Punte spate 206

[Alecu Find all posts View Profile Close Alecu]

Dupa un accident in care mi s-a rupt puntea in 2 si s-a deplasat usor sasiul spre stanga — spuneau mesterii din service — mi-au schimbat ei aripi si usi si spun ca au si tras putin caroseria ca sa o indrepte. Cert este ca dupa ce mi-am pus o punte noua, se uzeaza anvelopa din stanga in exterior, pana la sarma, dupa 5000 km rulati. Mai usor parca, se uzeaza si cea din dreapta pe interior. Am masurat cu o ruleta distanta dintre centrul rotilor din spate si centrul rotilor din fatza, cu volanul cat de drept am putut eu sa-l fixez, si rezulta ca in stanga este distanta mai mica decat in dreapta cu 13 mm. Credeti ca exista vreo inginerie prin care sa se corecteze pozitia puntii in asa fel incat rotile sa fie aliniate axial cu cele din fata? Se poate trage si indrepta caroseria cu asemenea precizie incat gaurile prezoanelor de pe stanga sa mearga spre spate cu exact 13 mm? Daca stiti, spuneti va rog, unde se poate face. Ms.

[fryky Baby Lion Find all posts View Profile Close fryky]

punte

Se cheama stalp si lant sau cablu! 13 MM din 2 trasaturi ii scoti!!!

[alynu Find all posts View Profile Close alynu]

Naspa, accident de masina sau accident la maniera s-a rupt puntea de la gropi/uzura?

[Alecu Find all posts View Profile Close Alecu]

Dar se poate face si fara sa se mai strice caroseria? Ca masina e vopsita si arata ca noua. Si nici n-as vrea sa mai cheltuiesc o avere cu ea.

[fryky Baby Lion Find all posts View Profile Close fryky]

bineinteles !!

[Alecu Find all posts View Profile Close Alecu]

So, dacă mă hotărăsc să o repar, s-ar cere să vin la București... Hmm.

@alynu, am avut accident urat. Fiica-mea a pierdut controlul dupa o curba la dreapta si apoi am intrat in balans stanga-dreapta, iar la a 5-a schimbare de sens spre stanga ne-am intreptat direct spre parapetul de la iesirea din curba. Si cu o fractiune inainte sa atingem parapetul ne-a lovit in usa spate dreapta si apoi in roata si aripa spate dreapta, o masina ww golf de pe sens invers, si ca urmare s-a facut o sectiune completa in janta de aliaj, s-a rupt complet fusul puntii imediat langa bratul rotii, si s-a indoit bara antiruliu din interiorul puntii. Doar in cele 3 bare de torsiune se mai tinea bratul. Masina s-a rasucit paralel cu parapetul, dupa ce s-a spart farul stanga si s-a indoit aripa stanga, apoi s-a frecat de parapet cu toata partea stanga si s-au distrus toate pana la spoilerul din spate. N-a fost prea placut momentul.

[Axel7 Find all posts View Profile Close Axel7]

Ce nasol, imi pare rau. Bine ca ati scapat teferi. (conteaza si masina, dar viata e importanta)

[alynu Find all posts View Profile Close alynu]

Aaaa...scuza-ma Alecu, eu am crezut ca de la gropi/uzura s-a rupt puntea...
Masina se repara, nu-i asta o problema, bine ca sunteti voi bine!!!! Macar si-a facut treaba si v-a protejat!

[kdyalex Find all posts View Profile Close kdyalex]

Nasol bine ca ati scapat in regula. Restul se refac. Bafta cu masina!

[biggg Vizitator Find all posts View Profile Close biggg]

Salut. Multumesc ptr raspunsurile din categoria "probleme 206". Legat de puntea spate. Intentionez sa schimb amortizoarele, atat pe spate cat si pe fata. Sunt intr-o mare dilema. Gaz sau ulei? Tin foarte mult la confort. Voi ce imi recomandati? Multumesc

[Alecu Find all posts View Profile Close Alecu]

Nasol bine ca ati scapat in regula. Restul se refac. Bafta cu masina!

Ms. Sa vad unde as putea sa o fac. Poate ma ajuta fryky. Se pare ca stie exact ce e de facut.

[Klausi Baby Lion Find all posts View Profile Close Klausi]

@biggg:
Amortizoarele pe gaz sunt tot pe ulei. Se numesc "pe gaz" pentru ca spatiul gol e umplut de gaz sub presiune. Se baga gaz ca sa reduca spuma care se face de la ulei. Cu cat un amortizor lucreaza mai mult intr-un interval de timp cu atat se formeaza mai multa spuma care scade caracteristica data pentru un amortizor rece. Deci unul pe gaz va pastra mai mult timp caracteristica amortizorului la cald cat mai apropiata de cea a unuia la rece.
Se folosesc doar pe ulei cele cu diametru marit care au utilizari speciale. Pentru larg-consum s-a adoptat tehnica asta cu gazul.
Deci - mergi pe gaz daca nu intentionezi sa pui sport cu diametru marit si sa participi cu masina la competitii.

[biggg Vizitator Find all posts View Profile Close biggg]

Mersi de raspuns. Pe piata de piese auto ptr Peugeot exista amortizoare facute de KYB care sunt doar pe ulei. Amortizoarele pe gaz sunt mai rigide. Eu nu vreau rigiditate, am nevoie de confort. Nu vreau sa simt fiecare pietricica din asfalt. Cele pe gaz sunt pentru competitii ptr ca ofera stabilitate crescuta in comparatie cu uleiul. Dar este posibil sa ma insel. Astept si alte pareri

[kdyalex Find all posts View Profile Close kdyalex]

Pai daca sti ce vrei la ce mai intrebi? Sunt si sachs pe ulei si cu siguranta mai sunt si altele.

[Klausi Baby Lion Find all posts View Profile Close Klausi]

Una e metoda de fabricatie si alta e taria. Pot fi amortizoare pe gaz care sa fie moi, pot fi amortizoare pe ulei care sa fie tari.
Ce-ti spuneam eu mai sus nu sunt pareri. Sunt principiile de fabricatie ale celor pe gaz si ale celor pe ulei.
Sintetizand:
- pe gaz daca pleci din Bucuresti pana la Viena cu masina stii sigur ca pana la destinatie masina va fi aproape la fel dpdv al tariei amortizorului.
- cu ulei pe acelasi drum o sa vezi ca pana in Ungaria o sa fie muuult mai "confortabila" masina. Adica o sa fie barca pe valuri.
Daca ai masina pe motorina poti pune amortizoare stock pentru benzina ca o sa fie mai moi decat cele pentru motorina.
De obicei producatorii after-market fac pentru un model de masina un amortizor care e echilibrat intre setarile de fabrica pentru modelul respectiv. Deci nu va fi mai moale decat daca pui KYB pentru 206 pe un RC sau GTI. N-am probat fix la 206 dar din ce am studiat la alte modele de masini asta a fost concluzia.
Daca ne spui ce masina ai - motorizare, putere, caroserie putem sa dezbatem - altfel e teorie.