Cutie automata

[Pman Find all posts View Profile Close Pman]

Salut,

Am o rugaminte mare catre cei care folosesc deja de mai multi ani 407 cu cutie automata 6 trepte. Masina e din/model 2006, 2.0 HDI, cutie 6 viteze. Masina am luat-o de 2 zile.

Cand i-am facut proba acum 10 zile, merge ok si nu parea ca are probleme, insa:

Acum dupa ce am plecat cu ea (de la vanzator), am iesit la un drum lung pana la Fundulea (langa Bucuresti), deci vreo 25 km pe A2, iar masina are un balans "dute vino" (1) datorat se pare unei ciclice usoare accelerari. Cam la o secunda accelereaza cate putin. Stresant si in neregula.

De aici insa se pare ca a dat in alta problema (2). Uneori cand vrea sa schimbe viteza, accelereaza in gol, apoi pare s-o bage in viteaza dar smuceste masina puternic, ca si cum cupleaza brusc. Partea cu smucitura a aparut ca si al doilea (2) "defect", care pare cum am mai spus ca provine din primul (1), cel cu "balansul" (acceleratia ciclica la o secunda).

Deci nu, nu eu apas pe acceleratie, ci ea de la sine face acel balans/acceleratie ciclica. Am dus-o la service la cei care au avut-o in grija si mi-au vandut-o si au pus aparatul pe ea si au gasit o eroare, au remediat-o (probabil au sters-o), dupa care am plecat cu ea in probe. Nu o mai smucea (2), dar "balansul" (1) a ramas. Am plecat catre casa si dupa vreo cativa km de mers prin aglomeratia din Bucuresti, a inceput din nou s-o accelereze in gol la schimbarea vitezei si s-o smuceasca. Am tras concluzia ca primul defect (1) sau prima eroare o produce pe a doua (2).

Care este insa cauza principala, cea de la care pleaca tot sirul?

Daca la proba (cu 10 zile inainte de cumparare) acest fenomen nu era manifestat, dar care s-a produs acum dupa ce am scos-o la drum intins, am presupus ca intre timp s-a mai petrecut o modificare.

Ce stiu este ca: 1) s-a pus GPS (de monitorizare, care functioneaza non stop) pe ea, 2) alarma. Alta modificare ar fi ca au tot scos si pus bateria pe masina, in final au pus una noua. Nu stiu cat timp a functionat, sau de cate ori s-a mai pornit masina, dar cam din luna noiembrie 2013 nu pare ca a mai mers la drum, fiind probabil in vremea asta "la vanzare". Cert este ca acum 10 zile nu prezenta defectiunile/erorile astea, iar acum le prezinta si pe langa "dezamagirea" ca are si un consum ceva mai mare (decat cea cu cutie manuala 6 trepte), acum s-a adaugat si problema asta ciudata, la care nici mecanicii de la acel sevice nu stiau cam ce ar putea fi. Ma refer in special la acel balans si acceleratie ciclica (1). Parca m-am cam dezumflat la ideea de "cutie automata".

Ce parere sau experienta aveti in directia asta?

Va multumesc mult.

PS. Luni ma duc cu ea din nou la service, asa ca mi-ar prinde tare bine niste idei sau sfaturi pana atunci.

