Taxa de prima inmatriculare / Taxa de poluare auto / Timbrul de mediu

[PaunFD Find all posts View Profile Close PaunFD]

Fratilor! Se pare ca intelegem in mod gresit notiunea de poluare! Daca ar fi sa limitam acest terment numai la emisiile de CO2, atunci ... o gandim gresim rau de tot! De ce?! Simplu, pai, in acest caz noi oamenii suntem mai mari poluatori decat un Logan diesel, deoarece omul expira in medie cca 16l de aer/minut si elimina cca 90g de co2, in acelasi minut!!!!!
Normele de poluare, totusi, nu se limiteaza numai la CO2! Testul noxelor, efectuat la ITP, include o serie mult mai larga de substante chimice poluatoare, sau potential poluatoare, printre care se include, desigur si CO2. Cantitatea de CO2 emisa in atmosfera, de catre un anumit motor, este subiectul unor norme europene cu carater limititativ, asupra constructorilor de automobile, pentru limitarea accentuarii efectului de sera.

Normele de poluare euro1, 2 ... 5 se refera, cum spuneam mai sus, la o gama mult mai larga de substantel chimice, potential poluatoare. Dintre acestea amintim CO (monoxidul de carbon, oxizi de sulf, plumb, potasiu, catene de carbon nearse - funingine, catene de carbon oxidate partial - care dau acel miros de benzina nearsa, etc.). In conditiile in care determinarea cantitatilor de noxe, s-a facut in mod corect, iar rezultatul la un mercedes pe benzina ... este mai mic decat la un logan, tot pe benzina si am in vedere testul noxelor, executat de catre o statie ITP, nou deschisa, in CT, atunci ... insemna ca pe undeva ... e o problema. Graficul acela, pentru ca rezultatul testului noxelor este un grafic, functie de turatia motorului, arata diverse valori ... cum spuneam, in functie de turatie si de timp. Curba celor doua grafice, arata ca mertanul polua mai putin ca loganul, per total compusi chimici, potential poluatori! Nu numai CO2!!!!!

Chiar, oare noi, oamenii ce norma de poluare avem???? Pt ca eliminan destule, CO2, urina/uree, materii reziduale sub forma de fecale... par, celule epiteliale moarte, etc. Suntem euro 3 sau euro4???

[arvhr Find all posts View Profile Close arvhr]

Sintem non-euro!!))

[popescuseby Find all posts View Profile Close popescuseby]

Din pacate nu prea suntem non-euro. probabil ca producem mai mult CO2 decat o masina.
Intrati pe site-ul de mai jos si veti ramane impresionati de cat CO2 poate produce o gospodarie anual.

http://actonco2.direct.gov.uk/index.html
Mie mi-a iesit 5.31 tone/an. Incredibil... dar adevarat.

[PaunFD Find all posts View Profile Close PaunFD]

Pai aseara dadeau astia pe TVR1-abonament, sau pe tvr2 un reporaj, in care spunea cum ca o termocentrala arunca in atmosfera cca 4,2 milioane sau miliarde de tone de CO2, oricum am retinut cu precizie ca acea termocentrala arunca in atmosfera anual atata CO2 cat arunca 640.000 de autovehicule!!!!!!
Daca tinem cont de faptul ca in Ro, erau odata cam cate o termocentrala de fiecare munincipiu resedinta de judet, asta inseamna cel putin 41 de termocentrale, atunci ajungem la concluzia cum ca aceste termocentrale arunca in atmosfera echivalentul a 26.240.000 de autovehicule, de CO2 anual!
Sunt curios, oare acestea platesc taxa antipoluare????
Oare pentru curentul electric produs de acestea cat mai platim pentru ... ca respectivele termocentrale polueaza????

[tzunny Find all posts View Profile Close tzunny]

Taxa de prima inmatriculare la altii

[Taz Find all posts View Profile Close Taz]

Incredibila Danemarca asta.

[popescuseby Find all posts View Profile Close popescuseby]

Taxa de prima inmatriculare este subiect national. Dar poate fi si o tema de reflectie. Cel mai adesea,abordarea subiectului este strans legata de cetatean, de platitorul taxei.
Asa cum se intampla uneori in economie, taxa de inmatriculare este un exemplu pentru existenta unui cerc vicios. Asadar, iata punctul de vedere al platitorului de taxe.

