Benzina vs Diesel

[Chris_307 Find all posts View Profile Close Chris_307]

Marius, dai tata cu a 3-a pana la 110 ca se duce , chiar si peste dar se mai pierde din putere.

[ariciul Find all posts View Profile Close ariciul]

La mine se duce in 130 la 4800 rpm. De schimbat schimb la 125 la 4500.

[Chris_307 Find all posts View Profile Close Chris_307]

Eu nu o duc peste 4200 rpm cand ma dau la depasiri deoarece la 3800 scade putin puterea, iar de la 4200 incepe sa scada continui.

[ariciul Find all posts View Profile Close ariciul]

La mine la 4400 incepe sa scada mai serios, iar la 4800 parca as lua piciorul de pe acceleratie.

[Chris_307 Find all posts View Profile Close Chris_307]

Am vazut un grafic facut pe dyno la un 308 1.6hdi 90cp si acolo am vazut cum se comporta.

[MariusP Find all posts View Profile Close MariusP]

Chris, eu ziceam pana la 170 cu a 4-a, desi nu am testat. Cu a 3-a merge lejer pana la 130, testat. Dar cu a 3-a de la 90 nu am sanse impotriva unui benzinar de peste 2l, sa fim seriosi.

Voiam sa recreez un caz real, in care te regasesti in trafic mergand ca un om obisnuit. Eu merg cu a 4-a la 90. Un benzinar ar putea face la fel. In depasire consider ca ma pot tine dupa el si ca pot ajunge mai rapid pana la 160-170, fara sa schimbam treapta. Uite asta e un test pe care as vrea sa-l fac. Dar nu prea am cu cine Ar trebui un benzinar de peste 2.0, poate chiar un 2.2. Ceva mai puternic, deja intram in alte SF-uri

[ariciul Find all posts View Profile Close ariciul]

Ia la mine 170 cu a 4-a, nu vad de ce nu ar lua si la tine.

[FUX Find all posts View Profile Close FUX]

Chris, eu ziceam pana la 170 cu a 4-a, desi nu am testat. Cu a 3-a merge lejer pana la 130, testat. Dar cu a 3-a de la 90 nu am sanse impotriva unui benzinar de peste 2l, sa fim seriosi.

Atunci cu atat mai putin ai sanse cu a 4-a sa te tii de benzinar.
Normal ca in testul tau, de la 90 km cu a 4-a va castiga mereu dieselul.

FUX-Acum vorbeam de motoare asemanatoare ca cilindree adica 1.6, nu bagam 2.2 hdi nu bagam 1.0 benzina care s-ar putea lejer apropia de un hdi.
Eu am mers ceva timp cu un twingo pe benzina 1150 cmc si consuma undeva la 7-8 lejer juma centura juma oras.

Vorbeam si de performante asemanatoare, ca de aia comparam diesel cu benzina, caz in care poti sa bagi si 2.2 hdi in ecuatie.
Vorbeam de masina de oras, unde recomandata e o benzinara de capacitate mica.
Etc.

[madriann Find all posts View Profile Close madriann]

Ai fi surprins sa constati cat de frumos se depaseste cu un HDI cu aproximativ 160 ponei si tot aproximativ 310-320 Nm(fata de 220 Nm pe 2.2 i)...

Depinde ce depasesti
Cuplul ala minunat incepe sa scada dupa 3500...taman cand benzinara ajunge pe terenul ei de joaca :naughty:

Dar cu a 3-a de la 90 nu am sanse impotriva unui benzinar de peste 2l, sa fim seriosi.
Voiam sa recreez un caz real, in care te regasesti in trafic mergand ca un om obisnuit. Eu merg cu a 4-a la 90. Un benzinar ar putea face la fel. In depasire consider ca ma pot tine dupa el si ca pot ajunge mai rapid pana la 160-170, fara sa schimbam treapta.

