Am facut un mic drive-test ieri cu noul Citroen C5 motorizare 2.2 Hdi 173CP si noua Toyota Avensis 2.2 D4D D-CAT 177CP, iar la ultima intalnire am tras o tura cu 607-le lui Bobo de 2.2 Hdi 133 + tuning (aprox. 165CP).
Stiu ca nr. de km parcursi cu fiecare este infim, dar pentru o prima evaluare m-am gandit ca ar fi interesant de aflat si parerile voastre.
Deci, ziua am inceput-o cu Citroen-ul C5, 2.2 Hdi 173CP si 370Nm pe care l-am testat in versiune Exclusive, cu jante pe 17, pachet piele, memorie scaune, Xenon, suspensia Hydra-Active 3+ si tot felul de sensori care mai de care mai smecheri
. Pretul modelului testat era de 32.000 euro cu TVA inclus, iar dupa reducerea practicata de dealer ajungea la 26.999 euro.
Primii metri parcursi mi-au creat impresia de robustete si de volum. Efectiv, parca pluteam pe undeva, pe deasupra drumului, la bordul unui tanc. Directia era extrem de usoara, franele la fel, insa la ambreiaj pot zice ca era destul de dur. Pe mine ma interesa mai mult cum trage masina, asa ca la prima linie dreapta am inceput sa ii dau talpa. Si aici au inceput surprizele, pt ca oricat i-am dat, si stiu sa urc si la 4500RPM, nu am avut senzatia de "dat peste cap", de cuplu imens. Efectiv, masina accelera vizibil dar f. linear, nimic violent, nimic brusc, chiar dak eram in a-3-a cu piciorul la fund in pedala. Am fost extrem de dezamagit de performanta, pt ca daca mi-as lua vreodata modelul asta nu m-as fi aruncat la 173Cp si m-as fi oprit la cel de 2.0 Hdi cu 138CP. Insa dupa cum se misca masina cu fratele mai mare, ever ever nu mi-as lua acum motorul mai mic pe aceasta balena care e C5-ul, cantarind nu mai putin de 1729kg masa proprie. Efectiv nu se misca cum as vrea eu.
Iar legat de suspensie, si pe sport si pe confort, mai jos sau mai sus, am sesizat un ruliu destul de important chiar si la depasirea unor autobuze, deci nu curbe stranse sau mai stiu eu ce. Poate perceptia mea sa ma insele, dar pana una alta, ca prima impresie sunt putin dezamagit de sasiu si motor.
Pe partea de zgomot, insa, nota 10. Nu se lauda astia degeaba cu izolarea lor fonica. Nu am auzit in timpul drive-testului decat fosnetul AC-ului, iar motorul nu il auzeai decat la 4000RPM. Cam atunci cand simteam ca trebuie sa schimb treapta, si cand aruncam ochii pe turometru (care e f. mic intr-un colt al bordului) sesizam ca sunt deja la 4000+ RPM.
La relanti nu se aude nimic, iar la oprirea motorului parca era electric. Nici cel mai mic zvac sau soc in masina. Pana si la benzinare mai simti o vibratie, ceva, poate de la toba, de la una alta. Eu n-am auzit nimic la asta. S-a oprit si gata.
TOYOTA AVENSIS 2.2 D4D D-CAT 177CP si 400 Nm
Din start, va zic ca este mai anosta ca Citroen-ul la interior. Plasticele sunt chiar ordinare pe usi sau pe consola centrala, scaunele n-au nici un dumnezeu (fara pic de suport lateral). Nici nu se pot comanda altfel de scaune, deci, asta este.
Pedala de ambreiaj este mult mult mai moale insa. Parca eram intr-un Tico, asa mergea pedala, pe cand la Citroen am facut un efort considerabil mai mare chiar si comparativ cu 406-le meu cu volanta dubla.
