Alternativa aditiv filtru particule 607 2.2hdi

[Dorian Lutz Find all posts View Profile Close Dorian Lutz]

Catalizator FAP ------- 1050 euro
Garnitura esapament -- 17 euro
6 piulite -------------- 7 euro
6 suruburi ------------ 11 euro
Senzor temperatura --- 122 euro

Preturile au TVA-ul inclus si sint din reteaua Eurial.
Iar am trecut prin Ploiesti in 25 nov. Te-am sunat dar aveai tel inchis... din nou. :rant:

[Sorin Mahika Find all posts View Profile Close Sorin Mahika]

Am gasit un articol care lamureste destul de bine rolul filtrului de particule, si mai ales necesitatea completarii aditivilui.Sper sa foloseasca.
Diesel fara fum negru?

Motoarele diesel sunt preferate de multi automobilisti in primul rand pentru performantele si economicitatea lor (un consum mai mic de combustibil si, pana nu demult, un pret de cost al motorinei ceva mai scazut fata de benzina).
Motoarele diesel raman cele mai poluante motoare prin noxele eliberate in atmosfera, producand de 3-6 ori mai multi oxizi de azot (NOx) si de peste 100 de ori mai multe particule nearse (fumul negru). Desi ultimele tehnologii aplicate la motoarele diesel (common rail-ul, de exemplu) au permis reducerea multor poluanti totusi oxizii de azot si particulele nearse raman principalii poluanti ce trebuie eliminati potrivit viitoarelor norme Euro-5. In motorul diesel amestecul aer-motorina atinge o temperatura de autoaprindere de circa 450 grade C, inferioara temperaturii la care are loc arderea in motoarele pe benzina (900 grade C). Din acest motiv noxele ce rezulta in motoarele diesel, desi sunt de acelasi fel cu cele din motoarele pe benzina, sunt mult mai multe si mai importante calitativ.
Temperatura mai mica din camera de ardere a motorului diesel nu pemite arderea completa a particulelor si ele au aspect de granule microscopice cu dimensiuni ce variaza de la 100 nanometri pana la un micrometru. Acestea dau aspectul negru al gazelor de esapament, asa numitul fum negru atat de cunoscut participantilor la traficul rutier, dar si pietonilor care il trag zilnic in piept. Particulele de fum emise de motoarele diesel sunt foarte toxice. Fiind de dimensiuni foarte mici ele afecteaza caile respiratorii depunandu-se in plamani si favorizand astmul si cancerul pulmonar. Sunt mai nocive pentru cei suferinzi, pentru copiii si persoanele in varsta. Principiul de tratare a particulelor nearse nu este complicat. Ar fi suficienta utilizarea unui filtru fin pentru retinerea particulelor cu diametre mai mari de 50 nm lasand sa treaca gazele arse (tehnologia ceramica pe baza de carbura de siliciu permite realizarea unor asemenea filtre). Dar, ca orice filtru care se umple cu impuritati si trebuie curatat sau inlocuit elemental filtrant colmatat, si filtrul de particule, dupa un rulaj de 500-1000 km, se incarca cu particule blocand circulatia gazelor arse si perturband in acest fel functionarea motorului. Intrucat cerinta actuala a automobilelor moderne este de a se interveni cat mai putin asupra lor in procesul de exploatare, a fost de neacceptat ideea de inlocuire atat de des a acestor filtre. S-a impus atunci necesitatea regenerarii filtrelor, adica a inlaturarii particulelor acumulate fara demontarea lor de pe vehicul. Dar pentru a-l curata de particule trebuie aplicat filtrului un tratament de soc, prin cresterea temperaturii in jurul particulelor acumulate in filtru, pentru a inlesni arderea lor, ceea ce va reduce foarte mult dimensiunile acestora. La noile dimensiuni reduse particulele sunt foarte putine si sunt considerate neimportante. In present filtrele realizate permit eliminarea aproape in totalitate a particulelor la motoarele diesel (raman doar 0,004 g/km, o cantitate practice nemasurabila).
Acest nou tip de filtru este compus dintr-un miez ceramic de tip cuib de albina realizat din carbura de siliciu avand canale microscopice perforate. Gazul de esapament trece prin aceasta retea de canale si particulele se depun in ea. Aceste particule trebuie periodic sa fie arse pentru a se evita colmatarea filtrului si depasirea unei valori la contrapresiunea de evacuare. Pe celulele filtrului a fost aplicat un strat fin de metal pretios, iar pe acesta se injecteaza carburant suplimentar pentru a creste temperature gazelor de esapament pana la 600 grade Celsius, necesara arderii particulelor. Filtrul este destinat dieselelor common rail, la cele cu system pompa-injector nu se poate aplica deocamdata. (Aceste diesele vor avea concurenti redutabili si un viitor incert. Vezi VW Passat 1,9 TDI). Solutiile adoptate de diferite firme pentru realizarea filtrelor antiparticule sunt asemanatoare, bazandu-se pe arderea particulelor la temperature mai mari in tobele de esapament. Pentru cresterea temperaturii de ardere se mai utilizeaza niste aditivi care se introduc in combustibil la momentul stabilit pentru regenerare. Plinul de aditiv se face odata cu inlocuirea completa a filtrului de particule cu altul nou. Regenerarea filtrului prin arderea particulelor se face in mod automat, ori de cate ori contrapresiunea in filtru creste suficient de mult pentru a fi sesizata de detectorii de presiune.
Procedeul de regenerare nici nu este sesizat de sofer. Peugeot-Citroen au fost primii constructori care au pus la punct filtrul de particule pe un automobile diesel Peugeot 607 in anul 2000, de atunci fabricand peste un milion de motoare diesel dotate cu acest filtru ( pentru modelele C3,C4, C5, C6, C8 si pe 307, 407, 607, 807). In anii urmatori i-au urmat si alti fabricanti de automobile printre care amintim pe Opel (Meriva, Zafira, Vectra si Signum), Renault (Megane, Scenic, Laguna, Vel Satis), Ford (Focus si C-Max), Alfa Romeo (159, 166), Audi (A3, A4, A6, A8, Q7), BMW (Seria 3, 5, 7 si X3), Fiat (Croma si Doblo), Mazda MZR (5.20 si 6.20), VW (Phaeton si Touareg), Mercedes (A, B, C, E, ML, CLK) si altele. Costul montarii unui filtru de particule pe un motor diesel common rail este destul de ridicat fiind cuprins intre 300 si 900 euro (600 euro in medie). Prima generatie de filtre de particule prevedea inlocuirea filtrelor la 80.000 km rulati, a doua generatie, fabricata in 2002, care utiliza un aditiv, a marit intervalul la 120.000 km rulati. Ultima generatie de filtre, fabricat in 2005, nu mai necesita inlocuirea elementelor acestea regenerandu-se in mod permanent.

