nu vreau sa fiu nepoliticos,dar aproape toti care va plangeti de o problema uitati sa precizati ce masina,ce motor,ce an...sa inteleg ca aveti cu totii acelasi model de peugeot? si daca da,care ar fi acela? nu de alta,dar daca tot sunt unii care va pot sfatui,dati-le minimum de informatii necesare pentru a dezbate o problema.cu stima,alex
-
-
alex.dragomir postul tau nu-si are rostul, doar asa ca sa intarati lumea . Tinand cont ca acest topic a fost postat in sectia 307, ghichi ciuperca ce model de peugeot este. Anul nu stiu ce importanta are cu problema respectiva. Si motorul diesel, odata ce apare turbina si debitmetru.Comment
-
1.4 HDI DV4 8HX/8HZ
1.6 HDI DV6 9HX
1.6 HDI DV6 9HZ
1.6 HDI DV6 9HY
2.0 HDI DW10 RHY
2.0 HDI DW10 RHS
2.0 HDI DW10bted4 RHR
Acuma ghici ciuperca ce-s astea de mai sus, domnule radu.dobre?
Am incheiat subiectul dpdv meu de vedere,nu am sa ma rog de Dvs sa va ajut.Last edited by alex.dragomir; 06-08-2008, 11:19 AM.Comment
-
Cel care a deschis acest topic are un motor 1.4 HDi 8HZ, ei bine problema lui a fost catalizatorul care sa spart si obtura evacuarea, deci o expertiza amanuntita intr-un service poate da un verdict exact.Vand piese auto originale si aftermarket. Pentru cereri si oferte vezi sectiunea Vanzari Piese, Roti, Accesorii / [Vând] Piese Peugeot originale si producator (aftermarket)Comment
-
Pai cred ca scria la profilul lui ce tip de motor are, 1.4 HDI.Originally posted by alex.dragomir View PostComment
-
Incercati sa reveniti la topic si sa nu mai aruncati samanta de scandal. Si daca @alex.dragomir solicita date suplimentare am incredere ca nu o face doar de dragul de a se baga in seama.Let the dream come true :wallbash:Comment
-
Aceiasi problema am si eu la un peugeot 307 136 cp.daca ati gasit vriun raspuns la problema va rog sa imi spuneti si mie.multumesc anticipatComment
-
Vad ca e aceeasi problema ca la mine. Numai ca la mine s-a manifestat de 5 ori in 4000 de km. Intre timp i-am dat si 205 pe autostrada(a trebuit sa franez). Am vazut ca are doar toane. FAP-ul nu ramane infundat decat la cei care merg in oras. Sa mergi peste 2500 mereu cu motorul asta mi se pare enorm insa, la mine nu vede peste 2200 decat in depasiri. Am schimbat si in 4800 weekend-ul asta. Nu am gasit un tipar pentru problema.
Totusi nu cred ca e turbina de vina, ci modul de exploatare. Sa simta cumva acel 'surge' si sa se 'protejeze' singur motorul? Adica daca apesi pedala pana la fund sub 2000 rpm. La diesel turbo apasat treptat, la benzina e altceva.
Bibone ai fost la diagonza? Care a fost problema pana la urma? EGR/Debitmetru?307 SW T5 2.0HDi FAP OFF 136cpComment
-
Cum sa vada 2200 de ture numa in depasiri? Si va mai mirati ca aveti FAP-uri si turbine infundate? Eu nu am FAP, dar rar schimb sub 2500-3000 de ture. Si in oras incerc pe cat posibil sa o tin in jur de 2000. Motorul are si el o plaja de turatie unde se simte bine si poate sa te ajute.
Depasirile in 80% din cazuri is cu pedala la fund de la 2200 de ture in sus. Sa traga turbina la maxim. De ce mai aveti motoare de 136 de cai daca nu stiti sa le folositi?
Opel corsa 1.2 de 75 de cai. Cu ala puteti sa mergeti la 1000 de ture cat vreti. Si nu are nici FAP si nici turbina.
Nu vreau sa jignesc pe nimeni. Scuze daca am suparat pe cineva. Unii din noi conduc din pasiune. Si atunci cand "simti" masina poti scoate incredibil de mult din ea, fara sa-ti bati joc.206 2.0 HDI 90CPComment
-
Am sa`ti spun si de ce in mod normal nu merg peste 2200 rpm. Pentru ca nu am nevoie de mai mult. La 1800 rpm am acelasi cuplu ca la 2200. Cand am chef s-o alerg nu schimb sub 3500, dar asta e alta poveste. Cat a stat pe mana lu taica-meu(35 000km) nu a avut nici o eroare. El merge maxim 130 pe autostrada si chiar nu depaseste 2200, poate decat in pante. Nu vad de ce s-ar infunda turbina, si cu ce, dar oricum, am impresia ca merge mai prost de cand am pus eu mana pe ea si merg tare. Si sunetul la relanti, si o anumita smucitura in viteza a 2-a cand e motorul rece, si alte chestii.