Echiparea pe care am condus-o era LUXURY, incluzand jante pe 18", navigatie full-color, sistem audio 11 boxe premium, piele. Pret de lista 33.000 euro, iar pret dupa discount 25.500 euro
. Super pret pt super motor, super echipare, super masina.
Plec eu de pe loc, a-1-a, a-2-a, urc pana la vreo 2800 cu ea...si nimic. Nu simteam pic de cuplu. Incep sa fac glume pe seama tipului din dreapta mea.... Ala spasit, nu zicea nimic, inghitea in sec.
Vine prima linie dreapta si incep sa accelerez mai serios. Ehhh, abia cand am pus pedala la fund a inceput sa traga serios. Si a tras f. frumos si pana la 4000+ de ture. Zgomotul motorului era o placere. Din interior nu se auzea decat ca un fel de suierat (nu ascutit ca cel de turbina) dar aducea mult cu o benzinara. Nici gand de tarrr-tarrr-tarrr sau alt gen de zgomote de diesel. Era o adevarata placere sa il auzi.
Si am facut tot drive-testul numai in a-3-a si a-4-a, in gama de turatii 2500-4500 RPM. A 5-a si a-6-a le-am folosit timp de 30 secunde pt a testa la final cum trage de la 2000rpm in treptele respective.
Top speed ce am apucat sa fac cu ea pe splaiul Dambovitei de la Centura spre Mihai Bravu a fost un 160km/h in a-4-a, unde aveam putin peste 4000 ture. Foarte frumos accelera, chiar mi-a placut si in depasiri si la orice.
Pe cand mergeam cu 160, am sesizat cam tarziu unul din damburile alea de reducere a vitezei si m-am apucat sa franez catinel, insa agentul de vanzari imi da un ghiont si imi zice "da ma linistit peste ala". Imi era cam tarsa ca erau si jantele pe 18 si viteza destul de mare (un pic peste 100), dar i-am dat-o. S-a simtit socul in masina, dar mult mai putin dur decat m-as fi gandit eu. Era aprox. cum iau cu 406-le meu, acelasi damb la o viteza de max. 60-70km/h cu jante pe 15". Deci, super acceptabil.
Abia dupa dambul asta, am folosit a-5-a si a-6-a ca sa vad daca mai are vlaga la turatii mici in trepte mari de viteza, dar masina s-a comportat foarte bine.
Directia a fost full-electric, insa mult mai driver-friendly comparativ cu Citroen-ul. Nu am avut niciodata senzatia ca parca pilotez o masina de jucarie, cu volanul sa imi joace in maini ca un fir de iarba.
Si cam asta a fost drive-testul cu Toyota. Ah, inca o chestie, cand am parcat in curtea dealerului am fost suprins de cat de silentios era motorul la interior de ziceai ca-i benzinar, iar la exterior se auzea f. clar si distinct tacanitul injectoarelor piezo. Deci, o mare diferenta fata de C5, unde nu auzeai nimic zgomotos la exterior.
Insa pe ansamblu am fost f. multumit de masina.
Si ultima experienta pe ziua de ieri a fost cu Peugeot-ul 607 al lui Bobovis, motor 2.2 Hdi 133CP + tuning (aprox. 165CP), an fabricatie 2004, 55.000km la bord, cutie manuala. Ma repet, am condus f. putin insa destul de relevant pt mine.
Masina o stiti toti, motorul iarasi se cunoaste.
La cat e de mare masina, m-as fi asteptat sa fie clar cea mai lenta in demaraje, fiind efectiv alta clasa fata de C5 si Avensis.
Surpriza, insa. Trage f. frumos incepana cu 2000-2200 ture pana la 4600 RPM. Si cand zic trage, pai trage frate, de simti corpul ca ramane nitel in urma, exact cum te-ai fi asteptat la un diesel de mare cuplu.
Nici un gram de fum n-am vazut, indiferent de turatia avuta, ceea ce spune multe despre tuningul pe care l-a primit masina.