Taxa de prima inmatriculare incalca libera circulatie a marfurilor, un principiu statuat chiar de Uniunea Europeana. Taxa induce o reala dezamgire fata de apartenenta la Uniunea Europeana (UE). Altfel spus, dupa ce ani de zile consumatorii romani au facut sacrificii pentru a atinge standardele impuse de Uniune, acum a venit si momentul de a gusta din beneficiile pe care le aduce prezenta in UE.

2. Taxa protejeaza o serie de interese ale importatorilor si producatorilor locali de autovehicule. In felul acesta, o serie de companii (importatorii si producatorul local) au reusit sa obtina, in anul 2007, profituri artificiale.

3. Taxa a fost in primul rand o taxa fiscala, o bariera pusa la vama pentru a descuraja importul de masini second hand. De fapt, taxa de prima inmatriculare a fost o taxa fiscala deghizata intr-una de mediu.

4. Modul de calcul al taxei este contestat chiar la nivelul Comisiei Europene. Deocamdata, insa, Comisia nu a gasit pirghiile legale de a anula taxa, ci doar formule de negociere asupra modalitatii de calcul.

5. Nivelul taxei este disproportionat in raport cu veniturile romanilor. Ea este considerata o taxa prea scumpa.

6. Am avut de-a face cu o incercare de a tergiversa transformarea taxei din una fiscala, intr-o taxa de mediu. Astfel, de facto, s-a reusit ca taxa de prima inmatriculare sa functioneze, iar cei care au cumparat masini la mana a doua au platit sume considerabile.

7. Exista in acest moment un orizont de asteptare privind returnarea taxei catre cei care au platit-o. Aceasta idee este sustinuta si de o serie de forte politice din ratiuni, evident, electorale. In acest moment, nu exista argumente legale solide care sa indreptateasca sperantele cumparatorilor ca pe termen scurt si-ar putea primi banii inapoi.



Cu toate acestea, exista si o serie de argumente care pledeaza in favoarea taxei auto.

1. Ungaria si Polonia s-au confruntat imediat dupa aderarea la UE cu un val de importuri de masini second hand. Gratie taxei, Romania a evitat aceasta situatie.

2. Piata auto a crescut spectaculos, mai mult decat au prognozat chiar actorii acestei piete. Este adevarat ca principalii beneficiari au fost importatorii de masini noi si producatorul local. Dar, cresterea pietei arata ca in fapt consumatorii romani au gasit resurse finanaciare atat pentru a cumpara masini noi, cat si pentru automobile second-hand din import cu taxa inclusa.

3. Industria auto este peste tot in lume o industrie de varf. Ea incorporeaza tehnologie, necesita cercetare si dezvoltare, are nevoie de forta de munca bine calificata. Industria auto este un motor care antreneaza spre dezvoltare si alte subramuri. Un automobil a incetat de mult sa fie creatia unei singure companii.

Un constructor de automobile folosesete materie prima, subanasamble, semifabricate de la o multime de alte companii. O parte dintre acestea lucreaza pe piata locala. Impreuna, toate companiile care concura la fabricarea unui automobil, creaza locuri de munca, platesc taxe si impozite la bugetul de stat si la bugetul asigurarilor sociale, exporta contribuind in felul acesta la micsorarea deficitului balantei comerciale, pun umarul la dezvoltarea regiunilor in care activeaza.

4. S-a afirmat ca declaratiile oficialilor romani conforma carora investiile Renault si Ford in Romania depind de taxa auto sunt exgerate. Este posibil sa fie asa. Dar, in mod public, atat francezii de la Renault cat si americanii de la Ford au sustinut taxa de prima inmatriculare.

S-ar putea sa fi avut de-a face cu o incercare de a forta mana guvernului Tariceanu, insa exemplul Nokia arata ca intr-o economie globalizata investitorii sunt tot mai mobili si cauta fara scrupule cele mai propice regiuni in care sa-si continue productia.

5. Industria auto este esentiala pentru Romania. In ultimii ani, in special dupa privatizarea majoritatii companiilor importante romanesti, investitiile s-au derulat cu precadere in zona imobiliara si in cea comerciala. De aceea, este important pentru forta de munca din Romania si pentru industria autohtona sa aiba investitori in domeniul constructiei de autovehicule.

6. S-a spus ca Bulgaria nu a instituit o astfel de taxa. Este adevarat, dar bulgarii nu au nici un producator local de autoturisme.

