Si eu am cumparat masina (307 SW) fara suportul rotii de rezerva . Stiti cumva daca difera fata de cel de la 307 ? Multumesc .
-
-
Sistemul de tragere - fixare cu cablu de otel - pe scripete are o frana prea mare la desfacere, cand roata de rezerva trebuie coborata spre sol. Asupra capului hexagon din portbagaj se da o viteza de rotire la cheie PREA MARE pe cat cablul se desfasoara din greutatea rotii de rezerva - plus cutia aceea cu scule pentru efectuarea panei (cutia care contine cric, piesa cala etc)... De multe ori nici o viteza la cheie mai mica nu ajunge. Ideal ar fi sa ,, ajutam" lestarea cu piciorul, apasand pe roata de rezerva (daca ajungem la aceasta, cand suntem singuri) :
Pentru a avea cablul cat mai tensionat la desfacere, ceea ce asigura o reinfasurare pe roata scripetelui interior, cat mai ferma. Sa retinem deci, acest cablul are cele mai multe sanse sa se desfaca si sa se stranga corect cu cat cablul insusi este mai tensionat in timpul curselor de desfacere - strangere. Asa are cele mai multe sanse, repet, sa se desfasoare si sa se infasoare corect, de la un capat la altul (!)...
PS. Motivatia acestui post este ca si cu un troliu nou cumparat, incurcarea cablului se produce, cursa cablului - din conceptia mecanismului - are unghi de traseu destul de mic, ceea ce implica si franarea - intarzierea deci, a cablului in cursa libera.
Originally posted by ariciul View Post
La masinile vechi si la oarecare cutii de scule second-hand, gasite prin dezmembrari, se poate ca acel capac de plastic cu tabla sa fie corodat, uzat in calibrul orificiului de fixare (varful de prindere al cablului strangator fiind sferic - tronconic - nu carlig).
Fanta de prindere a varfului tronconic in capac are o decupare asemanatoare cu ,,gaura de cheie clasica".
Cand cablul strange roata de tabla-sasiu a masinii, teava de suport este totodata si o piesa blocanta pentru varful tronconic - facand imposibila - prin introducere si presare - deplasarea acestui varf spre diametrul mare al fantei pe unde ar putea sa scape roata de rezerva.
Daca ne putem ingrijora de uzura orificiilor in cazul capacelor vechi, nu putem - parerea mea - decat sa reproducem cat mai identic profilul capacului, prin confectie metalica pastrand astfel conceptia dar schimband materialul cu un material mai stabil din punct de vedere al rezistentei in timp.
PS.
Sistemul este acelasi la 307 break si SW dar nu este la fel la 307 berlina.Originally posted by cosminD View Post
Pe perioada de iarna cand zapada face si mai neplacuta manevra de scoatere a rezervei de sub planseu, multi sunt prevazatori si pun roata de rezerva in prealabil pe planseu, in portbagaj. Aceasta pentru a o avea mai facil la dispozitie in caz ca este nevoie.
Pe planseul portbagajului insa, roata de rezerva trebuie ancorata.
In situatia cand roata este asezata pe planseu in portbagaj, varful de prindere al cablului strangator trebuie adus sus , pana la capat si prins cu bacurile de fixare continute de acest tub suport (inelul de tragere din planseul portbagaj actioneaza la bacuri prin intermediul unui al doilea cablu de otel, mai subtire).
Nefiind ...lestat, cablul principal al troliului este bine sa fie tras de o a doua persoana in timp ce prima persoana invarte _ incet, la cheie - pentru a-l strange cat mai bine pe fulia scripetelui interior. Pana ce varful de prindere al cablului strangator intra complet in tubul suport si se poate agata in bacuri.
