Cum exploatam un motor diesel

[Silver Find all posts View Profile Close Silver]

Nici mie nu mi se pare o solutie ok pt motor. Chiar e indicat ca atunci cand opresti motorul sa astepti in relanti cateva sec. Nu sa opresti din mers si pac ai oprit si motorul.

[Taz Find all posts View Profile Close Taz]

Normal la sistemul asta de la bmw,n-ar trebui sa fie toate standard ca la o masina normala.Banuiesc totusi ca e "modificat" si electromotorul.Nu cred ca optiunea asta e aruncata asa aiurea acolo,a fost gindita de cineva indelung....NU?

[Silver Find all posts View Profile Close Silver]

Teoretic...DA!

[Costi G Find all posts View Profile Close Costi G]

Cat o fi el de modificat tot crapa, indiferent cat de buni or fi carbunii, bucsile, pinionul, dantura coroanei sau ce-o mai avea el pe acolo. Daca un electromotor normal e calculat pentru x porniri asta trebuie sa fie pentru 20x porniri, adica de 20 de ori mai bun, la cate semafoare si la ce circulatie haotica avem. Se mai duce si bateria. Si inca ceva, daca ai cd-ul, ac-ul,faza scurta si stergatoarele pornite, ce faci ? :mad:

[ariciul Find all posts View Profile Close ariciul]

Din cate stiu eu, in afara de dacie, cam pe la toate masinile cand dai de cheie iti opreste toti consumatorii, cel putin la mine asa e. Opreste radio, faruri, clima, detectorul radar...

[to_zeus Find all posts View Profile Close to_zeus]

Nu cred ca asta era ideea cu consumatori, ci mai degraba ce faci vara: transpiri cat stai la stop, sau pe ploaie si noaptea: nu vezi.

[papi_grasu Find all posts View Profile Close papi_grasu]

eu sunt din vatra dornei si aici baga niste geruri iarna de ingeata si pietrele.am avut iarna asta chiar si minus 27 si tare greu cu motorinarul meu.timp de 15 min trebuie tinuta la relanti ca altfel risti sa spargi ceva.orice ulei pui in cutie pana nu se incalzeste nu prea poti baga in viteza.cu toate astea eu unul nu as renunta la un motor pe motorina.sunt mult mai fiabile ca un benzinar.bine e parerea mea fiecare ia ce vrea.dar cu minusurile din iarna e ff greu.tot ce tre sa faci e sa ai baterie ,buji,si noroc

[andugene Find all posts View Profile Close andugene]

cum conducem un motor diesel

In cele ce urmeaza va vom explica avantajele si dezavantajele motorului diesel, precum si felul in care trebuie tratat pe perioada vietii sale, pentru a oferi randament si satisfactii maxime utilizatorului.

Diferentele esentiale in exploatarea unui motor diesel fata de un propulsor similar, dar alimentat cu benzina, apar din constructia si principiile de functionare diferite. Dieselul porneste doar prin comprimarea combustibilului in camera de ardere, motorul pe benzina este pornit prin scanteile provenite de la bujii.

Dieselul, pentru a obtine performante similare cu propulsorul pe benzina, are nevoie de supraalimentare, ca atare constructia sa este ceva mai complicata, de unde si legendele care apar, ca atunci cand dieselul cade, costurile de reparatie sunt mari.

In general, un motor diesel modern common-rail are printre principalele componente o pompa de injectie de inalta presiune, injectoare, bujii incandescente, un intercooler si o turbina, precum si diversi senzori, ingenios "aranjati" in jurul blocului motor. Fara indoiala, majoritatea sunt piese de inalta tehnicitate, asadar sunt scumpe... Pompa de injectie apare si la motorul pe benzina, dupa cum unele propulsoare cu aprindere prin scanteie pot fi si supraalimentate cu turbo.

Pornirea:

Pe timp de vara, pornirea unui motor diesel se face astfel: cu pedala de ambreiaj apasata, se pune contactul, se asteapta stingerea martorilor luminosi din bord, se actioneaza cheia pentru pornirea motorului. Se asteapta cateva secunde pentru stingerea martorului de presiune a uleiului, dupa care se poate demara automobilul. Orice alte artificii facute la pornire sunt inutile si incorecte.

Iarna, trebuie indeplinite minime conditii pentru o pornire usoara si fara probleme a motorului diesel: bateria in stare buna, bujiile incandescente functionale si obligatoriu motorina de iarna in rezervor. Daca aceste conditii sunt indeplinite, pornirea se face astfel: cu pedala de ambreiaj apasata, se pune contactul, se asteapta stingerea martorilor luminosi si a martorului de functionare a bujiilor incandescente (poate dura mai mult, in functie de temperatura de afara), se inchid toti consumatorii inutili (radio, lumini, etc), se actioneaza cheia de contact. Motorul trebuie sa porneasca fara probleme din prima incercare.