PS2. Cu toate ca nu pare a avea legatura, totusi mi-a aparut ideea ca nu cumva din cauza tocirii diferite a anvelopelor, 3 terminate si una cat de cat acceptabila, insa la cele doua de pe fata este diferenta de uzura mai mare intre cele doua anvelope (de 17)... vreun sistem de reglare automata (ESP sau altul) sa incerce sa "regleze" diferentele sesizate in mers, in rularea masinii? Merg si pe ipoteza asta, caci cu o zi inainte de a o lua de la ei, am mai fost acolo pentru ceva semnat acte, iar cand am incercat sa-i dau drumul mi-a dat la bord eroarea "Direction fault". Odata sau de doua ori a aparut, dupa care nu a mai aparut. Nici atunci, nici a doua zi cand am luat-o si am dus-o la "plimbare". Ma gandesc deasemenea ca si la viraje, nu pronuntate, scartie rotile pe fata, deci fie de la uzura (ziceau mecanicii si vanzatorii), fie de la reglaj directie (unghiul de fuga etc). Tot in noiembrie anul trecut se pare ca s-a facut si acest reglaj (am vazut devizele de reparatii), dar daca s-a facut cu alte genti si/sau alte anvelope, acest fenomen cu scartiitul ar putea apare, zic eu. Am luat anvelope noi, dar nu le-as schimba pana nu stiu sigur ca , cutia automata nu are probleme mari si sa fie nevoie sa schimb masina si sa iau alta in locul ei in cazul in care defectiunea este sau ramane necunoscuta, sau dureaza mult sau e prea scump si necesita ceva reparatii sau schimburi de piese suplimentare.

PS3. Scuze ca am lungit-o asa mult, dar am incercat sa dau din prima cat mai multe detalii.

[salex Find all posts View Profile Close salex]

Cu filtrele de aer, motorina cu FAP-ul cum sta ? Ai incercat sa schimbi manual? Face la fel? Bine ar fi sa poti face o diagnoza sa vezi erorile permanente plus cele din log. Asa afli ce s-a sters manual sau ce eroare a fost tranzitorie. Cele nepermanente se sterg singure dupa citeva cicluri complete de pornire (ceva legat si de temperatuta apei, bla bla).

Cei care au cutie automata au remarcat faptul ca stilul de mers e invatat. De aceea e bine sa-i faci o resetare de autoadaptivi cu un tester. Acasa poti incerca urmatoarea procedura de reinvatare. E netestata, pentru ca n-am pe ce ..., dar merita sa incerci:
-gasesti un drum liber si lung
-motorul oprit, fara consumatori electrici porniti
-contact pe accesorii si apesi acceleratia maxim cel putin 10 secunde.
-calci frina si o mentii asa
-treci din P, R, N D, 1,2,3..3,2,1 si inapoi pe P. Repeti cel putin 20 de secunde. Nu conteaza cit de repede.
-apesi iarasi acceleratia 20 secunde
-pornesti motorul normal in P
-pleci si conduci cu accelerari si decelerari usoare in toate treptele daca poti.

Cind mai scoti bateria e musai sa respecti procedura de trezire BSI. Vezi ca o gasesti la http://www.bba-reman.com/content.asp...reboot_process

Rotile fata scirtie de la geometrie proasta. Iar eroare de la directie e posibil sa fie de la pompa servo: verifica uleiul sa fie peste nivelul de pe joja cu 20mm (ca sa nu spumeze) si sa nu ai scurgeri de ulei pe linga mufe din pompa.

[Pman Find all posts View Profile Close Pman]

Cu filtrele de aer, motorina cu FAP-ul cum sta ?

In devizele ce mi le-au dat scrie ca le-au inlocuit pe toate noiembrie anul trecut. M-am uitat doar la ulei si pare curat, fara pic de negreala, deci pare proaspat schimbat.

Cert este ca problema asta a aparut dupa ce i-am facut proba acum 10 zile. Undeva in perioada asta s-a petrecut ceva. Ce stiu eu e ca au schimbat/scos bateria. Au scos-o/pus-o pe masina de cateva ori, in final au pus una noua. Alta modificare e ca au pus si un GPS de locatie, care este permanent conectat, deci un mare si permanent consumator.

Ai incercat sa schimbi manual? Face la fel?

La schimbarea manuala manifesta mai rar smucitura (sau deloc?!... o sa-i mai fac o proba azi), insa acel balans/acceleratie ciclica la o secunda ramane. Acela pare sa fie cauza principala, iar cauza aparitiei sau mentinerii lui acum e important sda aflu. La marsarier o smuceste la fiecare manevra. Deci dupa ce prima eroare da peste cap calculatorul, apar si smuciturile. Dupa ce a fost stersa la diagnoza acea eroare, smucitura a disparut, dar dupa cativa km a reaparut, zic eu "potentata" de prima eroare (1), acel balans/acceleratie ciclic ciudat.

