@Radu-Mihnea - Incearca sa schimbi tipul/marca de ulei.
-
-
Ceva mai gros, poate?
"Metoda aceasta returnează toarţa ferestrei principale."
Nu sta în calea babei spre mântuire.Comment
-
Cand am adus masina din Germania avea Mobil 0W40. Acuma i-am pus 10W40 si Metabond. Totusi nu are nici un efect. In carte am citit ca poate consuma pana la 500 de grame la 1000 de km. A mea consuma 800 de grame la 1000 de km.
Totusi mi se pare enorm. Inainte am avut un Golf II GTI 16V din 1987 care imi consuma 100 de grame la 15000 de km.
Eu ma gandesc ca s-ar putea sa pierd p[e la semeringurile de la supape. Totusi nu as vrea sa desfac motorul ca merge foarte bine si nu vreu sa am probleme dupa aceea.
Stiti cumva la cati km se schimba cureaua de distributi? Eu am acuma 122 000 km.
MerciComment
-
pe la simeringurile de la supape se "pierde"in camera de ardere,l-ar scoate pe esapament-fum albastru.verifica vizual etanseitatea motorului,daca e complet uscat e clar ca-l consuma prin ardere.pacat ca ai schimbat grupa de ulei cu unul semisintetic sau mineral.succesVolvo V 60 plug-in Hybrid D6 AWD Twin engine.Comment
-
Modesta mea părere e că se impune imperios schimbarea kitului de distribuţie în regim urgent.
La al meu, cel puţin, la 60 - maxim 70 de mii se ştie clar ce e de făcut. Am un amic tot cu 206 2.0 hdi sh şi a început să îi facă urât de tot motorul în nici un dus-întors până la Buzău că a amânat el cohonos un weekend vrând să plece de vineri.
Îi era frică să mai iasă din parcare cu ea până în service pt. schimbare să nu-i pleasnească. Nu e de joacă cu aşa ceva.
De păpat ulei e mai degrabă turbina un candidat.Last edited by SonyAD; 27-09-2007, 01:39 PM.
"Metoda aceasta returnează toarţa ferestrei principale."
Nu sta în calea babei spre mântuire.Comment
-
Fum albastru nu scoate de loc. Aici e dilema mea, ca daca ar fi scos era clar.
Referitor la distributie, eu am luat masina din Germania anul acesta in martie si avea 108 000 km. Masina are carte de service si are si toate reviziile facute la Peugeot in Germania.
Totusi o sa schimb distributia saptamana viitoare si o sa incerc si un alt tip de ulei. Pe langa astea cred ca o sa-i mai pun niste Metabond si daca o sa continue in ritmul asta cu consumul de ulei o sa-i desfac motorul sa vad daca are ceva uzuri.Comment
-
Originally posted by Radu-Mihnea
Nu ai pierderi?
da jos capacul de plastic de pe motor si examineaza eventualele scurgeri de ulei incepind cu capacul axe came.
Un benzinar cu consum de 800/1000 este pe duca daca nu are scurgeri semnificative,insa cum spui ca ai masurat compresia,doar pierderi de ulei pot fi si nu consum.
Scoate o bujie afara si spune-ne cum arata.
Culoare caramizie ,motorul nu consuma ulei.Neagra si imbicsita = motorul consuma ulei.
0W...nu are ce cauta in motoarele folosite in regim normal (stradal).Comment
-
O sa dau jos bujiile si o sa vad ce culoare au, pentru ca motorul esta foarte curat. L-am inspectat din toate unghiurile posibile. Mai mult, i-am dat jos si capacul de plastic de pa motor.
Motorul nu cred ca e dus pentru ca trage, nu scoate fum si nici nu bate. Am avut un golf II GTI 16v la care am schimbat un motor si stiu cum suna un motor cand bate, dar aste de pe Peugeot suna chiar foarte bine.
Aveti idee cam cat ar costa sa refac motorul daca e dus?Comment
-
Fa un calcul sumar facind doar o plimbare la un mag. de piese auto : set garnituri (care sa includa si simeringuri supape),segmenti pistoane.Originally posted by Radu-Mihnea
Asta asa ,la prima strigare.
La manopera putem enumera demontata/remontat chiulasa,rectificat plan chiulasa plus supape si schimbate simeringurile,demontata baie de ulei si pistoane de pe motor,schimb segmenti.
ca timp de lucru ar fi cam 10 ore ,muncind elegant, fara graba.
Poate e mai bine sa schimbi motorul daca se ajunge la concluzia asta.
O intrebare pur retorica : cu ce turatie de regim functioneaza preponderent motorasul asta?Comment
-
Masina cand am luato din Germania (martie 2007) avusese 2 proprietari (doua doamne). Nu cred ca a fost forjata.