[Sorin Mahika Find all posts View Profile Close Sorin Mahika]

Adtivul Pentru Istemul De Prima Generatie Cu Umplere A Rezervorului La 80.000 Km Este Dpx42, Pentru Sistemul Cu Umplere La 120.000 Km Este Eolys.

[nelutu Find all posts View Profile Close nelutu]

Buna tuturor.
Sunt nou venit pe acest sait si va spun tuturor bine v-am gasit.
Poate o sa radeti de mine , insa eu pana ce am ajuns aici nu am stiut ca masina mea , un 607 2,2 HDI din anul 2001 pe care o detin din luna august al anului 2006 este prevazuta cu acel filtru de particule si ca necesita schimbarea sau complectare cu acel aditiv (ceramina) , care am inteles ca costa foarte mult.
V-as ruga tare mult sa-mi spuneti si mie cum pot sa verific daca trebue sa complectez acel aditiv fara sa merg la reprezentanta , sau pot sa stau linistit pana voi fi atentionat de calculator? Ma atentioneaza sau nu cu privire la aceasta problema. Tot in urma discutiilor voastre aici pe care le urmaresc de cateva zile , am reusit sa identific acel rezervor pentru aditiv (ceramina) insa este de culoare neagra si nu se vede prin el daca este ceva sau nu.
Va multumesc mult de tot.

[energising Find all posts View Profile Close energising]

Salut
Bine ai venit printre noi, posesorii de 607..

