206 plus

[Maranello Find all posts View Profile Close Maranello]

Intr-adevar, lipsa rezervei e un detaliu aparent minor, dar foarte util in unele situatii si sunt foarte dezamagit ca masina nu a venit cu roata de rezerva. Poate ca sunt eu paranoic, dar nu ma simt deloc in siguranata fara ea. Si ca sa fie tacamul complet nu am nici suportul care sa sustina roata - deci trebuie sa-l cumpar si pe ala. uffffff...sper sa nu patesc nimic pana imi cumpar roata.

Legat de pret nici nu vreau sa imi amintesc - aici in nordul europei(unde se agata harta in cui) au niste taxe exagerate la masini:money:, deci comparatia cu preturile din Romania nu prea e relevanta. Am intrebat din curiozitate dealerul cat ar fi costat masina fara taxe - si ar fi fost vre-o 9800 de euro. Oricum, aici a fost cea mai ieftina varianta in clasa sa - cu motor diesel. De aia si astept venirea in tara ca sa mai completez din optionale...puteti sa imi recomandati un dealer/magazin de unde as putea sa cumpar/instalez optionale in Romania pentru "mica bestie" ?
Un alt aspect usor deranjant este ca aici masinele inainte sa fie vandute sunt programate/modificate astfel incat sa aiba mereu faza scurta pornita(cu exceptia cand sunt pozitile aprinse), nu pot zice ca ma deranjeaza mult, dar mi-ar place sa am eu controlul asupra faptului cand sunt aprinse farurile si cand nu. De exemplu nu as putea sa folosesc masina aceasta, daca vreau sa sparg vre-o banca noaptea...as fi desconspirat imediat

[esku Find all posts View Profile Close esku]

) tare asta cu farurile si mie mi se pare ceva foarte bun. Inconstientii astia de romani sunt cate unii care merg fara faruri aprinse pe amurgite, sau ploaie ... eu intotdeauna merg cu faza scurta pornita, ploaie, soare, vant, ceata, senin ... nu conteaza Chestia asta de la voi ar fi buna la noi, pentru ca gradul de civilizatie aici e sub nivelul bunului simt, din pacate.

Chestia ca nu are suport e cam nasol, pentru ca nu stiu daca vei putea sa pui. Nu bag mana in foc... ca nu se poate, dar va fi complicat pentru ca iti va trebui si acel surub care il desfaci din portbagaj pentru a cobora suportul in care este roata, pe care tu nu il ai.... Nu stiu ce sa zic.

[Basti77 Gold Lion Find all posts View Profile Close Basti77]

Nota Automarket 70/100
Pusi in fata vanzarilor aflate intr-o scadere drastica, producatorii de automobile din intreaga lume au intrat in panica. Acestia au aplicat diverse strategii pentru a-si tine muncitorii ocupati si clientii in garda, una dintre acestea fiind productia de modele low-cost bazate pe modele de succes care apartin segmentului subcompact. Peugeot 206 se fabrica din 1998, iar din 2006 a fost inlocuit de 207. Modelul a inregistrat un volum record de 6 milioane de unitati pana in 30 aprilie 2007, iar productia acestuia este continuata alaturi de partenerii Peugeot de pe alte piete. Pe de alta parte, Peugeot 206+ reprezinta o simbioza intre 206 si 207, oferind elemente de design de la fratele mai tanar cu diverse subansamble de la "batranul" 206. Peugeot a reusit prin 206+ sa realizeze un facelift pentru un model pe care nu il mai produce, rezultatul fiind extinderea duratei de viata a celui mai de succes model al sau din ultimii ani. In cei 12 ani de cand a aparut 206 pe piata, am pierdut sirul facelift-urilor si imbunatatirilor operate de producatorul francez de-a lungul timpului. Cu toate acestea, 206 inca exista, chit ca vine cu particula + aditionala in denumire. Reuseste 206+ sa faca fata sirului de modele ieftine de segment B din care face parte si Sandero sau vorbim de o simpla reeditare tarzie a unui model de succes de acum mai bine de zece ani? Am testat modelul francez si avem raspunsul.

