăraia, greieraşii reali şi închipuiţi, zgomotul în rulaj, marca, etc.

Înapoi la cocalarul nostru care nu voia să mai schimbe şi uleiul şi filtrul după ce a distrus toate piesele de mai sus că a mers fără ulei. Numai axul l-a costat 1300 de lei. Uleiul are doar 7000 de km, de ce să-l schimbe? Ce-i drept, în motorul lui intră 9 litri la schimb (el a zis 10).

M-am jucat cu un tachet distrus şi l-am apăsat. A ieşit ulei ca smoala din el şi se simţea şpanul între degete. I-am şi zis, şi pe lângă asta că trebuie spălat motorul şi schimbat uleiul şi filtrul. Şi că un aditiv cu bisulfură de molibden ar fi redus pagubele.

Tot uleiul ăla cu şpan circulând prin motor cine ştie câţi kilometri. O minune.

Pe mine încă mă intrigă de ce au folosit tacheţi plaţi pt. supape. Chiar aşa scump să fi fost să folosească tacheţi cu role? Axul cu came avea între fiecare camă pt. supapă de admisie respectiv evacuare o camă pe care stătea culbutorul care apăsa pe pompa injectoare aferentă cilindrului respectiv. Culbutorul avea rolă urmăritoare pentru camă şi în celălalt capăt apăsa pe tachetul simplu al pompei injectoare.

Nu îmi explic decât că pt. supape au folosit tacheţi plaţi în loc de tacheţi cu rolă pt. că sunt zgârciţi şi presiunile de contact mai mici le-au permis.

Un lucru care mi-a plăcut totuşi la motorul ăla a fost distribuţia pe pinioane, fără lanţ sau curea.

[rapture Find all posts View Profile Close rapture]

Sony, tin sa te contrazic: avea 10 Valve ca era cinci in linie
Bai da ce mi-a mai placut cand l-ai intrebat pe cocalar de ce scrie in spate W12 ))) A ramas masca! Imi venea sa ma kak pe mine de ras cand zicea ca nemtestile sunt masini de masini iar a lui statea cu motorul bucati in service
Da Domne' frantuzestile "e" masini proaste:cool: Celalalt zicea ca Opel este "super masina" pe langa Renault iar in spatele lui era un Astra la care se chinuiau mecanicii sa-i porneasca motorul.

[ariciul Find all posts View Profile Close ariciul]

Asa e cand esti cocalar. De ce sa schimbi piesele la timp? E masina nemteasca, merge 300-400 de mii fara probleme.

[bobovis Supermoderator Find all posts View Profile Close bobovis]

Pentru el arcurile de revenire de la tacheţii pompelor injectoare erau de la "arcurile de la pistoane". Confunda pistoanele cu cilindrii. Când i-am zis că Peugeot făcea automobile în secolul 19 a rămas interzis...........................

Şi uite aşa, am din nou motiv să mă minunez pe ce criterii total irelevante îşi aleg maşinile vasta majoritate a cumpărătorilor.......................................

Pe ei îi interesează tapiţeria şi plasticăraia, greieraşii reali şi închipuiţi, zgomotul în rulaj, marca, etc.

Pentru ca ce spui tu este chinezarie curata pentru 99% dintre cumparatori.
Pentru ca din postul tau 95% din userii de pe forum nu inteleg mare lucru.

Si e normal.
Cei 1% care analizeaza ce cumpara sunt oameni normali(sa nu intelegi ca tu esti anormal....:happy. Care habar n-au ce cumpara. Totul vine de la marketing, care, daca este facut cum trebuie, vinde tot. Inclusiv kkt ambalat(scuze de expresie...:blush. Si e valabil peste tot in lumea asta, nu numai la noi.
Nu ma intelege gresit......Detest motoarele PD, folosesc zi de zi unul. Care de la 100k in sus merita sa-i dai foc. Dimineata scoate fum mai rau ca un U645. Si asta in conditiile in care l-am protejat cat am putut. Seara ma urc intr-un HDI sa-mi relaxez auzul.....