Probleme Peugeot 308

[Tudor Find all posts View Profile Close Tudor]

Theo, n-ai treaba. S-o vezi pe a mea cum alunga ciorile din jur, zici ca e Raba cand porneste la -20.

[adrian ghiurau Find all posts View Profile Close adrian ghiurau]

E cat se poate de normal sa faca asa ceva pe astfel de temperaturi.Ganditi-va la cei care nu le pot porni deloc.

[militistu Find all posts View Profile Close militistu]

Si al meu face astfel de figuri,dar isi revine repede,m am mai linistit un pic dupa ce am mai citit pe aici).

[lowprofile Find all posts View Profile Close lowprofile]

Da, nu sunt singurul cu problema asta ) Si 308-ul meu porneste asa

[theo_xss Find all posts View Profile Close theo_xss]

ok, stau calm atunci :verryhappy:

[Ace Find all posts View Profile Close Ace]

Legat de urechiusa de la scutul termic: mi s-a dus si mie de vreo doua ori din 2008 si pana in prezent. Prima data s-a destrans surubul iar a doua oara s-a rupt urechiusa din partea de sus, de sub tubulatura. Fiind o mare tampenie sa schimbi scutul (evident ca orice dealer peugeot are pe stoc scutul termic, dupa cum puncta pe aici un alt coleg de forum) pentru asa ceva, m-am adresat cu incredere unui prieten (asa zisul mecanic de la coltul strazii )ce a venit cu o soutie care, pana in prezent este indestructibila.
Mai exact a sudat urechiusa la punct fix, fara sa dea scutul jos (a dat doar tubulatura de deasupra pentru a avea spatiu), iar sudura este facuta cu argon - un material foarte rezistent. Pana in prezent sudura este impecabila.
Aviz amatorilor

[bighi89 Find all posts View Profile Close bighi89]

Si a mea porneste la fel pacane pana se stabilizeaza si zguduie umpic. In rest toate pornirile sunt ok.

[militistu Find all posts View Profile Close militistu]

Am sa mai fac un video maine dimineata in jur de 6.00),poate prind iar -20.

[cristiansumedrea Find all posts View Profile Close cristiansumedrea]

............ iar sudura este facuta cu argon - un material foarte rezistent......

Vrei te rog sa detaliezi cum e treaba cu argonul ?

[Tudor Find all posts View Profile Close Tudor]

@Ace, s-ar putea sa te trezesti cu 15-20 de bucati scuturi la oficiul postal de care apartii pentru a fi sudate la amicul tau!

[ionutz_alter Find all posts View Profile Close ionutz_alter]

Cati amperi are bateria de 308 1.6 HDI?...ca a mea vad ca incepe sa faca figuri....din ce vad eu la dimensiuni puncteaza undeva la 74 Ah...

[Tudor Find all posts View Profile Close Tudor]

Aia originala are 65 parca. Nu retin exact, am schimbat-o in decembrie.

[Basti77 Gold Lion Find all posts View Profile Close Basti77]

Vrei te rog sa detaliezi cum e treaba cu argonul ?

Cred ca vrea sa spuna in argon care este gaz deci nu poate fi tare , sudura se face cu un electrod mai special (de Wolfram) care nu face altceva decat sa topeasca cele 2 piese care trebuiesc sudate, practic le topeste si le formeaza la loc iar in unele cazuri mai trebuie si putin material de adaos.

Foarte meserias tipul care a sudat direct pe masina

[cristiansumedrea Find all posts View Profile Close cristiansumedrea]

Te-ai bagat repede si mi-ai stricat placerea de a obtine un raspuns de la ,,sursa ". Argonul este un gaz inert , de obicei folosite de aparatele mig/mag in sudura cu flux de sirma (posed si eu unul). In mediul protejat de argon +CO2 se poate suda si aluminiu.
Basti77 - une gasesti electrozi Wolfram ca eu n-am vazut. Singurul Wolfram care-l am sunt cutitele de la grosime , si alea in procent de 18%?

