Nu mai spune nimeni nimic?Inca nu am desfacut motorul si nici nu am de gand pana nu sunt sigur de la ce poate fii...
-
-
Revin cu intrebarea: s-a masurat compresia pe fiecare cilindru?Comment
-
aaaaaa.....NU,nu s-a masurat compresia
Unde as putea sa fac asta?Stie cineva un service utilat din toate punctele de vedere si...preturi decente?Comment
-
Revin cu problema mea....
Am reusit sa ajung sa-i masor compresia pe fiecare cilindru...
Din cate am inteles eu de la mecanic ar fii 11 pe fiecare cilindru(plus sau minus ceva nesemnificativ,spunea el).
Ideea este ca aparatul respectiv avea un grafic cu cate o liniuta pt fiecare masuratoare facuta si am vazut ca toate liniile erau egale.
Care ar fii pasul urmator?Ce-i mai fac?Comment
-
Sa recapitulam.
Acum merge bine,rotund,trage bine,porneste bine ,iar singura problema este ca se incalzeste?Comment
-
Pai....sa recapitulam:
-porneste la sfert indiferent de temp de afara
-cand ridic capota motorul merge rotund dar din masina se simt mici trepidatii(poate sunt eu prea tipicar si cer prea mult de la o batranica de 9 ani?)
-trage bine pana ajunge temp motorului la 85-90 de grade,dupa care incepe sa se simta minusul de putere
Mi-am dus prietena la servici intr-o zii si ma intreba daca i-am facut ceva la motor ca prea se infige
Asta pana s-a incalzit
(
Dubios este ca asta vara mergeam bara la bara la 40 de grade afara si acul de la temp statea lipit de 90 de grade si nu era asa "putoare".
De cand i-am schimbat distributia se intampla ce se intampla.
Acum incep din nou sa ma intreb....Oare distributia este la punct?Mecanicul a spus ca era deplasata cu un dinte si s-a simtit imediat diferenta cand a pus-o la loc....
Daca era deplasata cu 2 dinti si el a crezut ca este doar unul?
Volanta cate gauri are care corespund cu gaura din blocul motor?(cea pt blocare cand schimbi distributia)
Daca sunt mai multe gauri pe volanta inseamna ca mai mult ca sigur nu a aliniat bine cu gaura din blocul motor.
Daca este o singura gaura in volanta s-a aliniat bine si problema este din alta parte.
Dar nu pot sa cred ca este din alta parte...coincidenta ar fii prea mare.Comment
-
Eu cam asta banuiesc, adica banuiesc cum ca acum distributia ar fi la punct, insa problema poate fi din alta parte. Insa, eeee si aici intervin o serie de "daca", astfel:
1. e posibil ca in timpul cat ai mers cu distributia deplasata, una sau mai multe tije ale supapelor sa se fi indoit putin, fapt care a necesitat reglarea tachetilor. Acuma, daca motorul merge "rotund" cu acele mici "intreruperi" de care amintesti - nu-s mare bai, la mai toate motoarele mai fac asa;
2. faptul ca motorul pierde putere, atunci cand se incalzeste poate indica urmatoarele: uzura in segmenti/pistoane, sau faptul ca tijele supapelor sunt usor indoite iar la modificarea temperaturii sa nu mai inchida suficient de bine de unde rezulta si pierderea de putere.
3. treaba cu incalzitul motorului poate fi datorata atat lichidullui de racire care si-a pierdut din proprietati, cat si termostatului care fie este "obosit" si deschide cam cand ii tuna lui, fie ... nu deschide si pace. Insa daca termostatul nu deschidea, atunci erau sanse mari ca motorul sa se incalzeasca peste 90 de grade, adica sa ajunga in jur la 100 - 120 de grade;
4. caldura de afara, are darul de a "lesina" dpdv al puterii orice motor, e un lucru firesc, astfel ca depinde cat de mult pierde putere motorul tau.
5. e posibil ca circuitul de racire, in urma lucrarilor efectuate la motorul tau, sau pur si simplu ca urmare a trecerii timpului fara schimbarea lichidului de racire, sa se fi infundat pe alocuri, sau sa se fi semi-obturat canalele respective, astfel ca nu mai permit trecerea debitului normal de apa. De aici rezulta atat incalzirea rapida si poate si excesiva a motorului, cat si pierderea aceea de putere.