Marius, ai descris perfect situatiile in care benzinara , respectiv dieselul pot castiga.
Intradevar, la 90 merg in treapta a 4-a si, depinzand de conditiile depasirii, retrogradez sau nu. La un versus cu un Diesel, schimb sigur in 3 deoarece dieselul se afla in mediul lui de cuplu/turatie (~ 2200), eu nu (~2800).
In momentul in care ajung in zona lui 4000, cuplul benzinarei e liniar pe turatie, usor crescator. La Diesel fenomenul e relativ invers, cuplul se plafoneaza, cu o tendinta de scadere. Bineinteles, vorbesc de ceea ce se intampla la viteze mari (>140-150), la viteze mici (i.e. 90) nu apuca dieselul sa se plafoneze sau sa i se termine treptele de viteza .

[MariusP Find all posts View Profile Close MariusP]

Eu sunt curios daca e chiar atat de "viteaz" dieselul incat sa se indeparteze destul de mult ca sa nu-l mai ajunga benzinarul odata ce-si intra in drepturi.
De aceea as vrea sa fac testul asta, pentru ca nu sunt 100% convins ca dieselul ramane in fata.

[johnyebravo Find all posts View Profile Close johnyebravo]

madriann-spune-mi si mie la consumurile astea ale tale cum mai se justifica fraza ''Johnny, eu am 2.2 benzina si am ramas in continuare adeptul benzinei. Asta pentru ca beneficiile depasesc costurile''. Costurile le calculam dupa consum, da beneficiile???
Eu la un drum Bucuresti - Vama veche - Bucuresti am avut consum 6,4, mers medie 160 autostrada am lasat-o la 130 la intrarile importante Fundulea Lehliu Fetesti, etc. am mers si cu 190 la dus si 200 la intoarcere dar putin, Ac non stop la dus, de la Cernavoda 70 localitati si 120-130 afara.

[madriann Find all posts View Profile Close madriann]

Beneficiile le-am tot descris - SIGURANTA in depasiri e cea mai importanta. SENZATIILE oferite de benzinara la orice "joaca" in trafic, nu prea exista momente de "m-ai prins aiurea in treapta mare" sau "nu mi-a intrat turbina", ELASTICITATEA, e playground oricand/oriunde. Nu as fi poate la fel de incantat de un 1.6 benzina desi am facut destule ispravi si cu reno-ul, nu voi uita niciodata Mercedes-ul care nu intelegea de ce "nu se poate rupe de mine"....aveam 180 km/h in treapta a 4-a si guess what? Eu acceleram vizibil, el se straduia, dar abia o o tinea la viteza aia. Si au fost multe alte "baze" prin trafic, marea lor majoritate dezvoltandu-mi afinitatea fata de Otto .

2.2E mi se pare un motor FAIR pentru ce ofera. Un mediu de 10.5 % mi se pare OK pentru placerea de a urca o panta cu 160 - 170 km/h ... si nu mi-am luat masina pentru consum, mi-am luat masina pentru siguranta si placerea de a conduce.
Cam asta ar fi treaba cu BENEFICIILE .

[Grofu Find all posts View Profile Close Grofu]

Imi dau si eu cu parerea din nou). Beneficiile ar fi:performante marite fata de un diesel de aceeasi putere/cilindree, fiabilitate sporita,silentiozitate,reprize mai bune,confort mai mare,mai putin stres(nu mai trebuie sa ai atat de multa grija de fap, turbina si motorina, cred ca e o adevarata placere ca la 300-400 km de urban sa ii dai ture extraurban doar sa desfunzi fapul) si beneficiile pot continua intr-o maniera mai subiectiva si legata de detalii.
Ar mai fi un criteriu determinant in alegerea benzinarului si anume portofelul. Tot vorbim de marele plus al dieselului , consumul. Consum mic inseamna economie, iar daca acest aspect nu ar conta atat de mult foarte multi dintre noi ar avea benzinar.

[Asgard Lion Veteran Find all posts View Profile Close Asgard]

De exemplu nu cred ca 1.6l 110 Cp benzina are performante marite fata de 1.6 Hdi motorina tot 110 Cp

[Grofu Find all posts View Profile Close Grofu]

Sunt motoare de generatii diferite. 1.6 vti 120 cp este peste 1.6 hdi 110 cp. http://www.zeperfs.com/duel2919-1566.htm
Oricum , exista si exceptii dar in general benzinar aspirat de aceeasi putere/cilindree comparat cu un diesel turbo este superior la perfromante. Benzinar turbo deja e OZN pentru un diesel in ceea ce priveste perfromantele.