Bine ar fi sa poti face o diagnoza sa vezi erorile permanente plus cele din log. Asa afli ce s-a sters manual sau ce eroare a fost tranzitorie. Cele nepermanente se sterg singure dupa citeva cicluri complete de pornire (ceva legat si de temperatuta apei, bla bla).

Ei au pus aparatul pe ea, mi-au spus ca au sters acea eroare, dar nu mi-au zis mai multe despre ce erori mai sunt sau aparut sau erau in plus in loguri.

Cei care au cutie automata au remarcat faptul ca stilul de mers e invatat. De aceea e bine sa-i faci o resetare de autoadaptivi cu un tester. Acasa poti incerca urmatoarea procedura de reinvatare. E netestata, pentru ca n-am pe ce ..., dar merita sa incerci:
-gasesti un drum liber si lung
-motorul oprit, fara consumatori electrici porniti

Partea asta e mai complicat de reusit, daca am acel GPS care este conectat permanent si la care nu am contact direct.

-contact pe accesorii si apesi acceleratia maxim cel putin 10 secunde.

Mai precis, dau contact prima treapta, fara pornire motor?
Apas acceleratia cu motorul oprit?

-calci frina si o mentii asa
-treci din P, R, N D, 1,2,3..3,2,1 si inapoi pe P. Repeti cel putin 20 de secunde. Nu conteaza cit de repede.
-apesi iarasi acceleratia 20 secunde

Toate acestea cu motorul oprit, da? Stiu ca e logic, dar nu strica o confirmare in plus.

-pornesti motorul normal in P

Motorul se porneste DOAR cu maneta in pct. P?

Ce se petrece de exemplu daca il pornesc in pct. D, sau N?

-pleci si conduci cu accelerari si decelerari usoare in toate treptele daca poti.

Aha, deci aici intervine partea cu "drum lung si liber" descris mai sus...

Cind mai scoti bateria e musai sa respecti procedura de trezire BSI. Vezi ca o gasesti la http://www.bba-reman.com/content.asp...reboot_process

Aici va fi un pic mai complicat, ca nu am inteles perfect si total ce era scris in engleza, dar ma voi stradui.

Practic eu, in procedura aceea de reinitializare (rebotare) intru acolo la categoria: Method for unplugging the battery si Method for connecting the battery, sau ar trebui facuta toata procedura de reinitializare, ca si cum se schimba cu totul sau altfel spus, de la "nou" toata cutia de viteze?

Rotile fata scirtie de la geometrie proasta.

Hmmm... deci refacuta abia dupa ce pun anvelopele noi...

Iar eroare de la directie e posibil sa fie de la pompa servo: verifica uleiul sa fie peste nivelul de pe joja cu 20mm (ca sa nu spumeze) si sa nu ai scurgeri de ulei pe linga mufe din pompa.

Te referi la uleiul de motor si joja specifica?
Pompa de ulei din cate stiam e deasupra motorului, sub capac. Corect?

Multumesc mult de tot.

[salex Find all posts View Profile Close salex]

La o masina SH e indicat sa te uiti si prin log (jurnal). Daca e dat kilometrajul inapoi vei vedea ca apar erori la km inca nearatati in bord ). Asta o poti verifica la oricine are o diagnoza, nu doar la reprezentanta.
Contact accesorii, inseamna rotirea cheii pe prima pozitie fara motor pornit.
Acceleratia se apasa fara motor pornit. Toata procedura se face fara pornirea motorului decit la sfirsit de tot.
N-ar nimic daca ai un GPS conectat, proabil e pe direct. Ideea e sa nu se alimenteze printr-un releu al BSI; n-am idee de ce e restrictia asta...

