Doc: “07 Honda Civic Type-R (FN2)

[cosmins Find all posts View Profile Close cosmins]

putin offtopic dar merita
http://forum.4tuning.ro/showthread.php?t=53788

[Doc Find all posts View Profile Close Doc]

Mai dezmortim topicul, ca nici eu nu prea am mai iesit cu masina prin oras. In schimb astazi dupa ce am injurat in trafic la unirii, ca romanii tot romani sunt si se inghesuiau ca vacile si boi in toate intersectiile fara sa se gandeasca ca daca ei se blocheaza ii blocheaza si pe altii...am fost pe la cumparaturi si dupa eliberarea traficului am mai dat cate tura cu CTR-ul pe bulevarde. Din pacate ceata care s-a lasat in Bucuresti nu mi-a permis sa mai fac excese si de viteza, dar virajele au ramas tot un deliciu. :blush:
Cert este ca la intoarcerea spre casa, in rond la fantana de la unirii, am dat iar gaz pe viraj si masina a reusit faca un glisaj de toata frumusetea. Din pacate toata joaca asta s-a facut pe langa un Peugeot 206 SW, dar care spre surprinderea mea la semafor (ma asteptam sa-mi traga o injuratura) soferul a deschis geamul si m-a felicitat. Mi-a spus ca ia placut cum am luat aceea sicana.
Daca este vreunul din membrii de pe forum, imi cer scuze daca mica mea cascadorie la deranjat in vreun fel.

[dintero Find all posts View Profile Close dintero]

Frumos, frumos printre pietoni si alte masini....

[Doc Find all posts View Profile Close Doc]

Pietoni la ura nu erau si oricum zona nu e populata, apoi am spus ca intamplator am dat de un 206 sw pe care oricum l-am depasit inainte sa fac cascadoria. Dar fiecare cu pasaricile lui, chiar daca viteza la momentul respectiv nu era cu mult peste cea legala (70-75km/h) feelingul este peste asteptari.

[SonyAD Find all posts View Profile Close SonyAD]

@SonyAD

ai intrat pe linkul indicat?
pierderile in cutie sint mici pt ca are convertizor de cuplu care se blocheaza de la o valoare rpm in sus.

Păi pe dinamomentru nu se măsoară cāt de repede pot accelera roţile o rolă de masă cunoscută?
Şi, din cāte ştiu, convertorul de cuplu se blochează doar cānd se aproprie destul de mult viteza axului care intră īn cutie de viteza motorului. Adicătelea cānd ieşi din acceleraţie.

Ori dacă menţine viteza constantă ce mai măsoară că s-ar īnvārti şi rola singură din inerţie.

Ca atare şi discrepanţele alea obscene īntre ce se declară despre 407-ele ăla şi ce se estimează greşit că poate motorul după toate pierderile transmisiei automate īn regim de accelerare continuă a rolei, acceleraţie necesară dealtfel pt. măsurătoare că singură se īnvārte şi din inerţie.

[407SW Find all posts View Profile Close 407SW]

@SonyAD

pierderile in cutie sint mici pt ca are convertizor de cuplu care se blocheaza de la o valoare rpm in sus.

si adaug: in orice raport

Cu scuzele pt OT, apreciez cunostintele tale in domeniu care ma fac invidios, mai putin limbajul uneori prea plastic care deprofesionalizeaza interventiile tale, in fine, teoria e teorie insa in practica cutiile automate au facut progrese mari si asta se simte in utilizarea masinilor echipate astfel. Nu e vorba de lene de a schimba vitezele cum acuzai ci de un confort sporit in rulare.
E adevarat ca o cutie automata transmite cuplul nonstop? chiar si in momentul schimbarii rapoartelor? Asta nu e un avantaj?