Directia mult mai dura, mai putin asistata, ceea ce e bine, insa franele sunt un pic cam problematice, sau cel putin dureaza nitel sa te inveti cu ele. Am avut emotii la un moment dat cand am franat puternic, intentionand sa intru in parcare virand puternic stanga, si desi am calculat bine, incepusem sa depasesc raza normala de virare stanga. Trebuie sa apesi chiar serios pe pedala ca sa se opreasca hardughia. C5-ul cred ca e mult mai greu ca asta, dar are niste frane de ma punea in nas.
Suspensia nu prea am remarcat-o pe perioada testului pt ca m-a interesat motorul si cutia de viteze, insa nu cred ca as fi dezamagit de ea.
Pe ansamblu, masina s-a comportat exemplar si as fi multumit oricand cu performantele motrice aratate de ea.
LA FINAL, as acorda niste note celor 3 modele pt a delimita clar plusurile si minusurile fiecareia.
Cel mai dezamagit am fost de Citroen-ul C5, care o consider o masina superba si as lua-o oricand in dauna unui 607 strict pe motiv de design, dar nu mi-a placut cum a tras motorul. Ori am fost eu tracasat, ori nu stiu ce, dar nu m-a dat peste cap.
Ii dau nota 8 din 10.
La Toyota nu pot reprosa decat plasticele ordinare. Doar astea. Motorul este exemplar si cred pe ca ansamblu (zgomot, cuplu, elasticitate) l-as prefera celui de 2.2 litri de pe 607.
Nota 9.5 din 10.
Peugeot-ul 607 efectiv nu m-a dezamagit deloc insa a fost singurul care l-am condus prea putin pt a constata unele probleme la el. Cred ca 2.2Hdi + tuning sunt mai mult decat suficient pt amatorii de putintel mai mult cuplu, iar sa incep sa comentez la cum arata la interior o masina din clasa lux cu piele si alte chestii, e chiar aiurea. Nu ai ce comenta pt ca e impecabila.
Ce e urat e consola aia maro, care as da-o la gunoi, dar asta e doar parerea mea.
Sa zicem nota 9 din 10.
Astept comentariile voastre si in special pe al lui Bobo
Stiu ca nr. de km parcursi cu fiecare este infim, dar pentru o prima evaluare m-am gandit ca ar fi interesant de aflat si parerile voastre.
Deci, ziua am inceput-o cu Citroen-ul C5, 2.2 Hdi 173CP si 370Nm pe care l-am testat in versiune Exclusive, cu jante pe 17, pachet piele, memorie scaune, Xenon, suspensia Hydra-Active 3+ si tot felul de sensori care mai de care mai smecheri
. Pretul modelului testat era de 32.000 euro cu TVA inclus, iar dupa reducerea practicata de dealer ajungea la 26.999 euro.Primii metri parcursi mi-au creat impresia de robustete si de volum. Efectiv, parca pluteam pe undeva, pe deasupra drumului, la bordul unui tanc. Directia era extrem de usoara, franele la fel, insa la ambreiaj pot zice ca era destul de dur. Pe mine ma interesa mai mult cum trage masina, asa ca la prima linie dreapta am inceput sa ii dau talpa. Si aici au inceput surprizele, pt ca oricat i-am dat, si stiu sa urc si la 4500RPM, nu am avut senzatia de "dat peste cap", de cuplu imens. Efectiv, masina accelera vizibil dar f. linear, nimic violent, nimic brusc, chiar dak eram in a-3-a cu piciorul la fund in pedala. Am fost extrem de dezamagit de performanta, pt ca daca mi-as lua vreodata modelul asta nu m-as fi aruncat la 173Cp si m-as fi oprit la cel de 2.0 Hdi cu 138CP. Insa dupa cum se misca masina cu fratele mai mare, ever ever nu mi-as lua acum motorul mai mic pe aceasta balena care e C5-ul, cantarind nu mai putin de 1729kg masa proprie. Efectiv nu se misca cum as vrea eu.