Nu mai cauta sa aflii cata ceramida ai in rezervor pentru ca vei fi anuntat de calculator.
Poate ca esti norocos si inainte sa ti-o vanda, proprietarul a facut vreo regenerare.Incearca sa aflii de la el daca intr-adevar asa este.
Oricum, nu-ti face probleme, vei fi anuntat din timp si tot la fel,vei putea merge multa vreme fara regenerare pana cand vei simti ca nu-ti mai trage motorul...

Multa bafta in continuare...

[nelutu Find all posts View Profile Close nelutu]

Va multumesc in primul rand ca m-ati primit in familia vostra , si nu in ultimul rand i-ti multumesc mult draga ,,energising,, pentru informatiile postate , sunt acum foarte linistit.
Multumesc mult.

[an0nym Find all posts View Profile Close an0nym]

Salutari stie cineva pe unde se baga aditivul la peugeot 307 sw?

[tcaciucmihai Find all posts View Profile Close tcaciucmihai]

Imi poate spune cineva unde se afla cu exactitate rezervorul pentru aditiv FAp pentru ca am dat azi jos ambele roti spate,am dat jos aparatorile de noroi insa n-am gasit acel rezervor.Am inteles ca ar trebui sa se afle pe stanga insa intre aparatoare si caroserie nu se afla nimic e un spatiu gol.Pe dreapta sub aparatoare exista un mic rezervor alb care e destul de mic si nu cred sa intre 3 litri aditiv.Oricum mi s-a parut a fi gol,cred ca are alt rol.N-am probleme cu FAP-ul insa am vrut sa vad cam ce aditiv mai este in el avand in vedere ca are 164000km eu avand-o de la 130000.Va multumesc celor care puteti sa-mi dati vreo informatie in acest sens.

[Citronel Find all posts View Profile Close Citronel]

Asta ar fi ptr 607, vezi pct 9

[tcaciucmihai Find all posts View Profile Close tcaciucmihai]

Multumesc pentru informatii Citroen_C5 insa nu prea inteleg acel tabel.Ti-as fi recunoscator daca ai putea sa-mi zici unde se afla rezervorul pentru FAP si poate stii ce aditiv ii trebuie la a mea,2.0 hdi,79 kw,fabricata in noiembrie 2002.

[austriacu17 Find all posts View Profile Close austriacu17]

Salut la toata lumea, eu am un peugeot 607 2.2 hdi an:2001 si tocmai am 294.000 km pe bord iar eroare cu fapu apare cand depasesc doar 180 la ora si mi se aprinde un martor galben dreapta sus pe bord si imi scade viteza ca si cum e limitata si nu prinde mai mult de 120 la ora, daca o opresc si pornesc din nou si merg un pic linistit isi revine si se sterge martoru, iar faptul curios care ma minuneaza e ca am luat masina la 105.000 km si de atunci nu am completat fap cu cerine si nici nu mai facut vreo buba in afara de martoru galben cand depasesc 180 la ora. astept pareri

[Dorian Lutz Find all posts View Profile Close Dorian Lutz]

Foloseste butonul Search si vei gasi toate datele si parerile care te intereseaza.

[SaW Find all posts View Profile Close SaW]

Luna urmatoare intentionez sa achizitionez un 607 din Germania si o sa caut sa cumpar de acolo aditiv fap in avans daca il gasesc mai ieftin decat in tara. La 300 ron litru mi se pare destul de scump...

[Citronel Find all posts View Profile Close Citronel]

Daca nu gasesti pe dincolo poti lua din Oradea de la Autocit ( cauta pe forum ca am mai pus telefonul de contact ), pretul este normal nici vorba de 300 lei/l eventual daca ai traseu pe acolo te si opresti la o verificare rapida a masinii sa vezi daca nu cumva ai luat vre-o "leguma".

Bafta la masina.

[mihaim79 Find all posts View Profile Close mihaim79]

alternativa aditiv filtru particule 607 2.2hdi

depinde ce doresti...daca doresti sa completezi cu aditiv te costa 450 lei/3 litri sau aproape 700 /5 litri deci nu e vorba de 1500 lei
pentru montaj mai discutam