[407SW Find all posts View Profile Close 407SW]

Revenind on topic:

1. Am avut posibilitatea sa fac un test mai extins cu aceasta masina.
Pentru cei tineri, amatori de senzatii de rally, pe strada, intr-o masina de asfalt (de preferinta perfect) este una dintre optiunile care nu trebuie neglijata. Nu zic ca e cea mai buna alegere pentru ca nu am testat altele (urmeaza un Golf GTI) insa e una din optiunile care trebuie luata serios in calcul.
Tinuta de drum este... cea a unui kart, adica este literalmente lipita de carosabil cu toate avantajele si dezavantajele ce decurg, urmarind cu fidelitate denivelarile acestuia indiferent de marimea acestora (exagerind as afirma ca poti simti cind calci pe o hirtie lasata pe asfalt).
Desigur, pe carosabil neted dezavantajul dispare.
Motorul se face, in mod deliberat, auzit in masina si asta contribuie la farmecul ei. Cutia extrem de scurta tine mereu motorul in ture inalte de acolo de unde isi trage si "seva" de putere.
Motorul e atit de sonor (dar nu neplacut) incit fiind in treapta a 4-a si judecind momentul necesar schimbarii rapoartelor dupa sound-ul motorului aveam sistematic impresia ca sint in 3 si dind sa trec in 4 treceam de fapt in 3.
La 120 kmh, in 6 daca nu ma insel motorul era la aproape 4000 rpm dar se auzea mult mai tare fata, de exemplu de motorul cu aceeasi cilindree (2.0) de 138 CP de pe 406.
Masina e un deliciu in accelerari, pe viraje in conduita alerta cu conditia sa ai un asfalt neted, fara denivelari si as zice nici asperitati. Scaunele de rally te determina si mai mult sa iti doresti un asfalt perfect. Volanul (directia) are multiplicare mare ceea ce asigura unghiuri mari de viraj cu rotiri mici ale volanului.
Intrarea si iesirea din masina se face ca si cum ai avea roll-bar din cauza sustinerilor laterale ale scaunelor. In gluma, pentru cei cu mobilitate limitata recomand reculul scaunului spre spate, inclinarea spatarului spre orizontala inaintra iesirii din habitaclu, dupa metoda aratata proprietarului.
Trebuie totusi sa amintesc, lucru dealtfel recunoscut si de proprietar ca frinele nu sint chiarr la inaltimea mecanicii, nu confera acea senzatia de siguranta la apasarea pedalei care totusi calcata corespunzator asigura frinarea pina la blocarea rotilor (cind inervine ABS-ul).
Avind antecedente intr-un Civic 1.8 ma asteptam sa fiu dezamgit de motor in plaja de turatii mici dar defapt acest motor nu sta niciodata in turatii mici datorita cutiei si rapiditatii cu care urca in ture.
In fine derapajele de design de la Civic standard sint corectate pe TYPE R, a disparut plexiglasul transparent dintre faruri, si avem un adevarat calandru, materialul plastic de pe "potcoava" din jurul volanului, lucuios si expus zgirierii la standard este acum gen imitatie de carbon si problema e rezolvata.
O critica as adresa orientarii locasului sistemului audio perpendicular pe axa masinii in contextul in care toate instrumentele cockpitul-ui sint orientate catre sofer. Mergea mai bine sa fie orientat lejer spre sofer dar sigur sistemul audio original nu sufera de acest aspect.
Din cauza decalarii vitezometrului digital (as fi preferat unul analog) pe alt "etaj" decit turometrul nu se poate urmari sincronizarea cresterii valorilor indicate mai ales ca vitezometurleste digital. Fiind cu ochii pe turometrul analog central pe care iti cad ochii involuntar (unde in mod normal gasesti si vitezometrul) nu sint acum capabil sa spun cu ce viteza am rulat dar sigur am gonit. (La Peugeot acele se rotesc aproape sincron -este un rafinament reusit- si am o imagine permanenta asupra ambelor desi gratie cutiei automate nu imi bat capul sa urmaresc turometrul).