Nu se porneste o masina cu cutie automata decit in P, pentru ca in treapta asta ti masina oprita "ca la carte".
Oricum nu poti parasi masina cu schimbatorul la N pentru ca beep-aie. In D nici nu merge pentru ca exista un switch care blocheaza pornirea. Daca la tine merge asa ceva atunci nu e bine.

Referitor la baterie. Trezirea BSI altfel decit procedura aratata poate rezulta in manifestari haotice ale unor calculatoare. Cel mai des intilnit caz este cel al climatizarii.
Totdeauna sa ti cont de cele 3 minute pina deconectezi bateria. In timpul asta se memoreaza niste parametrii. In caz contrar acestia se pierd. Cei care au cutii automate e bine sa creasca acest interval. Intr-o documentatie a cutiei cu 4 viteze se mentiona un timp de cca 15 minute.

La reconectarea bateriei e folosesc intotdeauna procedura de reinitializare BSI. Diferenta intre "reset complet" si "reconectare baterie" e treaba cu tinutul apasat al LOCK de pe telecomanda+deschis/incuiat usi. Prin pasii astia in plus se "re-invata cheia".

In partea dreapta a masinii in spatele farului ai o pompa de servodirectie neagra. Asta are un rezervor cilindric cu un git lung. Acolo gasesti uleiul+joja aferenta pentru directie. N-are legatura cu cel de motor.

[ariciul Find all posts View Profile Close ariciul]

Logul ala de erori se poate sterge, deci nu poti sa fii sigur ca nu s-a umblat la kilometri. Intr-adevar am vazut si eu masini cu inca 80-100k in log decat in bord.

[Pman Find all posts View Profile Close Pman]

La o masina SH e indicat sa te uiti si prin log (jurnal). Daca e dat kilometrajul inapoi vei vedea ca apar erori la km inca nearatati in bord ). Asta o poti verifica la oricine are o diagnoza, nu doar la reprezentanta.

Mi-ar fi prins bine o astfel de verificare, chiar inainte de a o duce din nou la service maine, luni. Dar cine sa ma ajute asa, in scurt?

Contact accesorii, inseamna rotirea cheii pe prima pozitie fara motor pornit.
Acceleratia se apasa fara motor pornit. Toata procedura se face fara pornirea motorului decit la sfirsit de tot.
N-ar nimic daca ai un GPS conectat, proabil e pe direct. Ideea e sa nu se alimenteze printr-un releu al BSI; n-am idee de ce e restrictia asta...

Am inteles. Multumesc. Deci partea de BSI tine de calculatorul cutiei de viteza, sau de calculatorul masinii? Inteleg ca totusi este acea placa cu mufe si alimentari (care am inteles ca e in "pereche" cu calculatorul), sau este chiar calculatorul in sine?

Nu se porneste o masina cu cutie automata decit in P, pentru ca in treapta asta ti masina oprita "ca la carte".
Oricum nu poti parasi masina cu schimbatorul la N pentru ca beep-aie. In D nici nu merge pentru ca exista un switch care blocheaza pornirea. Daca la tine merge asa ceva atunci nu e bine.

Sincer sa fiu, fiind ceva nou pentru mine condusul cu cutie automata, cred ca am reusit s-o pornesc si in D, dar nu bag mana in foc. Am pornit-o ieri in P si a mers ok, fara smucituri, insa acel balans dute vino a ramas. Practic ceva, un senzor sau ceva de genul asta, da comanda fie de acceleratie, fie de deceleratie, nu-mi dau seama care este cea care este prima generatoare.

