Diesel is the future.
-
"Metoda aceasta returnează toarţa ferestrei principale."
Nu sta în calea babei spre mântuire. -
Din ce ai sa-l obtii pe nea diesel ala, daca nu sunt prea curios, daca combustibilii fosili care mai pot fi supti din planeta asta se epuizeaza???? Nu mai vorbesc de dioxidul de carbon emanat in atmosfera, care ... nu prea mai poate fi redus la oxigen molecular si carbon, pentru ca cel putin in Romania se barbieresc 2 hectare de paduri ... zilnic!!!!
N-am cum sa neg evidenta, motoarele diesel au cuplu mai mare fata de un motor cu aceeasi capacitate cilindrica pe benzina, insa au cuplu motor sensibil mai mic fata de un motor electric.
Nu vreau sa sune apocaliptic, da' totusi ... de unde motorina peste 60 de ani????Comment
-
Din cărbune, din gaz de sondă, din plastice, din culturi de plante, etc. Nu e problemă asta. Doar că pentru viitorul previzibil nu o să fie mai ieftin decât diesel-ul de sursă direct petrolieră.
Şi tocmai, diesel este varianta cea mai practică, eficientă (vezi motoarele de nave în 2 timp care sar de 50% eficienţă termică şi unele motoare VW), puţin poluantă şi ieftină. Şi aşa o să fie în continuare.
Cel puţin până există centrale electrice care funcţionează pe fuziune nucleară. Plus infrastructură de distribuţie şi alimentare. Plus reţele de servicing. Plus personal calificat pt. servicing ieftin. Plus baterii comparabile ca densitate energetică şi siguranţă în exploatare (POC) şi uşurinţă şi viteză de încărcare şi descărcare în utilizare. Plus toate astea la un preţ competitiv, etc.
"Metoda aceasta returnează toarţa ferestrei principale."
Nu sta în calea babei spre mântuire.Comment
-
Trebuie sa recunosc ca esti un foarte bun exponent al petrolistilor. Sa nu uiti insa ca ... odata cu epuizarea resurselor de combustibili fosili, lumea asa cum o stim noi acum, se va schimba radical, iar parte din materialele invocate de tine mai sus ... ca fiind materiie prima pentru obtinerea motorinei, nu vor mai exista si ma refer aici la masele plastice care sunt produse avand ca materie prima ... petrolul. Celelalte, gazele de sonda se vor epuiza si ele, iar biodieselul obtinut din plante, cel putin la hdi-uri nu prea pare sa mearga de nici o culoare.
Treaba cu infrastructura si cu pretul competitiv, pentru alimentarea cu energie electrica, intra la capitolul "vointa" (politica, economica, si de care mai poate fi ea).
Si .. oricum nu cred ca in conditiile epuizarii combistibililor fosili, motorina va avea un pret altfel decat prohibitiv.Comment
-
Dar asta e toată ideea. Mai întâi se va termina petrolul. Apoi mai rămân ce am zis mai sus. Gaz de sondă, gaz metan din dejecţii, aproape o mie de miliarde de tone de cărbune la care se poate ajunge viabil d. p. d. v. economic chiar şi acum, milioane de tone de deşeuri de mase plastice... Bine, cu etanol şi biodiesel din culturi de plante nu prea se ştie dacă rentează:
http://www.sciencedaily.com/releases...0705231841.htm
Şi nu e vorba doar de "voinţă." Tu ai cumpăra un produs inferior sau similar la preţ mai mare, probabil cu mult, numai din voinţa de a cumpăra un produs doar aparent ecologic?
În primul rând este problema generării de energie electrică suficientă. Pur şi simplu nu este posibil în momentul de faţă. Consumul energetic al unei maşini alergate este mult mai mare decât al unei gospodării. Apoi problema transportului energiei. Din nou, e vorba de mult mai multă energie decât are nevoie o gospodărie. Şi trebuie să te apuci să construieşti o infrastructură special pentru asta.
Apoi problema stocării (o tehnologie de baterie care să aibă aceeaşi densitate energetică după masă sau volum, aceeaşi viteză de încărcare şi descărcare la fel cum rezervorul de benzină ori motorină este limitat în durată de încărcare şi debit energetic doar de viteza de pompare, să fie la fel de sigură în folosire - să ardă în loc să explodeze, să nu conţină materiale mai toxice decât benzina ori motorina - , să piardă prin descărcare la fel de puţină energie ca un rezervor de benzină ori motorină).