[RahZee Find all posts View Profile Close RahZee]

Salut. Eu am un 1.6HDI 92CP Access. Masina are aproape 6000km rulati 50-50 in mediul urban si extra. E primul meu diesel, asa ca nu ma consider cunoscator, insa e a patra masina noua din ultimii 6 ani, si am experienta la volan de 18 ani pe multe tipuri si marci de masini.
Ce pot sa spun despre 308... Am luat-o in primul rand pentru motorul fiabil despre care am auzit multe lucruri bune, desi din spusele altora am inteles ca motorul de pe facelift e un pic diferit de cel de pe 308-urile dinainte de facelift.

Asteptarile mele nu au fost de nici un fel, intrucat nu am fost niciodata un fan al masinilor frantuzesti, si nu sunt dealtfel nici acum.

Va pot spune ce am observat si ce concluzii am tras pana acum despre aceasta masina.

O sa incep cu o observatie pe cat de inutila pe atat de importanta pentru mine: masina este prost antifonata. E clar ca un benzinar e mai silentios, dar sincer ma asteptam la un zgomot interior mult mai bine estompat. Se cam aude orice: motorul, clipocitul motorinei in rezervor, clipocitul motorinei in canistra pe care o port mereu cu o rezerva de combustibil in portbagaj, orice miscare a oricarui obiect in portbagaj, zgomote exterioare, si lucrul cel mai enervant, pe care l-am considerat initial o defectiune....se aude un zgomot cand dau drumul la ambreiaj...despre care am inteles ca "e normal" si ca e vorba de pinioanele din cutie...

Un alt zgomot ciudat se produce cand "ii dau blana", ceea ce se traduce printr-un carait exact ca si cum ar "bate avansul"...zgomot foarte familiar la masinile mai vechi pe benzina cu carburator pe care le-am condus. Inca nu am apucat sa vorbesc cu un specialist despre asta ca sa aflu daca e normal sau nu. Am comparat acest zgomot precum si sunetul general al motorului cu alte motoare diesel: un seria 5 motor 2.0 din 2001, un A4 1.9 din 2004, un Golf V 1.9 din 2007. Pot spune ca 308-ul e de departe cel mai galagios, si e singurul la care se aude caraitul acela cu pedala la fund.

Recunosc ca sunt obisnuit cu un mers destul de sportiv, un obicei tipic dealtfel pentru cineva care a condus mai mult benzinare. Un diesel peste 90 de cai cred ca se preteaza de asemeni la un astfel de stil de condus, datorita cuplului mult mai bun. Acest motor mi se pare totusi destul de lenes, mai ales in plaja de turatii unde se presupune ca ar raspunde cel mai bine 2800 - 3500. Sincer, nici nu stiu cum sa imi dau seama cand turbina intra sau nu in actiune, dar am simtit mai degraba o forta mai mare la turatii intre 1800-2500 decat peste 3000. Concluzia e ca am mai putina incredere in depasiri cu acest motor decat cu 1.4 benzina de pe Golful V pe care stiam sigur ca pot conta peste 4000 rpm.

Despre cutie am auzit lucruri contradictorii. Eu am facut test pe un eHDI de 112CP cu S&S si cutie in 6 trepte care mi-a placut foarte mult. Am crezut ca o sa fiu dezamagit de cutia in 5 trepte, mai ales dupa comentariile de pe forum. Poate e doar chestie de gust, dar sunt foarte multumi de cutia in 5 trepte. Are rapoarte lungi, in oras nu am practic ocazia sa merg cu a patra, iar la drum lung se comporta foarte bine. Mi-ar fi placut marsarierul cu inel ca la cutia in 6, dar m-am obisnuit cu asta. Fata de cutiile nemtesti (GolfV, OctaviaII, A4) asta e mai greoaie, necesita un efort mai mare, dar pana la urma e chestie de obisnuinta, asa ca m-am obisnuit si cu asta.

Ca si sentiment general initial, pot spune ca dupa 6 ani de condus 3 nemtoaice si-o japoneza, 308-ul mi s-a parut o masina greoaie la condus: directia greoaie, cutie greoaie, deschiderea-inchiderea portierelor greoaie, manevrabilitate redusa, unghi de bracaj redus.

Consumul a fost si inca este haotic, si mi s-a spus la Servunion ca va fi asa pana dupa 10000km. Masina a fost condusa ca la carte in primii 3000km. Nici acum nu e chinuita, dar ii mai dau peste 3000rpm in depasiri. Am mers batraneste la drum lung si am scot 7.8, dar am mers si sportiv la drum lung si am scos 5.3, deci....concluziile vi le las voua. Daca ar fi sa ma iau dupa consumul instant indicat de computerul de bord, ar trebui sa merg subturat mereu ca sa scot un consum mic. Realitatea se pare ca e exact invers, cea ce ma face sa cred ca indicatorul de consum instant e cam degeaba...

