Probleme intalnite la Peugeot 207

[hideyoshi Find all posts View Profile Close hideyoshi]

intrebare: e normal sa intre apa in compartimentul motor, in partea superioara, pe margini, dupa o spalare? Spre exemplu, in dreapta sus, e o cutie neagra, de plastic, sincer sa fiu nu stiu ce e, dar dupa ce am fost cu ea la spalatorie, avea multa apa pe ea. Si mai era apa in dreptul capacului de la rezervorul pentru lichidul pentru parbriz.
Apropos de cutia de viteze, azi nevasta-mea s-a chinuit secunde bune sa bage in marsarier si pana a reusit sa cupleze a scos cutia un sunet de mi s-a rupt sufletu. Precizez ca nevasta-mea conduce de vreo 6 ani deci nu e chiar varza plus ca nu e prima oara cand baga in marsarier la masina asta

[dadu Find all posts View Profile Close dadu]

prima, e cutia de sigurante iar cea de a doua, e cutia bateriei. nu cred ca exista masini cu capote etanse asa ca nu m-ar mira sa vad apa la motor dupa spalare la presiune. in alta ordine de idei, apa ar putea sa ajunga pe motor si pe sub masina si tocmai de aceea s-au pus acele cutii.

[Smotocel Find all posts View Profile Close Smotocel]

Faptul ca nu poti baga in treapta 1 din prima se regaseste la mai multe modele de masini si are si o explicatie tehnica pe care nu o stiu. In schimb am o solutie pt acesta problema. Daca nu va intra in treapta 1 cand schimbati in jos trebuie sa lasati ambreiajul si sa-l mai apasati odata bineinteles cu schimbatorul pe neutru. Merge de fiecare data va garantez si daca nici asa nu reusiti inseamna ca exista o defectiune pe undeva. Dupa cum spuneam exista si o explicatie pt acest procedeu doar ca nu am retinut-o...era ceva despre felul in care sunt amplasate pinioanele in cutie sau ceva de genul asta.

[a_mic Find all posts View Profile Close a_mic]

treptele 1 si marchearriere nu sunt sincronizate. Acesta este motivul pentru care se intampla "sa nu intre". @Dadu: din 2 in 1 nu este o manevra recomandata si nici necesara in 99.99% din cazuri. Una din lectiile pe care le-am primit de la instructorul meu cu care am si facut cateva ore a fost ca: "rotile se invart? Atunci 2 !!!" Restul de 0.01% se refera la cazuri critice pe ghiata sau zapada si este, in general, o manevra foarte-foarte pretentioasa. Am si eu aceeasi problema la o coreeanca. Solutia mea este: daca n-a intrat in treapta 1 din prima, o bag direct intr-a doua. O alta solutie este dublul ambreiaj dar, s-au cam dus vremurile tatalui meu sofer .

[dadu Find all posts View Profile Close dadu]

stiam si eu chestia asta cu nesincronizara si chiar asta zi a mai vorbit cu tata de asta (a facut ceva mecanica in facultate). dar cand am 5 km/h si trebuie sa accerez si bag a 2a, motorul aproape moare si masina tremura de naiba, chiar se opreste. in cazuri din astea bag 1 dar nu a vrut.

instructorul auto si tata: "viteza intai e numai pentru pornit de pe loc!"

[turbojack Find all posts View Profile Close turbojack]

[quote=dadu]... cand am 5 km/h si trebuie sa accerez si bag a 2a, motorul aproape moare si masina tremura de naiba, chiar se opreste. in cazuri din astea bag 1 dar nu a vrut....[quote]


In cazuri de astea "te joci" cu ambreiajul.

[dadu Find all posts View Profile Close dadu]

fac si asta dar in a 2a, masina tremura ingrozitor si atunci ce sa aleg: ambreiajul, turbina sau sa opresc toata coloana? prefer viteza intai

@turbojack: si daca tot te joci cu ambreiajul in situatii in astea, cat rezista?

[turbojack Find all posts View Profile Close turbojack]

...si daca tot te joci cu ambreiajul in situatii in astea, cat rezista?

Faptul ca "jonglezi" uneori cu el la turatii joase ,face mult mai putine daune decit sa lasi masina sa smuceasca si sa tremure la aceleasi turatii joase.
Smuciturile mai atrag si alte suprasolicitari in transmisie si suspensia fata.
Daca se impune cuplarea treptei a I-a si nu intra se lasa ambreiajul si se calca din nou jonglind putin cu acceleratia (aici insa este valabil doar pentru viteze de deplasare foarte mici ),daca nu metoda cu forfetutza ( acceleratie-ambreiaj) invatat in scoala este cea mai buna,care facuta bine nu solicita ambreiajul suplimentar.