Dupa pornire, se asteapta cateva secunde, pana la o jumatate de minut, dupa care se va pleca cu automobilul, mentinand o turatie in jurul a 2200 rpm (depinde si de motor), pana la incalzirea completa a motorului, dupa care se poate folosi regimul de turatie normal, indicat in manualul de utilizare. Orice fortare a motorului rece, prin turarea excesiva si inutila in gol, functionarea indelungata la ralenti si folosirea turatiilor ridicate in mersul normal, inainte de incalzirea completa, sunt elemente foarte daunatoare sanatatii motorului.

Important: bujiile incandescente sunt actionate automat, in functie de temperatura ambianta! Uzual, temperatura prag de functionare a acestora este de 15 grade Celsius. Peste aceasta temperatura bujiile nu se incalzesc, asadar neaprinderea martorului nu inseamna ca sunt defecte, ci ca nu este nevoie de ele pentru ca motorul sa porneasca. Bujiile defecte se inlocuiesc doar cu bujii de acelasi tip si marca; in cazul in care nu se gasesc ca cele existente pe motor, se va cumpara un set nou, cu caracteristici similare si se vor inlocui obligatoriu toate. Daca temperatura este cu multe grade sub 0, timpul cat sta aprins martorul este mai mare.

Exploatarea:

Exista ideea ca dieselul este normal sa mearga la turatii reduse, de aceea multi folosesc schimbari frecvente ale vitezelor, mentinand turatia in jurul a 2000 rpm sau chiar mai jos, in speranta unui consum redus si a unei fiabilitati crescute a motorului. Gresit! Un diesel modern poate avea regimul de mers continuu la circa 4000 rpm, daca este in sarcina plina, unele motoare mergand pana la 5200 rpm; a tine un astfel de motor la doar 2000 rpm nu are cum sa fie o idee buna. A nu se intelege ca trebuie sa schimbati viteza dincolo de turatia de moment maxim, adica de zona unde motorul are un consum redus de carburant.

Asadar, in exploatarea motorului diesel trebuie sa se tina cont de doua aspecte importante: turatia de cuplu maxim, unde raspunsul motorului la solicitari este foarte prompt si turatia la care turbina supraalimenteaza motorul efectiv, moment in care turbina este supusa unor solicitari fizice importante la nivelul pieselor rotative. Mai precis, turbina functioneaza tot timpul cat motorul este pornit, insa eficacitatea ei se simte pe o plaja de turatie (zona de lucru).

Presupunand ca motorul este deja la temperatura sa normala de regim, mai exista o restrictie ce se aplica in utilizare: pana cand turbina intra in zona sa de lucru, adica undeva peste 1800 rpm, nu se va accelera cu pedala la fund. Practic, se pleaca cu treapta I pana la circa 2200 rpm, se schimba treapta a doua, se accelereaza uniform, fara a depasi jumatate din cursa pedalei de acceleratie, pana la atingerea turatiei lucru a turbinei, dupa care se poate folosi pedala de acceleratie fara restrictii. Astfel se evita pe cat posibil aparitia fenomenului periculos denumit "surge".

Mai pe romaneste, atata timp cat motorul este in ture peste 2000 rpm, se poate accelera fara grija; pana la atingerea a 2000 rpm, in orice treapta de viteza, se recomanda insa o accelerare progresiva. Astfel protejati atat turbina cat si motorul de solicitari mecanice inutile.

Oprirea motorului:

Se pare ca o cauza importanta a cedarii turbinelor la motoarele diesel este si oprirea incorecta a acestora, in ciuda specificarii metodei de oprire in toate cartile tehnice ale automobilelor diesel. Asadar, dupa rulajul indelungat in regim de autostrada, la turatii ridicate, sau urban cu semafoare frecvente, odata ajunsi la destinatie nu opriti motorul imediat! Racirea brusca a turbinei poate afecta buna functionare a acesteia, cu efecte din cele mai neplacute la nivelul lagarelor, adica scoaterea din uz a turbinei.

Corect si recomandat este ca la sosirea la destinatie sa lasam motorul sa "rasufle" putin, ca turbina sa se raceasca. E suficient un minut la ralenti pentru a prelungi viata turbinei: pana stingeti radioul si va adunati ce aveti de luat din masina, lasati motorul sa mearga, o sa va bucurati de el mai mult...

Intretinere:

Dincolo de faptul ca trebuie urmate indicatiile din cartea de service, cu privire la intervalul reviziilor, se recomanda un ulei bun si consumabile de calitate, in general trebuie urmate indicatiile producatorului si varsta tehnica a masinii. Important pentru sanatatea motorului si in special a turbinei este filtrul de aer: daca turbina prinde numai putin praf e suficient pentru a se distruge rapid. Utilizati doar consumabilele recomandate de constructor, un ulei neconform sau un filtru de aer prost pot distruge turbina si uzeaza motorul, un filtru de motorina de calitate indoielnica poate duce la distrugerea pompei de injectie, cu costuri de reparatie foarte mari.