6/10 Motor / Transmisie
Un model economic este echipat intotdeauna cu o motorizare economica. Acestea sunt regulile economiei de piata, iar producatorii raspund cu mare drag acestor legi nescrise prin propulsoare de cilindree mica, care ofera emisii relativ scazute, o putere redusa si un consum mic de carburant. In cazul lui Peugeot 206+, vorbim de doua motoare de 1.4 litri, unul pe benzina si un HDI. Unitatea otto dezvolta 75 CP la 5.500 rpm si 120 Nm la 3.400 rpm, in timp ce versiunea diesel ofera 70 CP. Automarket a testat versiunea pe benzina a lui 206 Plus, care are un pret de achizitie mai mic si ofera cel mai ridicat nivel de putere din gama. Propulsorul care echipeaza acest model este pe locul trei in segmentul sau in materie de cuplu motor, in timp ce nivelul de putere il situeaza in rand cu majoritatea competitorilor, putine fiind modelele care ofera putin peste 80 CP in acest segment la acest pret de pornire. Unitatea de 1.360 de centimetri cubi este cuplata vu o transmisie manuala cu cinci trepte, la fel ca in cazul vechiului 206. In timp ce 207 este oferit alaturi de un motor de 1.4 litri si 90 CP, unitatea care echipeaza modelul 206 Plus dezvolta doar 75 CP, pentru a evita o potentiala canibalizare a vanzarilor. Motorul se comporta in aceeasi maniera ca oricare altul de aceasta putere si cilindree: pana in 3.000 de rotatii pe minut este extrem de docil, dupa care micile "aripi" ale acestuia incep sa bata si simtim ceva putere sub piciorul drept. Transmisia cu cinci trepte va tempereaza rapid tendintele de condus sportiv, rezistenta opusa de maneta schimbatorului de viteze la schimbarea treptelor fiind deja o caracteristica a "leilor" cu patru roti. Pana la o viteza de 100-120 km/h, modelul are un comportament rezonabil, dupa care cei 75 de "armasari" incep sa respire mai greu, amintindu-va ca 206 Plus nu este un "pocket rocket", ci doar o subcompacta low-cost. Reprizele oferite de acest cuplu motor/transmisie sunt la limita rezonabilului, soferii de 206 Plus fiind nevoiti sa apese pedala de acceleratie serios atunci cand vor sa faca o depasire, in ciuda faptului ca motorul dezvolta cuplul motor maxim la 3.400 rpm. Motorul lui 206+ este mai mult decat suficient pentru oras, unde se descurca admirabil, manifestand un nivel scazut al vibratiilor chiar si cand rulati subturat, iar nivelul de decibeli care pot fi auziti la relanti si la turatii reduse este destul de redus.

7/10 Consum
Un model low-cost are scopul de a consuma cat mai putin carburant si de a avea costuri de intretinere cat mai scazute. Propulsorul de 1.4 litri al lui 206 Plus intra cu brio in aceasta categorie – cel putin in prima parte a ecuatiei, deoarece Peugeot anunta un consum urban de 9.1 litri la suta si un consum extraurban de 4.8 litri la 100 kilometri. In testul nostru, am inregistrat un consum urban de aproximativ 9.5 litri la 100 kilometri, in timp ce consumul extraurban s-a situat intre 5.5 si 6 litri la suta, cu mentiunea ca am abordat un stil de condus relativ alert. In comparatie cu alte modele cu care se bate direct, cum ar fi Chevrolet Aveo, Ford Fiesta 1.25l, Fiat Punto Classico, Renault Clio Campus, Dacia Sandero si Hyundai i20, Peugeot 206 Plus nu mai sta la fel de bine, dovedind un consum destul de ridicat. Rezervorul acestui model are o capacitate de 50 de litri, aceeasi valoare cu Dacia Sandero si Renault Clio Campus.

7/10 Performante
Peugeot 206 Plus nu este lider de segment nici la capitolul performante, acceleratia de la 0 la 100 km/h fiind realizata in 13.1 secunde, in timp ce Clio Campus realizeaza aceeasi performanta cu 0.1 secunde mai repede, iar Dacia Sandero 1.2 16V este cu 0.6 secunde mai lenta la aceasta acceleratie. Nici Fiesta 1.25 sau Fiat Punto Classico nu se descurca mai bine, in timp ce Aveo 1.2 8v realizeaza aceeasi performanta cu modelul testat de Automarket. Astfel, in randul modelelor cu aceeasi putere, Peugeot 206 Plus se claseaza in top 3 la acceleratia de la 0 la 100 km/h, in timp ce viteza maxima a acestuia este de 170 km/h. Motivul acestor lipse de performante dinamice deosebite este transmisia lui 206 Plus, care are o etajare destul de lunga, in treapta a 5-a avand o viteza de 130 km/h la 3.750 turatii pe minut.