Astfel sunt diminuate riscul de a face bucle, riscul de desfacere necontrolata, incurcarea cablului strangator daca acesta sare de pe fulia interioara.Last edited by dinoradu; 03-05-2013, 09:44 AM.Comment
-
Si eu am avut o problema cu acest sistem. Am pierdut chiar o roata de rezerva si cutia de scule pe drum. Dupa ce am auzit zgomotul m-am intors pe jos cc 1 km si nu mai era, dar asta e alta problema
. Pentru ca nu mai functiona ridicarea rotii am analizat mai atent. Prima concluzie era ca cablul scapa inapoi in jos numai intr-o anumita pozitie a manivelei de actionare. Am demontat sistemul de pe masina si apoi sistemul pe masa din bucatarie. In ansamblu, sistemul arata curat si functional cu o exceprie. Inauntru este un angrenaj cu o roata mai mica si una mai mare care este solitara cu tamburul de roluire a cablului. Roata mica este actionata prin intermediul unei saibe ambutisate cu doi pinteni care intra in doua butoniere a rotii mici. Nu stiu daca din constructie sau din defect unul din pinteni era mai scurt. Celalalt se indoise pe directia tangentiala a efortului de actionare si impingea roata mica in sus in anumite pozitii. In functionare, si roata mica si roata mare se uzasera oblic pe flancul danturii si deasemenea butonierele din roata mica. Nu stiu daca e bine, dar voi incerca o reparatie. Repar pintenii de la saiba de actionare a rotii mici si intorc roata mica cu cealalta parte in sus. Sper sa functioneze. Parca nu imi vine sa dau 500 lei pe un sistem nou si nici sa iau unul de la dezmembrari care poate avea acelasi defect. In orice caz imi reconfirm dorinta de existenta a iadului proiectantilor unde sa fie obligati tot timpul sa utilizeze numai mecanisme cu probleme proiectate de ei
Comment
-
Intorci ambele roti dintate (desfaci de pe roata mare fulia daca se poate fixa pe planul intors) - nu mai stiu daca este posibil. Problema este alta.Originally posted by tild View Post
Pentru ca NU a scapat de acolo. Cu rotile dintate cablul se ridica sau se coboara sau se tensioneaza dar sustinerea principala este in cele doua gheare - bacuri ... cum sa le mai denumim - acestea doua se afla in tubul suport roata rezerva de sub planseul portbagajului.
Scrie sus in postul precedent. Sunt actionate DE DEASUPRA planseului portbagajului prin ridicare (asa se desfac) si coborare a clapetei rotunde(asa se strang pe gulerul de la tija cu bila din capatul cablului) si este neaparat nevoie sa se faca aceasta prindere pe axul tubului suport.
In acest scop de manevra este acel cablu de otel mai subtire cum este cel portant - mai gros -.
In cazul mecanismului tau cred ca cele doua bacuri, care TIN de fapt roata, sunt dezdoite, nu mai sunt de folosit. Nu stiu la SH (dezmembrari) daca sunt asa distrugeri la elementele acestea dar poti cerceta mecanismul la aceste 3 manevre > acum stii, doar ai desfacut ansamblul > joc hexagon deci roata dintata mica, joc danturi deci roata mare (in carcasa amandoua) si cursa pe ghidaje - cablu mare, cablu mic.
Si aspectul acestor doua bacuri care fac un cleste in interiorul tubului suport al rotii de rezerva de sub planseul portbagajului. Am scris in acest mod (si in postul de sus si aici) ca sa fie cat mai clar.Last edited by LDD; 15-05-2013, 03:05 PM.Comment
-
Revin, acum dupa ce am curatat piesele de vaselina. Axul rotii mici care este corp commun cu hexagonul de antrenare din porbagaj, a fos rupt. Sistemul permitea antrenarea rotii prin saiba cu pinteni, dar din cauza ca era rupt axul (toata piesa este facuta dintr-un aliaj foarte moale) iar rotile sunt foarte inguste, intr-o anumita pozitie, rotile se incalecau, nu se mai facea corect angrenarea, iar roata de rezerva cadea. Pentru ca clapeta rotunda din portbagaj elibereaza frana, prin incalecarea rotilor roata mare se invartea in gol un timp si permitea derularea cablului. Raman la parerea cu iadul proiectantilor
Comment
-
Axul a fost rupt - prea moale materialul din care este confectionat - dar daca era mai dur acest material - la ce folosea ? El forfeca in mecanism bucle ale cablului de otel ? Nu. In caz ca axul cu hexagon merge greu sau este blocat, nu trebuie sa il fortam sa mai manevreze ceva. Demontam mecanismul, conform indicatiilor acestui forum, pentru a examina din interior sistemul troliului, numai asa se poate repune pozitia corecta de functionare a lui.
Nu este frana ci blocaj, prin clapeta rotunda din portbagaj.Originally posted by tild View Post
Unii uita clapeta ridicata - atunci cablul subtire al clapetei ramane tras - atunci bacurile de blocare sunt deschise - numai atunci roata cade.
Dupa toate explicatiile, scopul acestui post este sa aminteasca ca trebuie sa nu se uite ca intotdeauna sistemul de prindere trebuie asigurat si este asigurat numai cu clapeta rotunda din portbagaj introdusa, coborata in locasul ei.
PS. Ma intreb daca in mers, era in spate cineva, se trezea cu roata aceea, cazand...Last edited by LDD; 17-05-2013, 01:32 PM.Comment
-
Pai, daca n-a mai gasit-o colegul, banuiesc ca cineva "s-a trezit cu roata aceea, cazand"! Si...tacticos...a "recuperat-o"!