Iar legat de suspensie, si pe sport si pe confort, mai jos sau mai sus, am sesizat un ruliu destul de important chiar si la depasirea unor autobuze, deci nu curbe stranse sau mai stiu eu ce. Poate perceptia mea sa ma insele, dar pana una alta, ca prima impresie sunt putin dezamagit de sasiu si motor.
Pe partea de zgomot, insa, nota 10. Nu se lauda astia degeaba cu izolarea lor fonica. Nu am auzit in timpul drive-testului decat fosnetul AC-ului, iar motorul nu il auzeai decat la 4000RPM. Cam atunci cand simteam ca trebuie sa schimb treapta, si cand aruncam ochii pe turometru (care e f. mic intr-un colt al bordului) sesizam ca sunt deja la 4000+ RPM.
La relanti nu se aude nimic, iar la oprirea motorului parca era electric. Nici cel mai mic zvac sau soc in masina. Pana si la benzinare mai simti o vibratie, ceva, poate de la toba, de la una alta. Eu n-am auzit nimic la asta. S-a oprit si gata.
TOYOTA AVENSIS 2.2 D4D D-CAT 177CP si 400 Nm
Din start, va zic ca este mai anosta ca Citroen-ul la interior. Plasticele sunt chiar ordinare pe usi sau pe consola centrala, scaunele n-au nici un dumnezeu (fara pic de suport lateral). Nici nu se pot comanda altfel de scaune, deci, asta este.
Pedala de ambreiaj este mult mult mai moale insa. Parca eram intr-un Tico, asa mergea pedala, pe cand la Citroen am facut un efort considerabil mai mare chiar si comparativ cu 406-le meu cu volanta dubla.
Echiparea pe care am condus-o era LUXURY, incluzand jante pe 18", navigatie full-color, sistem audio 11 boxe premium, piele. Pret de lista 33.000 euro, iar pret dupa discount 25.500 euro
. Super pret pt super motor, super echipare, super masina.Plec eu de pe loc, a-1-a, a-2-a, urc pana la vreo 2800 cu ea...si nimic. Nu simteam pic de cuplu. Incep sa fac glume pe seama tipului din dreapta mea...
. Ala spasit, nu zicea nimic, inghitea in sec.Vine prima linie dreapta si incep sa accelerez mai serios. Ehhh, abia cand am pus pedala la fund a inceput sa traga serios. Si a tras f. frumos si pana la 4000+ de ture. Zgomotul motorului era o placere. Din interior nu se auzea decat ca un fel de suierat (nu ascutit ca cel de turbina) dar aducea mult cu o benzinara. Nici gand de tarrr-tarrr-tarrr sau alt gen de zgomote de diesel. Era o adevarata placere sa il auzi.
Si am facut tot drive-testul numai in a-3-a si a-4-a, in gama de turatii 2500-4500 RPM. A 5-a si a-6-a le-am folosit timp de 30 secunde pt a testa la final cum trage de la 2000rpm in treptele respective.
Top speed ce am apucat sa fac cu ea pe splaiul Dambovitei de la Centura spre Mihai Bravu a fost un 160km/h in a-4-a, unde aveam putin peste 4000 ture. Foarte frumos accelera, chiar mi-a placut si in depasiri si la orice.
Pe cand mergeam cu 160, am sesizat cam tarziu unul din damburile alea de reducere a vitezei si m-am apucat sa franez catinel, insa agentul de vanzari imi da un ghiont si imi zice "da ma linistit peste ala"
. Imi era cam tarsa ca erau si jantele pe 18 si viteza destul de mare (un pic peste 100), dar i-am dat-o. S-a simtit socul in masina, dar mult mai putin dur decat m-as fi gandit eu. Era aprox. cum iau cu 406-le meu, acelasi damb la o viteza de max. 60-70km/h cu jante pe 15". Deci, super acceptabil.Abia dupa dambul asta, am folosit a-5-a si a-6-a ca sa vad daca mai are vlaga la turatii mici in trepte mari de viteza, dar masina s-a comportat foarte bine.
