Ce "problemă"...
-
"Metoda aceasta returnează toarţa ferestrei principale."
Nu sta īn calea babei spre māntuire. -
E o problema de forma de rezervor (sunt rezervoare care au o forma "anti balanganeala") dublata de o insonorizare slaba a zonei de sub bancheta spate.
Se aude la multe masini, in special la cele "de buget", unde rezervoarele cu forme complexe sunt excluse.Comment
-
Este multe probleme ... care se rezolva de regula cu o simpla apasare de buton, chiar si repetata. Ma refer aici la butonul de volum (+), pana cand pe display apare cifra 5-6, sau in cazuri exceptionale 7. Ce zgomot depaseste sonorizarea la cifra 7, atunci ... intr-adevar e o problema care trebuie tratata cu atentie. Ce zgomot nu depaseste aceasta intensitate, fie e "din fabrica", fie e "de la ei", fie "asa face toate", fie trebuie lasat pana atinge si/sai depaseste pragul critic. PAREREA MEA!
Nu vreau sa fiu rau, dar: La 12-13.000 de euroi cat e un 206 hdi, de nou, nu va asteptati sa fie sau sa se comporte ca un Mergedes AMG (atentie nu mercedes de linie "normala" de productie, pt ca si la alea se mai aud unele zgomote). Ca sa nu mai vb. de masinile sh, care au fost cumparate la peste 100.000 km, la preturi de 5600 - 6200 de euroi! Trebuie sa ne reamintim, atunci cand judecam sau "analizam" zgomotele emise de diverse componente ale masinii si faptul ca o sh solenza - decenta e 4000de euroi si ca un Logan sh e de la 5600 de euroi in sus! Cine a mers cu un Logan ajuns la respectabilul rulaj de peste 70.000 km stie foarte bine despre ce vorbesc si la ce zgomote ma refer.Comment
-
demaraj
revin cu pareri.........am facut pana acum 3 peugeot 206 cu motor 1.4 16V 90 cai........si la demaraj si la viteza..........adevarul este ca a mea fiind de 1.6 8v si tot 90 cai consuma mai mult.........de altfel si zgomotul pe care il face motorul este divers...........nu vad dece ar fi mai bun cel de 1.4 16v?......doar dpdv al consumului????Comment
-
salut
Hai mai chiar nu sse baga nimeni in discutie...nu pasioneaza pe nimeni mai mult motoarele ca sa discutam pe marginea acestui subiect???????Comment
-
Dacă doreşti...
2.0 hdi de 90cp
"Metoda aceasta returnează toarţa ferestrei principale."
Nu sta īn calea babei spre māntuire.Comment
-
Eu am un alt punct de vedere relativ la aceasta problema si anume...taxele si impozitele ... care sunt mai mari la un motor de 1.6 fata de unul de 1.4... si rovingnieta si asigurarile casco si cea obligatorie si ... impozitul si ... ce taxe au mai copt astia pe aici ...
Deci ...asta ar fi un minus la motorul de 1.6 ... fata de 1.4...
Vorba lui @SonyAD...daca tot vrei ceva ca lumea ... pentru senzatii de putere/viteza etc. orienteaza-te mai bine la un motor de 2.0... ala are un potential suficient pentru ...
EDIT: in aceste conditii (motor 2,0HDI) se aplica tot ce ai scris privind asigurari, taxe si impozite
Last edited by mjustin; 07-11-2007, 02:26 PM.Comment
-
ok
Eu sunt in italia.....asigurarile si taxele de drum se platesc la numarul de kw nici decum la cilindrata...si cum aceste 2 motoare au aceiasi 65 kw........tragem concluzia ca este acelasi lucru...tot atat ai de platit...si mi se pare ca si in romania e la fel............si referitor la motorul ala hdi de 2.0 si 90 cai...vreau sa-ti zic ca am incercat si unul din ala al unui prietn.....trage mai slab ca benzina mea de1.6........motrul ala se simte doar de la 160 in sus...asa am remarcat eu........deci mai astept pareri....mai mult cu caracter mecanic decat comercial..
Comment
-
Tocmai, al meu dă lecţii la benzinare īn oraş. Dar afară se cam schimbă ciorba.
Sau dacă īşi pune vreunul mintea şi merge mai turat.
"Metoda aceasta returnează toarţa ferestrei principale."