7. Consumatorii considera ca o taxa de mediu poate fi acceptabila. Important este insa sa se gaseasca o metodologie de calcul care sa fie dezirabila cu un astfel de scop si care in acelasi timp sa nu-i lase pe consumatori prada birocratiei sau unui sistem clientelar.

Cele doua viziuni sunt legate de contribuabil, pe de o parte, si, pe de alta parte, de beneficiarul serviciilor bugetare. Ne-am obisnuit, in ultimii ani, sa credem ca statul nu merita sa-i platim taxe pentru ca presteaza servicii publice de slaba calitate.

Iesirea din cercul vicios nu se poate face decat in timp si cu eforturi de ambele parti: statul sa imbunatateasca nivelul serviciilor publice, platitorul de taxe sa inceapa sa vada in stat un partener si nu un pierde-vara care taie frunze la caini. Pana atunci, taxa auto este un bun prilej de a ne privi intr-o oglinda crapata in care ne zarim atat in calitatea noastra de platitori de taxe, cat si in cea de cheltuitori ai banilor publici.

[PaunFD Find all posts View Profile Close PaunFD]

Sunt intru totul de acord cu absolut tot ce ai spus tu mai sus @popescuseby! Vreau insa sa completez cu cateva idei si anume:

1. Nu vad pentru ce, sau de ce romanul de rand sa fie constrans sa achizitioneze o masina noua in detrimentul uneia sh! Este dreptul lui sa-si aleaga ce vrea si considera ca poate plati. Multe masini noi, au fost achizitionate prin diferite metode (imprumut din banca pt nevoi personale, leasing etc.) in vreme ce, de regula, romanul care-si achizitioneaza un sh ... o face cu cash. Putini romani au putut sa-si permita sa-si achizitoneze o masina noua cu banul jos, ban care sa fie strans de el ... pe un anumit interval de timp! Astfel ca, chiar daca romanul a gasit resursele financiare necesare achizitionarii unei masini noi, a fost oarecum obligat s-o faca, datorita aceste aberante taxe auto, iar nivelul de trai al acelui roman a stagnat sau a scazut datorita ratei/ratelor!

2. Eu sunt unul dintre cei care consider ca ar fi ok o taxa de protejare a mediului, chiar si impotriva poluarii auto, desi ... in Ro sunt alte chestii mult mai poluante, (cum am spus intr-un post anterior, o termocentrala polueaza anual cam cat 640.000 de autovehicule), dar am o mare problema! Nu cred ca voi vedea in tarea noastra, cate zile oi mai avea eu de trait, ceva, un pom plantat din taxa asta, o ceva de purificare a aerului, un proiect de protectia mediului real, fezabil, functional!

3. Statul roman ia atatia bani la buget de nici nu ne putem imagina! Ce vreau sa spun cu asta?! Pai sa nu uitam de tva care include orice cumparam de la scobitori si hartie igienica la masini si energie electrica! Sa nu uitam de asemenea, ca numai in carburant, accizele care merg tot la stat sunt in jurul valorii de 50% din pretul afisat la pompa! La asta se mai adauga roviniete, asigurari obligatorii, impozitul pe masina ... etc. Practic, din cate imi dau eu seama, statul romanesc mai are sa ne ia impozit pe CO2 eliminat de noi in tamosfera si totul e ok, pentru ca pe apa menajera oricum platim tva si pe deasupra mai platim si apa de ploaie, asa numita apa pluviala si platim si tva si la asta !!!!

3. Dezvoltatorii auto si cu taxa de inamtriculare si fara ea ... oricum au de unde scoate bani pentru proiectele de cercetare, deoarece o masina sh cumparata de un roman din celelalte state memebre UE, este inlocuita, de regula, de una noua achizitionata chiar de cel care a vandut respectivul sh! Ca sa nu mai adaug ca in Ro, sunt destui care-si permit sa se "plictiseasca" de masina noua si sa-si ia alt SLK nou ... cu banul jos, ma refer aici la un Adi minunatul, Vali Vijeliosu', Tariceanu, Tiriac ... etc. !