Nu uitam! Nu iertam! Ne vom razbuna in viata asta sau in urmatoarele! Noi suntem Europa!Comment
-
Dupa caderea aceasta cred ca, fiind din plastic, cutia de scule s-a spart.
Care ar fi deci defectele (iadul proiectantilor ) la sistemul troliu-roata de rezerva la SW ?
Ca prim defect, as zice materialul din care este construita cutia de scule. Cand se subtiaza -datorita coroziunii- grosimea tablei - la fanta din concavitatea unde se fixeaza tubul tevii suport, acolo poate avea loc o deformare...Comment
-
Nu, la mine, principalul defect a fost materialul din care este facut axul rotii de antrenare de la cric si probabil si frana. Cand am pierdut roata, atarna si cablul de sustinere a rotii pe jos. In mod sigur nu am uitat clapeta de mascare a exagonului deschisa, dar poate a fost intepenit cablul de actionare a franei. Cutia de scule are si ea problemele ei, dar in cazul meu, daca atarna pe jos cablul, nu ea a fost cauza. In privinta axului rotii de antrenare, el nu este in apropierea rotii dintate mari solidara cu tamburul cablului si nu are influenta asupra infasurarii corecte a cablului pe tambur. Axul asigura insa pozitionarea corecta a rotii mici fata de roata mare la angrenare. Cand axul s-a rupt a permis rotii mici sa se incline si sa lase sa traca dintii pe deasupra dintilor de la roata mare. Cand am bricolat un ax din otel integrat piesei din zamac am actionat asupra acestui defect si sper sa functioneze in continuare bine ca pana acum. vom vedea
Comment
-
Ai citit mai sus, lasa te rog cutia ( ai gasit cutie ? ). Prin clapeta din portbagaj cablul este blocat, nu franat (trebuie blocat, trebuie verificata prinderea axului - varf de cablu in - cum sa le mai zic - in ghearele sau clemele sau clestii sau bacurile care - ele fiind doua SE INCHID peste ax si il blocheaza prin cablul clapetei care daca ,,a fost probabil intepenit" mi-e teama @tild ca se poate repeta caderea).
Permite-mi te rog sa iti spun ca as verifica deci mecanismul BLOCANT (nu franant, rotile dintate eventual sunt cele care fac ,,franare" -atunci cand caderea se produce din scaparea din clesti (din bacuri). Nu are importanta cum sunt denumiti, important este ca acesti clesti -din tubul suport- sa nu scape axul de agatare la capacul cutiei, cu roata cu tot.
Imi pare rau de intamplarea ta cu pierderea rotii de la rezerva pe drum si in mers -de aceea am facut si un [how to] - si sper ca daca ai gasit o alta janta de rezerva, ti-ai rezolvat paguba. Bafta !Comment
-
Salutare, am si eu o problema conexa. Am cumparat un 307SW care are roata de rezerva montata sub masina, are si cutia cu scule in roata (dupa cate am vazut eu) dar nu gasesc cheia cu care se desface surubul din podeaua portbagajului. Am vazut pe capacul negru din dreapta din portbagaj ca este desenata acea cheie, am deschis capacul dar nu am gasit nicio cheie. Insa nici nu am gasit vre-un loc unde sa para ca a fost cheia dar nu mai este. Puteti sa imi spuneti unde ar trebui sa fie acea cheie? Eventual si o poza cu locatia cheii ar fi ideala. Macar sa stiu sigur, daca nu o am, sa caut alta.... MultumescComment
-
Daca nu ai gasit cheia la locul indicat poti sa lucrezi cu o tubulara de 17.Last edited by Cristi_M.; 18-09-2013, 08:24 AM.Comment
-
Pentru cei care inca nu stiu (cum se apreciaza ce marime de cheie trebuie pentru o piulita hexagonala ) cu o rigla se masoara la hexagon distanta dintre doua laturi paralele si se obtine astfel marimea cheii care le trebuie.Comment
-
Suport roata de rezerva Peugeot 307 break
Buna ziua, m-ar interesa de la ce model se mai potriveste suportul pt. roata de rezerva la Peugeot 307 break. Va multumesc!Comment
-
Ma poate ajuta cineva cu o informatie de unde pot achizitiona suport roata de rezerva (macara, sufa, etc)+roata de rezerva pentru un peugeot 308 din 2011, banuiesc ca este similar ce cel de pe peugeot 307 ? La dezmembrari nu am avut succes.Comment
Comment