Ideea este ca sunt multiple cauze, acuma tu trebuie sa-ti definesti cat mai clar ce inseamna aceasta "pierdere de putere" coroborata cu "incalzirea excesiva" si s-o iei metodic/babeste. Adica: verificat termostat, verificat/schimbat apa din instalatie cu aerisit temeinic instalatia, verificat pompa de apa (debit, putere ...etc.), verificat supape/tije/scaune, verificat punerea distributiei la punct, verificat garnitura qulasa sa nu fie ciupita, verificat planeitate qulasa, etc.
Cand ma refer la punerea distributiei la punct, ma refer la o diagnoza eventual, la un service autorizat, sau la reprezentanta, eventual cu cartea in mana. De ce?! Pai fiecare motor are o serie de "semne" de punere la punct.Comment
-
Ma bag si eu in seama. In noiembrie am completat lichidul de racire, antigel si putina apa distilata. Antigelu nu stiu ce marca era, l-am luat din carefour. A venit vara si am ajuns odata sa stea apa la 112grade. Asta s-a intamplat o singura data, in schimb ajunge foarte repede la 100 in oras. Eu am banuit pompa de apa.
Si eu simt acele mici intreruperi cand stau la semafor, indiferent daca e rece sau nu motorul, dar cred ca sunt normale sau de la benzina. Mici intreruperi insemnand fluctuatii de 30-40rpm. De asemnea se simte intreruperea cand porneste ventilatorul.
Ca sa mai compeltez, am verificat si ventilatorul -pe care l-am banuit prima data- si e ok, se invarte ca nebunu cand trece apa de 90.Comment
-
Si mie la 307 vara trecuta in trafic imi crestea temperatura apei destul de mult, dupa ce am schimbat pompa de apa totul s-a rezolvat, foarte rar mai depaseste 90 grade, in general sta cam la 80 gradeComment
-
Eu am crezut la inceput ca si eu am o problema, dar defapt mai multi mecanici mi-au spus ca e normal ca la o anumita vechime a motorului sa faca asa, eu am 1.4hdi si eu ca sa am putere mai mare trebuie sa schimb vitezele proportional cu viteza, adica in a3a trebuie sa am min 50km/h, a4a 70km/h etc...Eu fiind invatat pe benzina sa merg in a5a cu 50 la ora.. va da da-ti seama ca mi-sa parut suspect ...dar daca m-au pacalit pe mine 3 mecanici spunand aproape acelasi lucru, asta va zic si eu voua
Traim intr-o lume de nebuni...Dar nici de prosti nu ducem lipsa :blink:Comment
-
Ca se incalzeste motorul in traficul urban, atunci cand stai 2 - 3 ture la semafor, iar apoi mergi 200 - 300m si prinzi o alta coada la un alt semafor, mai ales vara e cel putin normal sa se incalzeasca motorul. In primul rand, ventilatorul de pe radiator, chiar daca ac-ul e cuplat si ventilatorul se invarte de nebun, trage aerul cald evacuat si eliminat de celelalte masini din fata lui, apoi, chiar si cu ventilatorul la turatie maxima, acesta (mai ales in cazul in care opresti cat mai aproape de masina din fata) e ca si cum ai pune un ventilator sa traga aer ... de langa un zid, adica nu reuseste sa dea debitul maxim de aer pe care-l poate da radiatorului in conditii normale. Apoi, in mers normal la un 50 - 60 kmh aerul din fata masinii care intra in radiator ... ajuta ventilatorul in colosala lui sarcina de a raci motorul. Nu stiu daca ati observat, insa la unele teste de tip dyno, se pune in fata motorului un ventilator mare ...
Asa numitele "intreruperi" in mersul motorului se datoareaza uneori si pompei de la instalatia de AC, deoarece freonul (ecologic, sau nu) nu a fost introdus in instalatie chiar sub vid absolut, astfel ca aerul cu freon ... se comprima altfel decat freonul simplu, sau decat aerul simplu, in functie de ... care vine la rand la comprimat in compresor. Pe de alta parte, nici motorina, oricat de buna ar fi, in mirifica tara numita romanica, tot mai are oarece impuritati, oarece neomogenitati in masa acesteia, lucru care inevitabil se traduce tot in acele mici "intreruperi". Am observat un audi A3 cu 2.0tdi alimentat de la omv (mergea ca draq) care balbaia de ziceai ca-i rupt motorul, iar la cateva zile, acelasi motor alimentat cu motorina buna, mai "intrerupea" pe alocuri, insa per total nu varsa/n-a varsat cana de cafea pe care am pus-o pe el.
Tu cred ca ar trebui sa verifici si vana EGR, daca are motrul tau ... s-ar putea sa fie si de la aia ...Comment
-
Va multumesc pt incurajari
M-ati pus si mai mult pe ganduri
Si eu am banuit ca ar fii pompa de apa si am schimbat-o.