7/10 Interior
Interiorul lui Peugeot 206 Plus prezinta o serie de calitati demne de invidiat pentru un model din acest segment, dar are o serie de hibe inrerente gamei de pret in care se afla. Astfel, in timp ce unele materiale au o calitate buna, iar antifonarea este la un nivel potrivit, nu toate suprafetele de la interiorul lui 206 Plus au acelasi nivel de calitate. Numarul de spatii de depozitare este potrivit pentru segmentul mic, micul leu fiind la un nivel mediu in clasa sa din acest punct de vedere. Ergonomia comenzilor este rezonabila, toate elementele fiind accesibile usor soferului – cu exceptia reglajului oglinzii din dreapta, care nu are un sistem de reglare electric. Atat locurile din fata, cat si cele din spate ofera un nivel potrivit de confort, cu toate ca bancheta din spate ofera trei locuri doar pentru pasageri cu un fizic mai putin impresionant. Cei de la Peugeot au creat un interior care imbina atat trasaturi de la 206, cat si elemente de la 207. Desi modelul nu are cotiera centrala, profilul fetelor de usi din fata permite asezarea cotului pe acesta intr-o pozitie comoda. Spatiul oferit de portbagajul lui 206 Plus este de 285 litri, cu 30 litri mai mult decat Renault Clio Campus si cu 35 de litri mai putin decat liderul clasei, Dacia Sandero.

9/10 Calitate / Pret
Desi pretul de lista al lui Peugeot 206 Plus este, teoretic, de 11.582 de euro, modelul a fost oferit cu un discount de 2.385 de euro inca de la lansare. Astfel, exemplarul testat are un pret de pornire de 9.197 de euro cu TVA inclus. Dacia Sandero in versiunea de echipare 1.2 16 Preference pleaca de la 8.200 de euro cu toate taxele incluse, in timp ce Hyundai i20 pleaca de la 9.508 euro in versiunea de echipare de top. Versiunea de baza a lui Fiesta 1.25 litri Ambiente pleaca de la 11.554 de euro, iar Fiat Punto Classico 1.2 pleaca de la 9.650 de euro. In sfarsit, Chevrolet Aveo in versiunea cu cinci usi si motor de 1.2 litri cu 8 supape pleaca de la 9.950 de euro. De remarcat caroseria galvanizata a acestui model si sistemul de aer conditionat in randul dotarilor standard.

7/10 Siguranta
Peugeot 206 Plus nu a fost inca testat de cei de la EuroNCAP, dar fratii sai, 206 si 207, au fost testati la momentul in care au debutat pe piata. Astfel, 207 a primit cinci stele in 2006 si Peugeot 206 a primi patru stele in 2000. Niciunul dintre cele doua modele nu a fost testat conform noilor criterii, dar stim ca 206 Plus este echipat in standard cu ABS, airbag frontal pentru sofer si pasager, sistem de asistenta la franarea de urgenta si un sistem isofix pentru scaune de copii. Modelul este echipat si cu un sistem ESP, dar acesta este destul de permisiv si nu poate fi decuplat deloc – neexistand un buton pentru realizarea acestei functii.

7/10 Tinuta de drum
Peugeot 206 Plus ofera o tinuta de drum potrivita pentru oras, desi suspensiile sunt usor cam ferme pentru gropile bucurestene. La rularea pe autostrada, modelul ofera o stabilitate rezonabila la viteza si vant lateral, dar imperfectiunile drumului il fac pe sofer sa fie extrem de atent la drum, deoarece 206+ tinde sa "salte" la fiecare denivelare intalnita. Spatele acestui model are tendinta sa "depaseasca" masina intr-un viraj abordat cu prea mult curaj, dar sistemul ESP corecteaza rapid aceasta tendinta. Desi suspensiile sunt relativ ferme, confortul la rularea pe suprafete neprietenoase nu a fost afectat, scaunele moi ale modelului amortizand drumurile defectuoase. Dozarea pedalei de frana este potrivita, iar directia poate fi caracterizata ca fiind "barbateasca" – in acelasi mod in care este si transmisia, aceasta necesitand o prindere ferma si o actionare cu incredere. Partea buna e ca in momentul in care le veti folosi veti simti ca detineti controlul in permanenta.