[dadu Find all posts View Profile Close dadu]

in concluzie, motoarele diesel prezinta niste intervale de viteza in care utilizarea lor in conditii optime de exploatare se dovedeste imposibila. (asta e principalul motiv pentru care mi-a fi luat un benzinar).

[marius_varga Find all posts View Profile Close marius_varga]

in concluzie, motoarele diesel prezinta niste intervale de viteza in care utilizarea lor in conditii optime de exploatare se dovedeste imposibila. (asta e principalul motiv pentru care mi-a fi luat un benzinar).

Aia poate la cele vechi cu injectie indirecta!
La astea noi diferenta e insesizabila! :naughty:
Si e vorba de intervale de turatie nu de viteza, ca depinde de treapta de viteza in care esti.
Si la cuplul motor dezvoltat de un diesel fata de benzinar e altcumva jonglatul!

[dadu Find all posts View Profile Close dadu]

formularea mea e putin ambigua dar situatia nu e insesizabila. mai exact, ma refeream la niste intervale de viteza in care, intr-o anumita treapta, motorul este subturat - 1500 rpm iar in treapta superiora acesteia, motorul este cam supraturat.
cazul meu, cu turbina cu geometrie variabila. conditia optima de exploatare: 1700-2000 rpm (vb cu aproxmatie). la o anumita viteza, intr-a 2a, sunt 1500rpm, cu trepidatii si uruit puternic. in treapta superioara, sunt cam 2500 rpm.
cum ti se par conditiile astea de exploatare, in traficul urban? . poate in bucuresti nu e o prblema dar in craiova exista o usoara fluiditatea a traficului care nu e prea sanatoasa pentru turbine.

ps: sa va mai spun de perioadele in care merg cu viteza intai la 1000 rpm?:blush:

ps2: am cam deviat de la subiect dar ii dam lui coyote de lucru)

[BV26CAT Find all posts View Profile Close BV26CAT]

@dadu - exact acelasi lucru pot sa-l spun si despre motorizarea mea. Sunt multe situatii in care mi se pare ca n-au gandit prea bine cutia de viteze. Nu poti sa mergi nici in a doua (ca e prea turat) dar nu poti sa dai nici a treia linistit, pt ca scade la 1200-1300 de ture si vibreaza si nu trage. Nu vorbesc de situatia in care e drumul bun si drept - aici mi se par de-a dreptul bestiale a doua si a treia treapta. (off the topic - :naughty: motorul asta e o adevarata bestie!!!!). E cam neplacuta situatia in care ai ajuns in a II-a la 2600-2700 de ture, schimbi a treia, ocolesti o groapa-doua care tocmai au aparut, si te trezesti ca scade la 1200 si incepe sa vibreze. Schimbi iar a doua, sare la 2000, si incepe iar aceeasi poveste. Obsesia mea sunt gropile (poate pentru ca masina mea a venit in "dotarea standard" de la fostul proprietar cu 2 brate cu joc la pivot pe care le-am schimbat, si stiu cat costa) si ma lovesc foarte des de situatia asta - prea turat pentru a doua, subturat in a treia. Poate n-ar trebui sa le mai ocolesc in halul asta.

In alta ordine de idei, si eu mai cuplez treapta I cand am viteza foarte mica. Stiu ca nu e bine pentru ca nu e sincronizata, dar de multe ori nu am ce face. Dar intotdeauna calc scurt acceleratia inainte sa cuplez treapa I in mers. Intra mult mai usor. Incercati si voi.

[dadu Find all posts View Profile Close dadu]

@BV26CAT:
) i-am injurat si eu pentru asta...

[coyote Find all posts View Profile Close coyote]

Ei bine, in cazul tau, dadu, problema este una reala: datorita turbinei cu geometrie fixa, motorul nu reactioneaza prea bine la turatii mici. Am osbservat si eu chestia asta la o masina identica cu a ta. Sa vii la intalniri, sa mergi cu a mea si sa vezi ce diferenta enorma este intre cum reactioneaza motorul tau cand e subturat si cum reactioneaza al meu. La al meu, sub 1400 apar usoare vibratii... la cel de 90, vibratiile apar chiar pe la 1700!
Stai linistit, nu imi dai de lucru. Pana la urma, se vorbeste de problemele lui 207, asa ca nu e nimic off-topic.

[dadu Find all posts View Profile Close dadu]

sa vedem ....
referitor la scaun, la mine e inca nedeformat ).