Avand o anume experienta cu una (407 2.0 HDI) cu cutie normala, care cand am luat-o avea o "bataie la motor", am dus-o le service Eurial (de la ei o luasem atunci pe aia) si au tot dat cu presupusul, mi-au schimbat si nu stiu ce piesa.... rulment.... ca in cele din urma sa aibe aceiasi bataie care s-a rezolvat prin aflarea faptului ca una dintre anvelope era cu defect si ea producea descentrare peste masura, chiar daca era echilibrata. Si uite asa, "bataia la motor" era generata de sistemul de rulare. Ma gandesc sa nu fie ceva asemanator si acum, avand in vedere ca anvelopele sunt "prastie", iar pe fata una e dusa de tot, iar alta e inca acceptabila, deci o mare diferenta de "carne" si care produce si un dezechilibru in cuplul motor, care cine stie cum este interpretat de senzori si calculator. Peste asta se poate aseza si geometria gresit facuta sau nefacuta, cu toate ca in devize ea apare ca fiind facuta acum 4-5 luni, care si ea poate aduce o rulare eronata si chiar usor infranata pe una dintre roti.

Ar fi chiar culmea sa fie asta problema, dar totusi ramane intrebarea de ce cand i-am facut proba acum 10 zile nu s-a simtit asta?

Am luat anvelope noi, dar convenisem cu vanzatorul sa le punem dupa ce se rezolva cu "defectiunea la cutie", ca nu cumva sa fie nevoie sa iau alta masina in locul acesteia, daca defectiunea este mai grava sau mai de lunga durata (nu pot sta mult in RO) sau mai costisitoare. Se pare ca totusi asta ar fi primul pas care trebuie facut: montaj anvelopele noi si geometrie si apoi vazut si restul. Ce parere ai de aceasta posibila motivatie a functionarii eronate a cutiei sau/si calculatorului?

Referitor la baterie. Trezirea BSI altfel decit procedura aratata poate rezulta in manifestari haotice ale unor calculatoare. Cel mai des intilnit caz este cel al climatizarii.
Totdeauna sa ti cont de cele 3 minute pina deconectezi bateria. In timpul asta se memoreaza niste parametrii. In caz contrar acestia se pierd. Cei care au cutii automate e bine sa creasca acest interval. Intr-o documentatie a cutiei cu 4 viteze se mentiona un timp de cca 15 minute.

Offf, nu stiu daca cei care au inlocuit bateria au stiut aceste detalii si au facut-o ca la carte, motiv pentru care e posibil acum sa fie functionarea eronata. Repet, la probe nu avea sintomele acestea.

La reconectarea bateriei e folosesc intotdeauna procedura de reinitializare BSI. Diferenta intre "reset complet" si "reconectare baterie" e treaba cu tinutul apasat al LOCK de pe telecomanda+deschis/incuiat usi. Prin pasii astia in plus se "re-invata cheia".

Aha.... cineva totusi a facut aceasta operatiune, caci de cand am facut proba la ea si pana am luat-o i-au montat GPS si alarma, deci trebuia sa initializeze si cheia in felul asta.

In partea dreapta a masinii in spatele farului ai o pompa de servodirectie neagra. Asta are un rezervor cilindric cu un git lung. Acolo gasesti uleiul+joja aferenta pentru directie. N-are legatura cu cel de motor.

Multumesc mult. Raman dator. Dau de "beut" cand si daca ne vom vedea vreodata ... la vreo intilnire Peugeot Club.

ps. Revin putin cu o intrebare. Ai scris:

-contact pe accesorii si apesi acceleratia maxim cel putin 10 secunde.
-calci frina si o mentii asa
-treci din P, R, N D, 1,2,3..3,2,1 si inapoi pe P. Repeti cel putin 20 de secunde. Nu conteaza cit de repede.
-apesi iarasi acceleratia 20 secunde
-pornesti motorul normal in P

Ce vrei sa spui cu "repeti cel putin 20 de secunde"? Fac prima operatie descrisa cu pasii respectivi, cu apasarea acceleratiei timp de 10 secunde, apoi mai repet odata aceiasi pasi dar de data aceasta apas 20 de secunde... sau altul era sensul frazei?

Trecerea prin P, R, N D, 1,2,3..3,2,1 si inapoi pe P ... acel .... implica 4, 5, 6, 5, 4.... sau o duc doar pana in 3? Logic ar fi prin fiecare in parte pana la 6 si apoi inapoi, dar nu strica sa fiu si mai precaut si mai concret. Merci.