Nu sta īn calea babei spre māntuire.Comment
-
deci
daca isi pune unul mintea te da si in afara si in oras.....conteaza si masina dar si cine o cunduce. la faza cu ,, mai turat,, ai dreptate.Comment
-
Back on track... eu sunt adeptul motoarelor mari si mai putin chinuite, DAR:
- impozitul e in functie de cmc(cred, aici nu bag mana in foc)
- RCA creste simtitor la un motor cu cilintree mare
- taxa de prima inmatriculare creste uluitor de la 1600 cmc in sus
- la viteze mici, un motor mare va consuma mai mult ca unul mic... in schimb se intoarce roata la viteze mariComment
-
Mephysto, nu mi-o dă chiar oricine. Chiar tufă la volan īmi place să cred că nu-s şi nici maşina nu e ultima praştie.Last edited by mjustin; 07-11-2007, 07:11 PM. Reason: care era subiectul la care te referai ca ON TOPIC sigur nu esti
"Metoda aceasta returnează toarţa ferestrei principale."
Nu sta īn calea babei spre māntuire.Comment
-
Ma indoiesc ... pe bune, chiar ma indoiesc sincer ca un 1.6 de 90 pe benzina face un 2.0 pe motorina, chiar dace iei in calcul si diferenta de greutate (din cate stiu eu motorul de 2.0 e mai greu decat ala de 1.6) si asta indiferent de distanta de parcurs...Originally posted by mephystoescobar View Post
Astfel, parerea mea, coroborata si cu ce am mai vazut pana acum ... este urmatoarea:
- la turatii mici, motorul de 2.0 hdi beneficieaza de cuplu mare, astfel ca in oras ... benzinarul nu are distanta necesara pentru a creste in ture si a ajunge la turatia necesara sa-l poata "face" pe motorinar. Iar acest lucru este valabil indiferent daca soferul benzinarului schimba dintr-a 1-a in a doua la 7000rpm...
- la turatii mari/viteze mari ... ma refer aici la rularea pe distante mari ... gen A2 ... motorinarul se intinde la drum poate ceva mai greu, insa aici depinde foarte mult de sofer, da' daca soferul nu-i cu pluta ... atunci, trebuie sa se tina cont de aceeasi duda cu turele si cu faptul ca motorinarul dispune de cuplu puternic la turatii relativ mici (de la 1800 rpm incolo..)
Deci ...chestia cu beniza 90 cp si motorina (turbo) 90 cp ... nu cred, pur si simplu nu cred ca benzina aspirata ... are vre-o sansa in fata motorinei turbo... Si demonstratii ... am vazut destule...
Benzinara ... ajunge la puterea maxima pe la 5500rpm, iar la cuplul maxim pe la vreo 4000 rpm, daca mai tin minte valorile ca lumea ... concluzia .. o tragi tu singur.
Mai e un aspect de care tre tinut cont si il evidentiasem intr-un post anterior: 2.0 hdi are potential "tunabil" mult mai mare la aceleasi costuri, fata de un motor de 1.6 benzina
Motorul de 1.4 fie el benzina, fie el motorina ... e cam la capatul puterii maxime tunabile sau netunabile pe care o poate dezvolta ... cel putin la nivelul tehnologiei actuale. Cel de 1.6 mai are ceva potential... insa nu atat de mult cat il are cel de 2.0
Toate cele bune!Comment
-
Motorul meu are cuplu maxim de pejulică 206 gti de 2 litri pe benzină. Dar īl are la 1900 de ture, nu 4750.
Dacă rezistenţa la turare a motorului este neglijabilă (şi nu este cu o benzinară darămite cu un dizel din cauza raportului de compresie mare dar, totuşi, nu se compară cu rezistenţa maşinii la accelerare) şi am avea aceeaşi rapoarte īn cutie, un 206 gti accelereză la 4750 de ture la fel ca mine la 1900.
Problema este că el tot poate tura motorul mai departe fără să piardă f. mult din cuplu cāt īncāt să fie mai rentabil să treacă īn treapta urmpătoare deşi are demultiplcare mai mică.
Pe cānd la mine, la 4000 se cam īncheie povestea şi la 5000 e "Le fin", īn funcţie ce treaptă sunt, e mai bine să trec următoarea la cāt cuplu pierd şi cāt de repede.
"Metoda aceasta returnează toarţa ferestrei principale."
Nu sta īn calea babei spre māntuire.Comment
-
Aveti dreptate...nu va contrazic...stiu ce poate un diesel de 2000....dar ideea este ca am sarit mult de la discutia principala.....asta este.....de asta s-au inventat forumurile.........apropo........la a mea de 1.6 8v....am schimbat pana acum filtrul de aer....am pus sport si evacuarea toata sport......inafara de chip tuning....ce as mai putea sa scot de la el? ca vad ca sunteti doxa la motoare. salut si numai bine. Chiar as vrea sa va vad la o intalnire.....dar la vara cand vin in tara.....prin iulie.
Comment
Comment