Type R este ideala pentru a defula stresul dupa ce petreci o ora in ambuteiaje ca sa ajungi acasa dupa o zi incarcata.
Ar trebui sa stai la Brasov de exemplu ca sa ai la dispozitie niste serpentine cu asfalt de calitate sa dai o tura la maxim si sa descarci tot ceea ce ai acumulat negativ pe parcursul zilei. Dupa care sa regasesti senzatia de putere calma, liniar dozata intr-un aspirat cu arhitectura nobila de cilindree mare.

2. Prima impresie trecind din type r in golf gti pentru citeva clipe este ca acesta este mai uman, mai aproape de cotidian cel putin dpdv al suspensiei. Sound-ul este mai baritonal si tot sportiv evident. Schimbarile de raport ale DSG-ului sint mult mai putin brutale mai ales decit cele fortat rapide ale ... proprietarului de CIVIC.
Urmeaza foarte probabil alte teste comparative miine si voi reveni in acest caz.

Regasind masina mea am avut pentru prima data impresia ca imi trebuie un motor mai mare asa ca viitoarea masina va trebui sa fie un Aston Martin caci din pacate am depasit virsta pentru un TYPE R si pentru un GTI doar cu vreo 10 ani.
In concluzie TYPE R poate sa fie masina ideala pentru fun la volan in fiecare zi prin oras cu conditia sa ai asfalt bun dar nu cred ca as pleca la drum lung si drept cu ea cu atit mai putin prin Europa, pe autostrazi, pentru a strabate 7000 km in 3 saptamini. Pentru asta 407 e ideal.

[cristi_407 Find all posts View Profile Close cristi_407]

Azi am condus si eu masina..ce pot sa spun decat superba..o adevarata masina sportiva, cate parca te indruma sa apesi pedeala..Foarte frumosa si foarte puternica masina..Felicitari DOCULETZ

[PaunFD Find all posts View Profile Close PaunFD]

Rolecoster ... pe roti si pe ... benzina ... Type-R ul asta. Mai ales ca este totusi o masina de serie ... Ne arata cat a evoluat tehnica auto (in materie de motoare, transmisii...etc.), iar "japonezariile" intotdeauna au avut un "ceva" aparte al lor... Foarte frumos si ... nu extraordinar de scump.

[Doc Find all posts View Profile Close Doc]

...hai ca a venit randul meu sa postez. Am ajuns aseara cu bine in Bucuresti, impresionat de faptul ca am avut un consum de doar 8.0% in conditiile in care am incercat sa merg in limite legale (suspendare de abcedar) si nu am avut decat cateva iesiri la rampa din cauza unor mici Passat-uri TDi.

Dupa cum am spus si colegii nostri 407SW si Cristi_407, duminica a fost rezervata drive test-urilor cu masinile din semnaturi. Eu am pus la dispozitie CTR-ul 2.0 i-vtec 201CP, Cristi_407 a venit cu al sau nou GTi 2.0TFSi 200cp si 407SW cu binecunoscutul 407SW 3.0 V6 211cp.

Testele le-am facut pe binecunoscutul circuit Sculeni Ring unde am avut ocazia sa testam viteze mari, stabilitate pe viraje si impresii artistice despre interior, exterior si sportivitate. Am condus si eu GTi-ul lui Cristi si pot spune ca nu regret nimic din alegerea pe care am facu-o, CTR-ul este exact masina pe care mi-o doream. Imi ofera senzatiile sport pe care nu le-as putea trait decat pe monoposturi scumpe. GTi este o masina sport umanizata, care nu mai creeaza dependenta de adrenalina asa cum o face CTR-ul si poate fi folosite day by day de catre oricine. Este masina barbatului trecut de 30-35 ani care are o familie, copii si soacra. Poti merge linistit la 200km/h fara sa-ti primesti posete in cap de la nevasta. Este mult mai comfortabila si acest lucru se traduce printr-o stabilitate mai slaba pe viraje. Cutia DGS este chiar faina pentru utilizatorul de oras, dar totusi nepractica la drum lung sau virajat. Pur si simplu nu mai conduci tu masina, ci ea pe tine. Oricum astea sunt doar impresii personale, poate dupa o anumita varsta (dupa 10 ani vorba lui 407SW) nu o sa le mai vad asa.