Pedala la mine are cam acelasi efect la 2000-2200 rpm chiar daca e apasata la jumate sau la maxim.307 SW T5 2.0HDi FAP OFF 136cpComment
-
La mine turatia scade la schimbarea unei trepe superioara cu aproximativ 1000 de ture. Asa inseamna ca daca schimb a treia la 2200 de ture, o sa intru cu 1200. Nu stiu cum e motorul de 136 de cai. Sigur are mai mult cuplu, si iti permite sa reiei acceleratia de la 1200 de ture. La mine la 1200 simt ca nu trage absolut deloc. Adica...ma rog, merge dar trebe sa accelerezi foarte usor. Ca sa pic la 1800-2000 de ture, trebuie sa schimb aproape de 3000. De aici mirarea mea la auzul nedepasirii celor 2200 decat in depasiri...206 2.0 HDI 90CPComment
-
In treptele mici nu are cum sa ti scada 1000 tur/min. Daca schimbi la 2200 a 3 a la motorul de 136 cp ai undeva la ~70-75 km/h... si turatia ti ar ajunge undeva la 1700rot/min...Comment
-
Ba are foarte bine. Schimbarea unei trepte nu reduce turaţia motorului cu X ture ci cu X% ture.
La croazieră merg la 1750~2000 de ture. Vorbim aici de trepte 1~3. 4 şi 5 minim 2000. Sub atât retrogradez. Minim 1500 de ture până în maxim treapta a 3-a, noaptea în Bucureşti la consum - de ex. Dar recuperez delicat de sub 2000 de ture. Sub 1500 de ture numai cu a 2-a. Şi recuperez delicat de sub 1500 de ture. Sub 1000 de ture depinde de situaţie dacă voi folosi treapta 1 sau 2. Dar dacă rămân la 2, răbdărică.
Treaba cu cuplu mai mare la varianta de 136 sau 110 cai dus în 110 e cu dus şi întors. Ai alte rapoarte în transmisie. Trepte mai lungi la fel cum eu am trepte mai lungi decât 1.4 hdi.
Îmi place, de exemplu, să merg cu a 5-a la 140 ~3150 de ture. Zeiss.
Şi a mea a ajuns să facă precum un tractor la relanti de când o conduc. Deşi o menajez cu răbdare la pornire, la oprire şi în mers, cu revizii la 8000~10000 şi consumabile de calitate, etc.
Dar asta este. Numai ca un tractor nu face când o alerg. Ba chiar, după ce o alerg toată ziua de scuipă jar, când mă întorc acasă motorul merge mai rotund şi dulce ca oricând altcândva.
Până la următoarea pornire.
Cel mai probabil se trage de la injectoarele de b***gar zgomotul şi mersul de tractoraş. De tras trage cu tupeu când îi cer. Nu vrea nici de-al naibii să consume ulei. Consum nu am ce îi cere pentru că, pur şi simplu, nu mă pot abţine să nu depăşesc cu a 2-a sau a 3-a în oraş. Chiar şi singur pe drum, tot îi mai dau un şpriţ până la 100~110 în a 3-a.
Am auzit motoare de bmw şi vw care îmi acopereau sunetul motorului meu la semafor. Şi numai bine insonorizată nu e maşină mea.
Dar motor turbodiesel care să toarcă la fel de frumos şi uniform la relanti precum 1.9 tdi PD încă nu am întâlnit. Mă rog, poate am rămas eu cu impresii false de la un Golf 5 nou nouţ care a oprit lângă mine la semafor într-o seară.
Ca fapt divers, la 3000 de ture se simte uneori cum taie preinjecţia (injecţia motorinei se face în tranşe până la 3000), dacă accelerezi suficient de repede şi suficient de încet.
Ar mai fi multe de zis.
În principiu, sunt perfect de acord cu ce a zis BV26CAT.
"Metoda aceasta returnează toarţa ferestrei principale."
Nu sta în calea babei spre mântuire.Comment
-
Si eu la benzina evit sa schimb sub 2500 de ture. Cel mai des schimb la 3000 de ture si pana in 3500 de ture mi se pare ca trage cel mai bine masina. Concluzia e ca nu protejezi masina daca schimbi la turatii mici. Acum sa nu se inteleaga ca trebuie sa schimbi la 4000-5000 de ture ca sa fie bine
))) (asta daca nu ai ceva de 180 de cai in sus 
)
Low is a lifestyle.Comment
-
Zice bine Mincki. Cutia e de 6 viteze la motorul asta. Turatia scade aproape 1000 dintr-a intaia intr-a 2-a, iar dintr-a 3-a intr-a 4-a, unde schimb eu cel mai des la drum lung cam 600, mai departe nu mai stiu.
Si Sony ai dreptate, toarce mai bine dupa forja dar cand pornesti iar... Oricum 1.9 TDI PD e muci, fum + zgomot.
Azi am alergat-o cu schimbat in 4500 si am avut pe altul care mergea dupa mine. Nu am scos pic de fum. Nici la gura evacuarii nu erau urme. Ulei in schimb mi-a mancat putin in iarna, de la forjele pe frig (-10 grade), uneori chiar cu motorul cam rece. Dar de atunci tine bine de el, nu a mai mancat. Poate o sa se mai diminueze nitel zgomotul dupa revizie ca am deja 15 000 cu uleiul asta.
Motorul de 136 cp se vede ca e putin cam mare pentru 307 SW. In depasiri si in pante cuplul e minunat, jos palaria, in schimb cam dupa 150 incepe sa devina instabila, iar volanul care are tendinta sa sara singur de la denivelari devine o problema. Avem si sosele de tot rahatul. Cu inca 2-3 in masina datele se schimba, si se aseaza minunat, mai ales pe curbe. Sunetul e foarte placut deja de la 2500 rpm.
Daca vreau sa plec tare trebuie sa ma limitez la vreo 3000 rpm ca altfel vrea volanul sa-mi sara din mana(deh, tractiunea fata). O sa vad zilele astea daca pot sa fac un mic filmulet cu un 0-160. Deocamdata e ud pe jos
307 SW T5 2.0HDi FAP OFF 136cpComment
Comment