Directia a fost full-electric, insa mult mai driver-friendly comparativ cu Citroen-ul. Nu am avut niciodata senzatia ca parca pilotez o masina de jucarie, cu volanul sa imi joace in maini ca un fir de iarba.
Si cam asta a fost drive-testul cu Toyota. Ah, inca o chestie, cand am parcat in curtea dealerului am fost suprins de cat de silentios era motorul la interior de ziceai ca-i benzinar, iar la exterior se auzea f. clar si distinct tacanitul injectoarelor piezo. Deci, o mare diferenta fata de C5, unde nu auzeai nimic zgomotos la exterior.
Insa pe ansamblu am fost f. multumit de masina.
Si ultima experienta pe ziua de ieri a fost cu Peugeot-ul 607 al lui Bobovis, motor 2.2 Hdi 133CP + tuning (aprox. 165CP), an fabricatie 2004, 55.000km la bord, cutie manuala. Ma repet, am condus f. putin insa destul de relevant pt mine.
Masina o stiti toti, motorul iarasi se cunoaste.
La cat e de mare masina, m-as fi asteptat sa fie clar cea mai lenta in demaraje, fiind efectiv alta clasa fata de C5 si Avensis.
Surpriza, insa. Trage f. frumos incepana cu 2000-2200 ture pana la 4600 RPM. Si cand zic trage, pai trage frate, de simti corpul ca ramane nitel in urma, exact cum te-ai fi asteptat la un diesel de mare cuplu.
Nici un gram de fum n-am vazut, indiferent de turatia avuta, ceea ce spune multe despre tuningul pe care l-a primit masina.
Directia mult mai dura, mai putin asistata, ceea ce e bine, insa franele sunt un pic cam problematice, sau cel putin dureaza nitel sa te inveti cu ele. Am avut emotii la un moment dat cand am franat puternic, intentionand sa intru in parcare virand puternic stanga, si desi am calculat bine, incepusem sa depasesc raza normala de virare stanga. Trebuie sa apesi chiar serios pe pedala ca sa se opreasca hardughia. C5-ul cred ca e mult mai greu ca asta, dar are niste frane de ma punea in nas.
Suspensia nu prea am remarcat-o pe perioada testului pt ca m-a interesat motorul si cutia de viteze, insa nu cred ca as fi dezamagit de ea.
Pe ansamblu, masina s-a comportat exemplar si as fi multumit oricand cu performantele motrice aratate de ea.
LA FINAL, as acorda niste note celor 3 modele pt a delimita clar plusurile si minusurile fiecareia.
Cel mai dezamagit am fost de Citroen-ul C5, care o consider o masina superba si as lua-o oricand in dauna unui 607 strict pe motiv de design, dar nu mi-a placut cum a tras motorul. Ori am fost eu tracasat
, ori nu stiu ce, dar nu m-a dat peste cap.Ii dau nota 8 din 10.
La Toyota nu pot reprosa decat plasticele ordinare. Doar astea. Motorul este exemplar si cred pe ca ansamblu (zgomot, cuplu, elasticitate) l-as prefera celui de 2.2 litri de pe 607.
Nota 9.5 din 10.
Peugeot-ul 607 efectiv nu m-a dezamagit deloc insa a fost singurul care l-am condus prea putin pt a constata unele probleme la el. Cred ca 2.2Hdi + tuning sunt mai mult decat suficient pt amatorii de putintel mai mult cuplu, iar sa incep sa comentez la cum arata la interior o masina din clasa lux cu piele si alte chestii, e chiar aiurea. Nu ai ce comenta pt ca e impecabila.
Ce e urat e consola aia maro, care as da-o la gunoi, dar asta e doar parerea mea.
Sa zicem nota 9 din 10.
Astept comentariile voastre si in special pe al lui Bobo
Comment