Nu este de neglijat nici calitatea motorinei folosite. Alimentati cu motorina buna, adecvata sezonului, chiar daca este usor mai scumpa.


Probabil ca au mai fost destule pareri ale celor de pe acest forum in legatura cu acest subiect,am incercat un search,dar nu am gasit un topic strict.Am mai citit si eu cateva posturi prin diferite topicuri.Daca am gresit postand aici,scuze.Daca nu,va rog sa reluati ceea ce ati sustinut in acele posturi,sau poate ca v-ati schimbat intre timp parerea,desigur cu argumente.

[MihaiYO Find all posts View Profile Close MihaiYO]

O singura nelamurire!

[COLOR="Black"]Dupa pornire, se asteapta cateva secunde, pana la o jumatate de minut, dupa care se va pleca cu automobilul, mentinand o turatie in jurul a 2200 rpm (depinde si de motor), pana la incalzirea completa a motorului, dupa care se poate folosi regimul de turatie normal

Autoturismele noi isi modifica regimul de turatie cat motorul e rece.Chiar e necesar sa tinem motorul turat la 2200 RPM?!?

[andugene Find all posts View Profile Close andugene]

deci articolul respectiv era mai vechiut....mea culpa....am dat search,dar nu am gasit...sorry.

[LVU Find all posts View Profile Close LVU]

Am si eu o intrebare :
E ok la drum intins cand merg cu o viteza constanta sa fie turatia un pic peste 2000 ? S-au ar trebuii sa fie mai sus ?
Am 2,0hdi 108 cp , peugeot 406.
Cand e motorul rece , schimb in jur de 2500 iar cand se incalzeste 3000-3200 , dau si mai sus dar nu mereu.e ok asa pentru motor ?

[PaunFD Find all posts View Profile Close PaunFD]

Motorul tau iti vaa zice bogdaproste si te va servi sute de mii de kilometrii fara probleme daca vei continua sa-l tratezi asa.
Pentru motoarele diesel turbo si in general pentru motoare, chiar si benzinarele aspirate, mersul subturat si mai ales sub 200rpm (pentru asa zisa economie de carburant) este moartea!!!! MOARTEA! Injectoare, sonde lamda, catalizatori, filtre miltre, turbine, murbine samd se vor duce pe apa sambetei, in schimbul economiei de carburant!

Bine este ca sa aveti grija ca turatia motoarelor voastre sa nu scada sub 2200rpm, iar daca scade (datorita traficului) sa retrogradati, fie ca asta inseamna sa mergeti cu a 2-a la 2800rpm o bucata buna ... Va spun, cu mana pe inima, am doua dizelare si amandoua beneficieaza de acelasi tratament, unul a ajuns la aprox 80.000km rulati de mine intr-un an si 3 luni, iar celalalt are 100.000km din martie 2006 pana in prezent, ultimii 10.000km rulati de sotia mea! Ambele motoare sunt extraordinar de fericite si se simt extrem de bine.

[LVU Find all posts View Profile Close LVU]

E bine atunci.
Ce nu-mi place mie e faptul ca mai merge si tata cu masina mea , putin ce-i drept - nu stiu daca a mers 20 km in ultimile 2 luni, incerc sa nu o mai dau deloc.
Dar merge foarte subturat , ma doare inima cand vad cum o trateaza , ii zic - baaa ! vezi ca nu-i bine asa , dar degeaba , tot asa conduce.

[dlliviu Gold Lion Find all posts View Profile Close dlliviu]

Versiunea prozaica a exploatarii unui motor.
Regimul de turatie e ca la om miscarea. Daca stai in cur spre/la/de la servici cat si dupa aia pe canapea, adica la turatie scazuta , nu trebuie sa te mire pe la >40 de nu mai tragi ca de nou . Cat si extrema , daca o tii mereu ' la blana' , cand te lasa te lasa deodata. Deci cum spunea si veteranu @paun , sedentarismul dauneaza.
@LVU - vb batranului meu : 'Cal batran in buestru n-ai sa vezi', asa ca nu spera la o schimbare de atitudine ( in general vb ). Ne mai place si nou sa mai lenevim din cand in cand . Chiar! Daca ai , scoate-i consumul instant din CB, poate merge ,

[ariciul Find all posts View Profile Close ariciul]

Cand e motorul rece , schimb in jur de 2500 iar cand se incalzeste 3000-3200 , dau si mai sus dar nu mereu.e ok asa pentru motor ?

Eu incerc sa nu depasesc 2000-2200 pana trece de 70 de grade.