Si la mine fluiera la rece pe decelerare foarte tare vreun minut doua iar de la un timp vad ca a inceput sa fluiere si la cald intre 1500-2200 de ture, am observat si ceva ulei dar parca la egr privind de sub masina , la RHF 140CP , E FOARTE GREU sa vezi ceva de sus , mai mult ma intereseaza daca se poate umbla la egr pe sus ca am impresia ca nu e nici o sansa. egr e in spatele pompei de motorina undeva mai jos? aprox.
-
-
Stie cineva unde se reconditioneaza turbine la un pret mai bun si daca s-ar putea sa fie si lucrarea de calitate in Constanta am gasit la 1800 de lei si sincer mi se pare cam scump ca de vreo 2 saptamani a inceput sa imi fluiere si mie.Multumesc anticipatComment
-
La 1800 lei, iti cumperi o turbina noua, si nu reparata de ,,mesterul fasole,, pe masa din bucatarie.Peugeot 508 RXH 2.0Comment
-
@adrianx daca iti fluiera la rece , nu are nimic turbina ... si eu ma speriasem la un moment dat la un 1.6 hdi , si acum masina are 165k de km si nici o problema la turbina .... asa face si o sa iti faca (,) cand e rece uleiul ... ca si sfat , nu ii da blana cand e rece uleiul ...
using Tapatalk 2[URL="http://www.peugeotclubromania.ro/forum/threads/28646-Golden-Lion"][B]Leul turbat[/B] [COLOR=#0000FF][B]4[/B][/COLOR][COLOR=#D3D3D3][B]0[/B][/COLOR][COLOR=#FF0000][B]7[/B][/COLOR][/URL]Comment
-
Va salut!
Si eu am o problema la turbo, la un 2.0 HDI, 156.000 km. Pana la 3000 de ture, presiunea masurata este mai mica decat cea de referinta, de exemplu referinta 1001 mbar iar presiunea masurata este de 985 mbar. La 3000 de ture insa se egalizeaza. La reprezentanta mi-au recomandat sa schimb chitul de vacuum al turbinei si electrovalva de actionare. Dar cu Diagbox-ul imi arata, in functie de pozitia pedalei de acceleratie, ca pozitia de referita a turbo corespunde cu cea reala, asta insemnand ca geometria variabila functioneaza in parametri.
Acum incerc sa-mi dau seama ce anume ar putea duce la problema asta. Ori pierdere de presiune pe traseul de la turbina la galeria de admisie (poate intercooler-ul fisurat, desi nu este murdar de ulei), filtrul de aer infundat (nu l-am schimbat recent). De ce insa la 3000 de ture are presiunea corecta?
Era sa uit, am avut dozorul de aer defect si l-am inlocuit. Imedia dupa, tragea de ma baga in scaun, iar la putin timp am gasit crapat (presiune mare?) furtunul de pe traseul de la racordul Y la dozor (nu cel de la intercooler). L-am incolcuit, dar nu a mai tras la fel bine.
Cu respect!
Multumesc!Comment
-
S-ar putea sa te sperii degeaba. Si la mine exista o mica diferenta pana intr-o anumita valoare de turatie, dupa sunt egale. Si diferenta asta exista de mult timp, mai precis am observat-o cam acum 2 ani cand mi-am cumparat interfata si pana acum a mers bine mersi, adica vreo 70.000 km.
Oricum stiu ca se accepta o mica diferenta intre cele doua valori (nu mai stiu exact unde vazusem sau citisem dar parca era vorba de 0.1-0.2 mbar ), asa ca daca masina trage , consuma in parametrii....relaxLast edited by Asgard; 12-11-2013, 10:07 AM.ex. Peugeot 607 2.2 HDi /ex. Peugeot 307 1.6 HDi / Peugeot 308 GTi By Peugeot SPORTComment
-
Salut! Multumesc de răspuns.
Problema este ca nu funcționează corect. Mai precis nu are putere pana la 3000 rpm si consuma 12 l/100 in oraș. Am verificat tot traseul de vacuum, nu are pierderi. Geometria variabila funcționează, deși turbina este in spate, pot ajunge cu mana la ea si se simte cum tija de actionare se trage înapoi sau revine când scot tubul din poampa de vacuum.
Presiunea este chiar mai mica decât cea atmosferică, pana la aproape 3000 de ture, când începe sa crească puțin. Am schimbat filtrul, am verificat dacă nu sunt pierderi între turbina si galeria de admisie, nu știu ce sa mai verific.....
O chestie ciudata, la ralanti, cu tubul de admisie scos din intercooler, dinspre turbina nu vine aer deloc dar dinspre galeria de admisie vine aer cu presiune, de parca ar fi împins înapoi de către motor. Singura explicație la care m-a gândesc este ca vin gaze de la EGR, deși aerul care iese este rece. Dar EGR nu ar trebui sa fie închisă la ralanti? Pe tester arată ca funcționează normal.
Cât de mare este cursă tijei de la geometria variabila? La mine aproximez ca are 1 cm. Este normal sau trebuie sa fie mai mare? M-a gândesc la faptul ca dacă ar trebui sa fie mai mare, poate însemna ca la mine nu se închid clapetele din turbina suficient de mult încât sa crească presiunea.
Multumesc!
Cu stima!Comment
-
Daca nu ai fum albastru si consum de ulei NU te atinge de turbina,
Cursa este de 1.2 cm +/- 0.1 cm , ce presiune "cere" masina la 2700 rpm si cat " primeste " de la turbina ? ai facut un log in sarcina ? ( mergi cu masina la o tura cu testerul pornit )Comment
-
Sper sa nu se considere reclama aveti cumva idee e ceva in neregula la asta?Ca mi se pare prea ieftina
http://www.automert.ro/turbosuflante...07-16-hdi.htmlComment
-
Da. Boostul dechide tarziu dupa 2500 rpm orice le faci si "pica" jumatate din ele , in rest ... sunt ieftine .Comment
-
Salutare, am si eu o problema cu al meu 407 1.6 hdi careia nu i pot da de cap. Am avut probleme cu turbosuflanta, a fost reconditionata. Toate ok, masina a mers bine, inca merge doar ca mananca ulei de rupe. Cam 800 900 ml in 400 km. Scoate fum alb pe esapament care miroase a ars, iar cand o accelerez pare sa piarda presiune doar ca masina trage cu o oarecare intarziere.
De vina este turbina care nu a fost reconditionata optim sau alta e problema
PS atat furtunul care are inelul acela portocaliu ce intra in turbo cat si cel de evacuare cred care duce in intercooler sunt pline de ulei, parca peste masura. Stiu ca ungere se asigura cu ulei dat chiar cu atat de mult. E ca la robinet acolo.
Multumesc!Comment
-
Ai gasit singur raspunsul, nu este normal sa ai ulei acolo pe furtune, sigur pierde pe la turbo. Necesita verificare.Peugeot 407SW 2.0 HDI 136 CP FAP - BH 26 TGM - PPS zona Aleșd BihorComment
-
Salut, cam care este cantitatea de ulei care se gaseste in IC? eu am schimbat kit-ul de ambreiaj si a curs ceva ulei , cam 150ml, nu stiu daca e mult sau nu dar sigur de aprox 4 ani nu au fost desfacute
Comment
Comment