7/10 Vizibilitate
Oglinzile laterale ale lui 206 Plus platesc tribut unui design de acum 12 ani, acestea fiind relativ mici in comparatie cu alte modele din aceasta clasa. Daca luam in vedere si forma acestora, avem deja o neplacere. Oglinda centrala a acestui model are dimensiuni reduse, dar ne ofera o panorama corecta a lunetei si a ceea ce se afla in spatele acesteia. Montantii laterali nu afecteaza vizibilitatea prea mult, fiindu-i usor soferului sa se incadreze in toate situatiile pe care le intalneste. Suprafata parbrizului acestui model este de 1.30 metri patrati, ceea ce l-a facut pe 206 liderul clasei la momentul in care a debutat pe piata.

5/10 Tehnologie
206 Plus nu exceleaza la acest capitol, elementele tehnologice oferite reprezentand strictul necesar pentru un sofer fara pretentii. Odata ce ne-am urcat la volanul acestui model, am realizat cat de importante sunt oglinzile electrice, element intalnit astazi standard pe aproape toate modelele de pe piata. Totodata, computerul de bord lipsea si el din lista de dotari standard, acesta nefiind disponibil nici macar ca dotare optionala. In mod surprinzator, unitatea radio-CD cu care este echipat acest model furnizeaza performante decente, iar boxele standard ofera o calitate rezonabila a sunetului, spre deosebire de alte modele low cost din aceasta clasa.

8/10 Design
In momentul in care a debutat 206 pe piata, modelul a fost o revolutie in materie de design. Versiunea cabrio a acestuia inca arata bine, iar multe exemplare 206 au devenit frumoase in mainile unor proprietari pasionati, care au adaugat doar cateva din multitudinea de elemente aftermarket disponibile. Atunci cand au creat 206 Plus, francezii de la Peugeot au preluat cateva elemente de la 207 si le-au aplicat pe acest model. Chiar daca acestia nu puncteaza la capitolul originalitate, elementele noi de pe acest model putand fi numarate pe degetele de la o singura mana, modelul francez pastreaza farmecul lui 206, dar vine in plus cu liniile dinamice proprii gamei 207. Rezultatul este placut si firesc.

sursa: http://www.automarket.ro/drive-test/...rno-30142.html

[cezar13 Find all posts View Profile Close cezar13]

Binenteles ca nu au rezolvat problema cu puntea spate pe 206+ , este fix aceeasi punte de 206 pe care o stim ca de fapt intraga masina exceptie facand elementele de design (cele de pe 207 adaptate la 206) este aceeasi marie cu aproape aceeasi palarie, incearca francezii sa mai profite un pic de pe urma succesului de invidiat pe care l-a avut 206 in ultimii 11 ani de cand s-a produs , succes pe care nu o sa l mai pupe cu siguranta 207

[cezzzarica Find all posts View Profile Close cezzzarica]

Macar daca puneau pe ele niste motoare un pic mai puternice, minim 100 cai, poate asa mai atragea lumea, poate si pe mine, in stadiul in care este acum nu as da nici macar 70% din pretul care-l are.

[Bobo Chill Find all posts View Profile Close Bobo Chill]

Salut! Eu am un 206+ printre altele si pot spune ca este o masina sincera si placuta. Merita mai multa atentie la calitatea materialelor din interior (si aici vorbesc de variata de echipare Urban). In rest vrum vrum vrum toata ziua si toata noaptea fara probleme

[dinraa Find all posts View Profile Close dinraa]

Ce masina ai avut inainte? Poti sa faci o comparatie reala?

[PaunFD Find all posts View Profile Close PaunFD]

Eu am un 307 acum si oricand l-as schimba cu un 206+ hdi. Totusi, as prefera sa n-aibe abs si mai ales esp. Bine da' asta-s eu cu piticul meu de pe creier.