Am văzut un documentar interesant cu o doamnă chimist cu doctorat sau post doctorat, foarte inteligentă dealtfel, care a arătat pentru cameră că este posibil să sintetizezi carburanţi din deşeuri plastice. La sfârşit cameramanul s-a dat cu motoreta pe un litru de benzină din asta de sinteză.
Fuziunea nucleară rentează ACUM. Tehnologii utopice de înmagazinare a energiei electrice rentează ACUM. Superconductori la cald pentru reţeaua electrică rentează ACUM. Şi totuşi lipsesc. Nu e doar chestie de voinţă.
Să sperăm că măcar o parte din astea îşi vor găsi rezolvarea până rămânem fără chestii lichide, gazoaze sau pulverulente de ars.
As it stands, diesel is the foreseeable future.
"Metoda aceasta returnează toarţa ferestrei principale."
Nu sta în calea babei spre mântuire.Comment
-
MaRussia
Nikolay Fomenko, who was probably busy enough being a popular singer, television new anchor and theater actor, also found time to become an FIA N-GT champion. And if that wasn't enough to keep this Russian renaissance man busy, he has just launched his country's first sportscar company, Marussia. To top it off, it's a hybrid, just to make things more difficult.
Fomenko says that he brought a lot of knowledge from his racing career to bear on the Marussia. We see elements of just about every supercar on the market in its appearance, but it manages to still look unique. While he envisions producing a pure electric car sometime down the road, the company's first project is a hybrid.
The Marussia is slated to use a 240-hp, 3.5-liter six-cylinder engine, most likely from Renault or Nissan, but it's unclear where the electric drive components will originate from. While much of the car's parts are expected to be sourced from established companies, approximately 35% of the content will be Russian.
Adding a bit of sizzle to its speed, the Marussia will also have "a host of gadgets," including a 4G Yota network with 10 Mbps data transfer rates at vehicle speeds of up to 120 km/h. Bluetooth, GPS and video screens all around, plus a 320 GB hard drive to round out the electronics.
The goal for the electric supercar is a 400km range, but Russian winters mean the batteries will need a boost. That's where nanotechnology comes in. Fomenko thinks the solution might be in a "nanotech project made at one of Russia's big construction bureaus." The company foresees a 0-62 mph dash of around five seconds and a Tesla-like price tag of $100,000. Plans call for the first customer cars to be delivered next Fall, with race versions taking part in the 2010 edition of FIA GT championship. Fomenko is clearly nothing if not ambitious.Comment
-
-
PSA a anuntat un parteneriat cu Bosch pentru hibride , fiind in opinia lor urmatoarea evolutie tehnologica (la care subscriu). Doar ca acum , tinta s-a mutat (ca trecerea noastra la euro) in 2011 si in conditiile actualei crize mai mult ca sigur ca noile modele vor fi mai rare si atunci ma astept sa se ajunga in 2012 cu hibridele PSA. Sistemele pur electrice iau avant (am acumulatori de 2500 mh ce se incarca in 2 ore-nu ma intrebati cum!) si s-ar putea ca supersportivele electrice sa ia fata in curind celor clasice ( ati vazut ce i-a facut unui lamborghini o masinuta electrica ?) mai ales in conditiile in care aceste supersportive sunt masinute de plimbarica si de dat mare...sau ma-nsel.Mereu revenim la dragostea dintâi...Comment
-
-
Mereu revenim la dragostea dintâi...Comment
-
Ideile sunt bune, ramane de vazut si cand vor fi puse pe piata si la ce preturi
Vand piese auto originale si aftermarket. Pentru cereri si oferte vezi sectiunea Vanzari Piese, Roti, Accesorii / [Vând] Piese Peugeot originale si producator (aftermarket)Comment
-
Se pare ca au luat-o din loc si indienii...desi de proiectul asta noi am mai auzit ! Deci , ca sa-si asigura finantare , initiatorii proiectului au intrat sub umbrela TATA:
http://www.stiriauto.ro/articol/5779...ata-europeana/
Ce tip de Peugeot electric credeti ca va fi ? Cu ce va aduce (din ce categorie) : 107 sau 207 ?Mereu revenim la dragostea dintâi...Comment
Comment