[salex Find all posts View Profile Close salex]

Acel BSI e de fapt un calculator. Are ca sarcina managementul magistralei multiplexate CAN si ofera "servicii". El in sine e de sine statator, n-are legatura cu calculatorul cutiei de viteze, decit prin faptul ca-l subordoneaza.

Geometria e tare pacatoasa, depinde mult si de cine o face. Tare mi-e ca nu de la roti ai necazuri...

Daca o duci la constatare pune-i sa verifice si furtunele de la turbo, intercooler, sa-ti spuna ce corectii au injectoarele la ralanti, poate isi mai arunca un ochi pe la EGR ,debitmetru sau la filtrul de particule.

Cheia nu "se uita" imediat ce deconectezi bateria. Procedura de trezire BSI reinvata cheia doar preventiv, de aceea se numeste reboot. Pentru cazuri normale aplici doar pasii pentru reconectare
E utila si in cazurile cind ai apasat pe telecomanda aiurea dar nu erai linga masina. Scrie si in manual sa nu faci asta, pentru ca e posibil sa blochezi telecomanda. Habar n-am de ce, dar daca as scrie ...

Repeti mai mult de 20 secunde trecerea prin P, R, N, D, 1,2,3,4,5,6,5,4,3,2,1 si inapoi pina la P. Nu conteaza cit de repede sau de cite ori.

Ce am uitat sa-ti mai spun e faptul ca dupa ce reconectezi bateria, geamul coborit de pe partea soferului, nu se va mai ridica cu impuls. Va merge in trepte. Ca sa-i reinitializezi functia ridici treptat, iar la ultima ridicare mai mentii tras butonul inca 1..2 secunde. Vei auzi un click la capat de cursa.

[Pman Find all posts View Profile Close Pman]

Geometria e tare pacatoasa, depinde mult si de cine o face. Tare mi-e ca nu de la roti ai necazuri...

Trist....

Atunci ce ar fi putut interveni din ziua in care am facut proba si ziua in care am luat-o? 10 zile... ce a dat-o peste cap? Pare ca doar decuplarea bateriei si montajul uneia noi si a GPS si alarmei puteau sa mai aduca ceva in plus sau in minus la BSI. Nu am avut niciodata astfel de probleme la masinile (407) cu cutie normala, acelasi motor.

Repeti mai mult de 20 secunde trecerea prin P, R, N, D, 1,2,3,4,5,6,5,4,3,2,1 si inapoi pina la P. Nu conteaza cit de repede sau de cite ori.

Altfel spus, seria este: P, R, N, D, (M) M1,M2,M3,M4,M5,M6,M5,M4,M3,M2,M1. Corect?

Ce am uitat sa-ti mai spun e faptul ca dupa ce reconectezi bateria, geamul coborit de pe partea soferului, nu se va mai ridica cu impuls. Va merge in trepte. Ca sa-i reinitializezi functia ridici treptat, iar la ultima ridicare mai mentii tras butonul inca 1..2 secunde. Vei auzi un click la capat de cursa.

Multumesc mult.

PS. Ai spus si:

Cei care au cutie automata au remarcat faptul ca stilul de mers e invatat. De aceea e bine sa-i faci o resetare de autoadaptivi cu un tester

Altfel spus, daca tot merg cu ea la service as putea sa le zic sa faca ei aceasta resetare de autoadaptivi cu testerul (pe care presupun ca il au obligatoriu, pentru un service)?

Oricum o sa-l incerc si eu cum ai descris mai sus, sa-l fac manual, inainte de a o duce la ei la service.

Merci.

[salex Find all posts View Profile Close salex]

Da ai inteles corect. Utilizezi treptele M.
Daca cei din service au posibilitatea de resetare autoadaptivi e chiar mai bine. Stai, daca poti, pe linga cel cu diagnoza si bate-l la cap sa-ti arate erorile memorate, presiuni la turbo, deschiderea EGR, toti parametrii de care vorbeam in postul trecut si poate faceti chiar si o diagnoza cu masina la drum.