[Bobo Chill Find all posts View Profile Close Bobo Chill]

@ dinraa Nu pot sa fac comparatii reale pentru ca sunt masini din alta liga cu s-ar spune Nu ar avea relevanta. Pentru cat costa si ce stie sa faca e perfecta, dar repet mai multa atentie la materialele de constructie, unde spre exemplu ar castiga o Fabia sau un Polo care pe de alta parte pierd puncte la pret.

@ PaunFD Nu cred ca se mai fabrica masini moderne fara abs!? Totusi intreb si eu de ce?

[PaunFD Find all posts View Profile Close PaunFD]

Daca ai sa cauti prin posturile mele, in special pe topicurile care se refera la acest subiect, ai sa afli raspunsul. Din nefericire stiu ca in Ro a devenit standard a nu se mai importa si vinde masini noi, fara abs.

[IonutBird Find all posts View Profile Close IonutBird]

Esti incorigibil Florine!

[Bobo Chill Find all posts View Profile Close Bobo Chill]

Asta da adjectiv )

[Andraey Find all posts View Profile Close Andraey]

Sallutare!
De curand mi-am cumparat un 206+ si pot sa va spun ca este o masina ok cu un design placut ochiului si potrivita oraselor noastre aglomerate , adica e mica se strecoara repede in trafic si consuma putin avand un motor micut... Dotarile sunt ok pentru o persoana nu foarte extravaganta sau sportiva!
Momentan sunt multumit de ea sa vedem ce "surprize" voi avea pe viitor cu ea!

[adrianb Find all posts View Profile Close adrianb]

Să nu se înţeleagă că 206-le meu este tot ceea ce aş putea visa, dar dacă fac o scurtă comparaţie constat că proiectoare am, abs am (scuze, @PaunFD), computer de bord am, cotieră am, iluminare torpedou am, scut metalic am, în viteze intră fără să "agaţe", suspensia este aceeaşi, iar cuplul maxim este nu la 3400, ci la 2800, ceea ce îmi convine mai mult.
Ca design, despre gusturi nu se discută. Mie nu-mi plac farurile de genul ochilor bulbucaţi. Eu prefer 206.
Aşa stând lucrurile, nu văd absolut nici un motiv pentru care să râvnesc la 206+.

[PaunFD Find all posts View Profile Close PaunFD]

Forma capotei la 206+, precum si ... intreg look-ul asemanator lui 207, il fac mai "nou" si poate putin mai modern.
Faptul ca in Ro/europa de est, versiunile expuse la vanzare sunt mai ... saracacioase in optiuni, in favoarea pretului mai mic de achizitie, e un pic cam ... hai sa spun ciudat. Bordul de/asemanator cu cel de pe 207, mai adauga o secunda de farmec, pe langa stopurile de pe spate desenate de asemenea maniera incat sunt extraordinar de placute ochiului.

Acuma, de-o bucata de vreme incoace, m-am apucat sa le scot notiunea de stabilitate din capul posesorilor de 307 stock, comparativ cu 206 stock, prin demonstratii practice. Am spus asta, pentru ca si 206-le asta ... "+", este construit pe aceeasi platforma, la aceleasi greutati, deci, cel putin la nivel teoretic, ar trebui sa aibe acelasi comportament dinamic.

Mie imi place 206+, la nebunie si pentru faptul ca este un 206 restilizat (daca vreti), insa pastreaza aproape tot ce-i bun de la 206 si vine in plus cu ... o serie de dude, in general placute ochiului. Practic, 206-le plus, continua legenda si drumul deschis in 1998 de ... 206, masina care pana la data vorbirii s-a vandut in aproape 7 milioane de exemplare (incluzand si ... 206-le plus). O masina, pe care francezii s-au chinuit s-o scoata din productie inca din 2006 si care, datorita cererii continue, nu au reusit s-o scoata din fabricatie, drept pentru care au venit cu un "remix".

Acuma, daca vine cineva si spune ca 206-le e o ... masina asa si pe dincolo, atunci il invit sa-si muste ochiul, pentru ca cel putin 6.5 milioane de oameni, au fost fascinati, vrajiti, prostiti, aburiti, indragostiti de masina asta. Iar cand 6.5 milioane de oameni iti spun ca ... esti beat/prost, fratioare ... e mai mult decat evident ca fie trebuie sa mergi sa te culci, fie trebuie sa mergi sa-ti faci un implant de ... neuroni.