Per total GTi este o masina buna, destul de banala in ziua de astazi, ce ofera performante si comfort cu mult peste competitorii din clasa sa.


Revin mai tarziu cu completarile la 407 SW 3.0 V6.

[407SW Find all posts View Profile Close 407SW]

:bash:

Azi am condus si eu masina..ce pot sa spun decat superba..o adevarata masina sportiva, cate parca te indruma sa apesi pedeala..Foarte frumosa si foarte puternica masina..Felicitari DOCULETZ

Ia uite ce scrie Cristi despre masina ta. Numai de bine. :clappingar tu i-ai criticat-o la maxim :bandit::boxing::bash:. I-ai desfiintat-o de tot pe cind el a fost super fin . Trebuia sa fii si tu mai dragut si sa ii lauzi masina, chiar daca nu iti place, nu-i pe gustul tau.
DSG-ul ala chiar e de top:thumbsup:, mie unul chiar mi-a placut si sa recunoastem ca e o realizare tehnica reusita. Eu sint anti VW in general, chiar daca de ex Audi A6 ALLROAD imi place si sint anti VW din spirit antiturma, nu neaparat din motive total obiective ci pt ca designul multor VW e fad). Cu toate astea GTI-ul dpdv mecanic e reusit. Altele sint punctele care lasa poate de dorit la GTI, caroseria prea discreta de exemplu.
Ca a ta e mai darnica in senzatii e altceva dar sa stii ca tot GOLF-ul e mai "aspirator". Iar in SW cu pavilion vitrat chiar ai conditii... Dar aici discutam de fapt despre altceva.

Iar daca afirmi despre GTI ca:

Este masina barbatului trecut de 30-35 ani care are o familie, copii si soacra. Poti merge linistit la 200km/h fara sa-ti primesti posete in cap de la nevasta

407 automatic cui se adreseaza: bunicutzelor ?
Abia astept sa te vad cum ai sa rulezi la relanti intr-a 6 a ca sa nu surzesti si sa scuturi soacra asezata pe bancheta din spate cu papornitza amenintatoare la capul tau :bash: pe cind eu am sa trec pe linga tine ca Boeing-ul caci nimeni din 407 nu isi da seama ca de fapt in timp ce savureaza :coffee: zboara cu 240 km/h. :harhar:

[Doc Find all posts View Profile Close Doc]

Helou..unde zici ca l-am desfiintat??? Nu am comentat nimic legat de partea lui "tehnologica" ci doar de senzatiile oferite. Vezi bine ca am spus la ce este bun sau pentru cine e bun GTi-ul nu cat de prost e facut. In plus de asta de ce sa mint, spun exact ce am simtit in masina respectiva. DSG-ul este super ok, nimic de zis, dar nu ofera senzatiile unei cutii manuale cu rapoarte scurte si raspunsuri brutale.

Stai ca vine si randul tau...

[cristi_407 Find all posts View Profile Close cristi_407]

CTR da cartile pe fata..adik simti exact ce ofeta, pe cand GTi e inselator prin faptul ca acceleraza lin fara...Masina e exact ce mi-am dorit, adik e un lup deghizat in blana de miel..E apropiata de CTR pe hartie dar CTR iti da senzatia de pilot..

[407SW Find all posts View Profile Close 407SW]

:roll2:
Pai Cristi a zis numa' de bine iar tu zici ca GTI-ul e pentru 30-35 ani. El n-are nici 25 cred. Ce crezi ca o mai tine 10 ani? )

Las c-am sa te vad eu pe tine la Spitalul de Recuperare din IS, sa iti tratezi coloana si spatele "aranjate" in cartul tau pe drumurile patriei. )
Atunci sa vezi senzatii.

[SonyAD Find all posts View Profile Close SonyAD]

Doc n-are proiectoare! )