Am zis ca-i termostatul...l-am schimbat si pe ala.
Am crezut ca nu i-am facut concentratia buna la antigel...am cumparat de la eurial antigel cu concentratia facuta de ei sa nu mai existe posibilitatea sa gresesc...
Apoi cineva de aici mi-a spus sa verific compresia motorului...o treaba logica,daca ar fii segmentii prea uzati sau vreo supapa indoita prin verificarea compresiei s-ar vedea...Am facut-o si pe asta dar fara nici un rezultat.A iesit bine.
Incep sa ma gandesc ca este normal sa se comporte asa....e "batrana" si i-a sunat ceasul( dar...
SA MA FACA SI PE MINE CINEVA SA INTELEG...DE CE INAINTE SA-I FAC DISTRIBUTIA NU SE COMPORTA ASA?
Unde s-a gresit?
Paun,valva egr nu cred ca am asa ceva la masina...sau daca este nu stiu de ea.
Eu am motor 1.4i,75 CPLast edited by alymar; 28-08-2009, 04:20 PM.Comment
-
Nu mai spune nimeni nimic?
Revin eu cu o noua ipoteza
La un moment dat mecanicul mi-a spus ca am ambreiajul pe duca si ca n-o sa ma mai tina mult...
Simt asta zilnic,mai ales in treapta 2 parca merge in hopuri...asta indiferent daca este motorul rece sau cald.
Ideea este ca trage mai bine cand motorul este rece si trage mai prost cand se incalzeste.Cu toate ca turez motorul la fel...fie cald sau rece.
Ce am mai observat este ca la rece trage mai de jos,incepand de la 2000 de ture.Cand se incalzeste o simt ca trage abia de la 2800 in sus...
Oricum ar fii motorul rece sau cald,ambreiajul tine foarte sus...
Oare cand se incalzeste sa se dilate si discul si sa nu mai prinda bine?Sau ceva pe acolo?Nu prea ma pricep
Daca asta ar fii problema de nu trage...care ar fii legatura intre ambreiaj "obosit" si incalzirea motorului?
Astept sfaturile voastre...
Schimb si ambreiajul daca este cazul
Comment
-
Ar trebui să îţi poţi da seama singur dacă îţi alunecă ambreiajul. Un singur simptom, motorul se turează şi maşina nu accelerează corespunzător. Dacă ai nevoie poţi folosi turometrul şi vitezometrul, să vezi dacă nu se corelează în reprize de acceleraţie, dacă turometrul urcă fără vitezometru, deşi nu ai cum să nu observi că se turează în gol motorul fără să apeşi ambreiajul.
De alunecat începe să îţi alunece din cea mai înaltă treaptă, nu în a 2-a. Pentru că în cea mai înaltă treaptă ambreiajul are de transmis cel mai mult cuplu fiindcă e treapta cu cel mai mic avantaj mecanic pentru motor. Exact învers pentru treapta întâi.
Şi în afara cazului în care îţi alunecă sau ai o problemă foarte gravă cu rulmentul de presiune ori placa de presiune (dinţi rupţi la soare, rulment străpuns prin soare, rulment distrus, etc.) ambreiajul nu ar trebui să afecteze cum trage maşina.
"Metoda aceasta returnează toarţa ferestrei principale."
Nu sta în calea babei spre mântuire.Comment
-
Motorul n-are voie sa se incalzeasca asa cum spui tu, avand in vedere cele ce ai schimbat tu pe ea, in ultima perioada. Astfel, mai ramane o singura ipoteza, hai doua: fie garnitura de qulasa ciupita, fie circuite de apa pentru racire din blocul motor sau din motor in sine infundate. Dupa cum stii, pompa de apa, baga apa intr-un circuit format dintr-o sumedenie de caneluri turnate in blocul motor, prin qulasa si ... pe unde mai merg ele, daca unul din ala e infundat, probabil unul din cele care raceste unul sau poate doua pistoane, asa se explica si pierderea de putere.
Cand un motor e "pe duca" el pierde putere, in unele cazuri se si incalzeste mai repede, insa ... segmentarea/reparatia capitala, are darul de a rezolva problema si fara a schimba motorul cu totul, sau blocul motor.
Ar mai fi o ipoteza, anume faptul ca ai rulat in aglomeratie si pur si simplu nu a avut timp si spatiu sa-si faca racirea. Ai mers cu el la un drum mai lung, in afara orasului sa vezi cum se comporta?!?Comment
Comment