Eu merg cu ea normal. Cand ma duc acasa la Brasov in weekend merg constant intre 100-130 km/h. Recunosc ca ma-am mai dat si eu la ea de cateva ori dar nimic serios pentru ca ea merge dar nu se compara cu masina pe care am avut-o inainte care avea si mai multi cai si era si mai usoara.
Ce nu inteleg eu e faptul ca acest consum de ulei l-am avut de cand am adus masina din Germania.
Asa ca cei de la Peugeot Militari cand au testat-o cred ca-si dadeau seama daca era motorul dus. Dupa cum au spus, compresia e nu buna, ci foarte buna, la noxe e super OK, si in regim de relanti si in regim de ture. Mai mult, emisia de hidricarburi care arata ca motorul papa ulei e in parametri unei masini noi.
Asa ca exista nu stiu pe unde sa o mai caut.Comment
-
Asa ceva mai rar...Bujiile sint cele mai concludente asupra consumului de ulei ,in acest caz.Originally posted by Radu-Mihnea
Tind sa cred ca totusi este pierdere de ulei.
Caz intilnit la masina condusa de femeie : consum/pierdere de ulei.
Dupa ceva timp am determinat ca era simeringul palier uzat.
Pt. a-l schimba este necesara demontarea cutiei de viteze,ambreiajului si a volantei pe care le-am gasit "albastre" ,deci supraincalzite.
datorita stilului de condus ,ambreiajul functiona timp indelungat in regim de patinare ,fapt ce supraincalzea ansamblul ambreiaj si mai ales volanta ,ce transmitea caldura la vibrochen in zona unde lucra respectivul simering de palier.Problema rezolvata.
ps. ca sa nu discutam discutii,vorbesti despre un consum de 800 grame ulei la mia de km ? Este enorm pentru un "benzinar".Comment
-
Da, vorbim de un consum de 800 de grame la mia de km.
Mai mult tind sa cred ca dreptate cu semeringul de la palier pentru ca simt ca ambreajul e pe duca.
Ideea e ca eu sunt din Brasov si lucrez la Bucuresti de luni pana vineri si nu prea stiu mecanici buni in Bucuresti.
In Brasov, fiind si fan raliuri, cunosc multi mecanici buni si cred ca o sa o fac acolo.
Am totusi o intrebare: Daca e sa fie acest semering nu ar trebui sa curga pe undeva, sau se arde pe la ambreaj?
P.S.: Te rog sa ma scuzi ca iti pun atatea intrebari, dar nu cunosc inca hibele clasice de Peugeot asa cum le cunosc pe cele de VW din prisma faptului ca am aceasta masina de putin timp, iar VW am avut din 1999 si pana acuma. Oricum masina asta imi place foarte mult (franeaza beton, sta pe viraje excelent, are climatronic, jenti, flanse, si o gramada de chestii) si de aceea vreau sa o fac si sa o tin. Mai mult tot ce are pe ea este original.
Merci pentu sfaturi si astept si altele.Comment
-
... din cate am urmarit la 206 1.4HDI , consumul de ulei este absolut normal intre schimburi , mai ales daca o alergi , te dai la ea cum se zice , de obicei cam 2-3 patratzele din bord , alea simpatice
care se aprind la inceput se duc intre schimburi ... e ok , sa vezi la golf 5 la 10.000 km cam 600 de gramde de ulei ... tot o bucurie
Comment
-
eu am pierderi ceva de genul asta...la 1000 km facuti am lipsa 1 liniuta si ceva pe joja...
dar cica mi-ar curge pe undeva...si am fost la service(o garnitura..nu mai stiu cum ii zice)iar ei mi-au zis ca ar fi ok daca o schimb cind o sa schimb ambreiaju...ca cica ar fi pacat atita munca degeaba...ca pt schimbarea garniturii aleia ar trebui sa scoata ambreiajul afara..
Acum ce nu stiu eu...pacat pacat...da daca eu schimb ambreiajul peste inca citiva zeci de mii de km...motorul nu se duce de la pierderile alea de ulei?Comment
-
cureaua de ditributie e bine sa o shimbi pe la 80-90 de mii cel putin la diesel.
consumul de ulei e normal diesel, eu nu am pus deloc ulei in ea nu a pierdut nimic dar cred k secretul e incalzirea motorului mai ales iarna e bine sa nu-i dai turatie cand e rece k se da la ulei.VW Polo 1.4 TDi-PD - Comfort Line
Ford Mondeo 2.0 TDCi Duratorq - Ghia Business Line
Dar pasiunea mea tot leul ramane :naughty:Comment
Comment