4. Cele 260 de milioane de euro colectate de statul romanesc, in anul 2007, ca urmare a achitarii taxei de prima inmatriculare ... parte din ei s-au dus la ... majorarea pensiilor (prin editarea de catre BNR a unui surplus de masa monetara, lucru de atflel penalizat brutal de banca modiala - vezi cresterea galopanta a cursului leu/euro, apoi coborarea acestuia, iar acum in zilele noastre la echilibrarea si stagnarea acestuia), iar parte din ei ... se duc incet dar sigur in vilele "meseriasilor" si mertanele celor care-si permit cu adevarat sa se plictiseasca de masini!!!! Banii pe care statul roman va trebui sa-i returneze celor care deja au castigat procese pe aceasta tema, iar hotararile au ramas definitive si irevocabile, ii vom plati tot noi ... intr-o forma sau alta! Guvernul Tariceanu a facut o gafa colosala si electorala totodata, cu majorarea asta a pensiilor, precum si cu pensiile in sistem privat, iar acum, nu mai stie ce alte taxe si impozite sa mai "coaca" pentru a acoperi gaura creata! Vezi incercarea reusita, de altfel, de a reintroduce impozitul pe ... abonamentele la telefonia mobila, masina de serviciu, bonurile de masa etc!

Este de-a dreptul aberant sa impozitezi ... bonurile de masa! Este exact o dubla impunere pe fata, pentru ca platesti odata tva pe produsul alimentar cumparat, apoi mai platesti odata impozit pe ... bunul de masa respectiv! Astfel ... este ca si cum as manca ... o portie de ciorba cu 16% sau 19%, cat o mai fi si impozitul asta, mai putin!

Ca o incheiere, problema este ca nivelul de fiscalitate in ro, nu numai ca se apropie de pragul normal de suportabilitate, da' eu cred ca l-a depasit de mult! Mult mai inteligent din partea "meseriasilor" ar fi fost daca mai intai ar fi lasat romanul sa faca ceva "cheag" la portofel, pentru ca mai apoi sa aibe de unde sa ia, nu cum fac acum ... ne iau si pielea de pe noi ... pana cand nu vor mai avea ce sa ne ia! La nemti, spre exemplu, statul are grija ca omul de rand sa aibe ... de unde sa dea bani ... la stat!

[Basti77 Gold Lion Find all posts View Profile Close Basti77]

Taxa de prima inmatriculare se poate "sari" numai sa sti cum sa o faci, totul legal fara batai de cap. Deja se practica acest lucru, dar mai discret.

[PaunFD Find all posts View Profile Close PaunFD]

Pai, in cazul asta ... unde gasim "documentatie ... discret", sa ne putem inmatricula si noi masinile, lega si fara batai de cap???

[filonf Find all posts View Profile Close filonf]

Tariceanu este importator si distribuitor de masini noi pt mai multe marci ( Cind a mai fost ministru a fericit Romtelecom-ul cu autoutilitare Renault).
A impus aceasta taxa, in momentul in care a realizat ca ii scad vinzarile din cauza importului de masini second-hand . De ce? Pentru ca poate!

[djmc Find all posts View Profile Close djmc]

In Suedia pe hartia emisa de statia de inspectie tehnica nu se mentioneaza deloc co2 ci alte substantze, nocive (CO, CO2500, HC). Hartia pentru masina mea testata pe 5 martie am postato in "Dezamagire" convingeti-va singuri. OT pe an, impozitul (taxa poluare inclusa) ma ajunge 185€ iar asigurarea trafic 15€ pe luna.Nu exista taxa de prima inmatriculare.

[n_costique Find all posts View Profile Close n_costique]

Deja din2010 nu vor mai circula noneuro...ma indoiesc ca taxa va dispare , am vazut ca politicienii una spun , alta fac. Si asa , se spune ca doar eliminarea cotei unice si marirea tva mai salveaza economia. Pomenile electorale trebuie platite cumva ...se cam duce de rapa tara asta , ma gandesc sa stau aici sa sting lumina?
Si faza cu dieselurile : chiar daca au CO2 mai putin , ele polueaza mai mult decat benzinarele cu celelate componente grele arse si nearse...

[Taz Find all posts View Profile Close Taz]

Deja din 2010),mai e pina atunci,majoritatea care au asa ceva in anii astia o sa scape de ele.

[popescuseby Find all posts View Profile Close popescuseby]

Se pare ca lucrurile incep sa se miste cat de cat si ca cineva mai tine cont si de parerea romanilor.
http://www.9am.ro/rv/c/86384/a