E dificila o diagnoza, pentru ca trebuie un tehnician care stie sa interpreteze ceea ce vede nu doar sa citeasca niste coduri de eroare.

Succes.

[Pman Find all posts View Profile Close Pman]

Multumesc mult. Am dus-o ieri si am lasat-o in service. Se pare ca si ei o s-o duca pana la urma la Eurial... abia azi... vom vedea ce spun dupa. Multumesc.

[Doc Find all posts View Profile Close Doc]

Daca poti sa o dai inapoi, nu ezita. Problemele pe cutie se repara greu si scump. Daca ai avut ghinionul sa iei o masina cu cutia AT defecta, atunci e de rau. Cutiile automate se verifica la cumparare un pic mai atent. Vezi daca au schimbat uleiul din cutie sau daca nu cumva masina a fost pregatita pentru vanzare cu defectul cunoscut (poate gasesti ceva istoric la Eurial).

[Pman Find all posts View Profile Close Pman]

Daca poti sa o dai inapoi, nu ezita. Problemele pe cutie se repara greu si scump. Daca ai avut ghinionul sa iei o masina cu cutia AT defecta, atunci e de rau. Cutiile automate se verifica la cumparare un pic mai atent. Vezi daca au schimbat uleiul din cutie sau daca nu cumva masina a fost pregatita pentru vanzare cu defectul cunoscut (poate gasesti ceva istoric la Eurial).

Multumesc mult. De pregatit pt. vanzare sigur a fost pregatita, mai ales la exterior. Acum nu pot spune ca si la partea asta cu cutia era vreo problema. Cand i-am facut proba, cam cu 15 zile inainte, nu prezenta sintomele astea. Sa vedem ce raspuns dau cei de la service, caci ei la EURIAL au dus-o s-o repare/verifice, iar acolo nu am cum sa ma interesez. E putin mai complicata relatia cu ei.

Merci.

[Pman Find all posts View Profile Close Pman]

Stai, daca poti, pe linga cel cu diagnoza si bate-l la cap sa-ti arate erorile memorate, presiuni la turbo, deschiderea EGR, toti parametrii de care vorbeam in postul trecut si poate faceti chiar si o diagnoza cu masina la drum.

Nu pot spune sigur daca au gasit cauza acelei accelerari ciclice stranii, dar in principiu mi s-a transmis ca ar fi de la ... sau ar trebui inlocuit vana EGR si o garnitura...

Deci nu e o problema de la cutie?

Ce ar putea sa se petreaca daca nu se repara (ori nu gasesc defectul sau cauza reala, ori nu mai dau eu ok pentru inlocuire vana EGR si nu stiu ce garnitura) ?

Multumesc mult.

PS. Nu pot sta langa ei. Masina e acum la Eurial.

[salex Find all posts View Profile Close salex]

EGR se poate decupla fara probleme, nu pateste nimic motorul. Rolul ei e de a reduce emisiile poluante, prin recircularea partiala functie de turatie, de presiunea atmosferica si alti factori, a gazelor arse inapoi in admisie.
Ca sa se vada (ne)functionarea ei se poate trasa graficul de deschidere direct de catre tester.
Pune-i sa-ti faca demonstratia cu mufa EGR decuplata. Daca masina merge cum trebuie, fara tremurici, atunci de la asta e buba si scapi ieftin.

Referior la garnitura, ce sa zic? Daca au vazut ca e vreuna coapta s-o schimbe, ca n-ai de ales.

[ariciul Find all posts View Profile Close ariciul]

Dar detalii despre eroarea care au sters-o nu au dat? Daca este de la motor sau de la cutie?. Sau macar sa iti dea codul/descrierea erorii? De asemenea, cum a spus si @salex, este obligatorie testarea in mers.