Suspensia e dura, poate prea dura chiar si pentru clasa din care face parte, iar zgomotul interior la trecerile prin gropi sau alte obstacole este deranjant. Am senzatia ca masina se rupe in doua la fiecare pietricica. As spune ca in general confortul general la interior e serios afectat de suspensia dura, desi spatiul interior este destul de generos pentru toti pasagerii. Pozitia la volan e destul de comoda, chiar si comparata cu o masina din clasa compact, iar daca se circula pe asfalt bun, e o placere la condus.

Lucrul care ma incanta cel mai mult la masina asta si pe care l-am observat imediat la test-drive, e vizibilitatea excelenta la volan. Masina este insa mai lata decat altele din aceeasi clasa, desi lungimea e relativ aceeasi, ceea ce mi-a afectat reperele de parcare laterala cu spatele chiar si dupa 18 ani de condus .

Aparatura de bord mi se pare rudimentara si destul de ieftina...ca sa ma exprim elegant. Desi ofera informatiile de baza necesare, alegerea francezilor in modul de afisare e uneori amuzant. Un lucru demn de mentionat e capitonajul bordului, acel material flexibil, foarte placut la atingere, si foarte util in cazurile accidentale de contact al corpului cu el.

Eu am optat pentru minimum de optiuni, si asta doar la cererea expresa a prietenei mele: am renuntat fara remuscari la bizonii de clima, insa am luat scaune incalzite, o alegere care s-a dovedit excelenta pentru iarna asta. Butoanele de pornire a incalzirii in scaune sunt totusi extrem de prost pozitionate - pe colturile exterioare-fata ale scaunelor, acolo unde scaunele fara incalzire au un mic spatiu de depozitare. Rotitele acelea sunt expuse permanent la socurile accidentale de la talpile picioarelor la urcarea-coborarea in/din masina, precum si la mult praf, mazga sau noroi pe vreme umeda.

Vremea rece nu mi-a oferit surprize inca. Masina porneste la sfert in fiecare dimineata. Singurul lucru de care nu sunt multumit, e ca motorul se incalzeste foarte greu, si NUMAI in sarcina. Am avut naivitatea sa cred ca pot face caldura in masina cu motorul la relanti dupa vreo 15 - 20 min de mers in gol. Gresit. Nici la un mers normal motorul nu se incalzeste decat dupa vreo 20 - 30 min de mers. Numai la un condus relativ agresiv, temperatura creste in mai putin de 15 minute cat sa poti incalzi masina la interior. Si nu, trucul cu recircularea aerului nu da rezultate. Noroc de incalzirea in scaune ca ma mai amageste. Si in aceeasi ordine de idei, nu ma pot abtine sa nu fac o alta comparatie: la nemtoaice nu am avut niciodata probleme cu aburirea geamurilor la drum lung iarna. Si nu am avut clima automata niciodata. 308-ul are aceasta problema, pe care o gasesc deranjanta. Nu-mi dau seama daca tine de aranjarea prizelor de aer la interior, dar mi se pare inadmisibil ca dupa 2 ore de condus, cu motorul bine incalzit si cu masina incalzita la interior sa se mai abureasca geamurile.

In rest, am avut o dauna la grilajul fata pe care un caine destul de mic mi l-a facut praf la 50km/h...Am fost destul de dezamagit sa observ cat de fragile sunt plasticurile alea.

Concluzia mea si impresia generala e ca "you get what you pay for". In afara de Fi(c)at, nu gaseam alt diesel mai ieftin pe piata. Si desi am inteles ca Multijet-urile sunt foarte fiabile, test-drive-ul a fost hotarator in alegerea mea.

308-ul nu e o masina proasta, dar ca nivel de finisaj, usurinta la conducere si ergonomie interioara mi se pare mult inferioara nemtoaicelor si japonezelor din aceeasi liga. Ramane de vazut pe termen lung daca motorul va fi sau nu o dezamagire. Si sper ca si restul masinii sa reziste bine in timp.

Sper ca asta sa fie de ajutor cuiva.