Vreau să vă supun atenţiei o problemă de actualitate, în condiţiile scumpirii carburanţilor şi costurilor de întreţinere per total la un autoturism: merită să conduci economic un autoturism în detrimentul plăcerii de a conduce sportiv; eventuala economie realizată prin subturarea motorului, pusă în balanţă cu avaririile ce se pot produce la grupul moto-propulsor din acest motiv.
-
Last edited by My love Peugeot; 12-07-2008, 11:33 AM. -
Parerea mea ca nu se merita sa conduci economic.Prefer sa platesc un litru in plus la pompa decat sa se strice ceva pe la motor din cauza ca am mers cu ea subturat.A mea consuma in oras undeva intre 7-7,8 la suta de km,si tot timpu schimb peste 3000 RPM cu accelerari bruste direct cu pedala in podea
-
Personal am adoptat pe rând cele două stiluri de condus. Într-adevăr, diferenţa de consum dintre cele două stiluri este foarte mică, maxim 1 litru de carburant la diesel. Totuşi, condusul sportiv te oboseşte într-o oarecare măsură şi de multe ori te trezeşti în trafic în situaţii în care trebuie să apelezi la măiestria ta de şofer sau la noroc, pentru a avita anumite incidente rutiere. Personal consider că stilul de condus trebuie adaptat la temperamentul fiecăruia, iar dacă vrei să faci economie de carburant şi vrei să fii mai liniştit, trebuie ţinut motorul undeva în zona de cuplu optim, în sensul că dacă ai schimbat o treaptă superioară iar motorul trage vioi în mersul normal, fără a apăsa prea tare pedala de acceleraţie şi fără ca maşina să dea în nas, este ok. De asemenea, tot în acea situaţie, dacă vrei să accelerezi sau să depăşeşti ceva, să nu te jenezi să schimbi o treaptă inferioară, sau chiar două. Mare importanţă mai are drumul, dacă este în rampă sau pantă, câte persoane sunt în maşină şi ce încărcătură de bagaje ai, pentru că dacă maşina s-a îngreunat este neproductiv şi defectuos să mai mergi cu turaţia pe care o foloseşti de obicei, acesta trebuind a fi ridicată pentru a se face faţă greutăţii suplimentare. Tot o problemă deosebită se ridică la coborârea drumurilor în pantă, unde trebuie să te foloseşti de frâna de motor, ceea ce presupune a nu lăsa levierul de la cutia de viteze în punctul mort, sau mai grav, să fie oprit motorul, condiţii în care, oricum consumul de carburant nu creşte foarte mult, dar obţii în primul rând siguranţă şi în al doilea rând protejezi frânele.Comment
-
Sportiv. E mai economic decât mersul economic cu o benzinară de aceeaşi capacitate în aceleaşi condiţii.
Dar numai după ce nu are cum să nu fie cald motorul. Ce e cam nasol e că nu am ceas de temperatura uleiului.
Nici gând să schimb mai sus de 3000 de ture când nici măcar apa nu e caldă şi nici nu trece încă prin radiator.
Dar când e cald motorul schimb între 3500 şi 4750 accelerând bătrâneşte doar când circumstanţele mă obligă să merg puţină vreme sub 2000 în a 2-a.
Sincer, nu prea văd unde ai avea vreodată ocazia, ce să mai zic de nevoie, să retrogradezi 2 trepte cu un turbodiesel care are roşu la 5000.
Decât dacă mergi subturat şi vrei să mergi supraturat.
"Metoda aceasta returnează toarţa ferestrei principale."
Nu sta în calea babei spre mântuire.Comment
-
Dar, asa ca sa ma bag si eu in vorba... Numai stil sportiv si economic exista? Nu exista si o cale de mijloc, gen stil de condus normal? Pentru mine condus normal inseamna schimbat in 3000 fara acceleratie in podea ceea ce duce la un consum bun si un motor "curat"
Comment
-
Ai mare dreptate @mihaitdr! Se poate schimba treapta de viteza si la 2800-3000rpm, fara acceleratia la blana! Batrinii soferi, cei de moda veche, sunt obisnuiti cu demaraje lungi si schimbatul treptei de viteza sus in ture, lucru care nu forteaza motorul. Nu e neaparat necesar sa calci acceleratia la podea la treptele 2 si 3 pentru a schimba a -4a! Acuma insa, poate aparea si reversul medaliei, in sensul ca ... acest "demaraj lung" sa dureze o vesnicie, ceea ce nu prea este, totusi, de dorit. Ramane la latitudinea noastra si la experienta si abilitatile noastre de soferi sa gasim un echilibru ... Parerea mea!Comment
-
Ce inseamna pt voi subturat? Eu la drum lung cand trec prin oras merg cu 60 km/h in viteza a 4-a cu 1500-1700rpm si consum de 3l/100km. Daca o tin in viteza a 3-a cred ca are cam 2100rpm si consuma 4-5l/100km.
Mie personal imi place condusul mai agresiv dar nu pe drum drept sau in oras.Comment
-
Parerea mea e ca ... cu a 4-a prin oras la 60kmh si 1700rpm ... faci misto de motor, la modul cel mai serios vorbind. Am vazut destul de multe masini "pastrate" si "ingrijite" de proprietari in acest fel ... cu probleme pe turbine, injectoare, evacuare ... supape egr si alte tampenii din astea! Unele s-au rezolvat cu un mers turat (a4-a la 120kmh cca 10 min) altele insa s-au rezolvat cu ... piese noi.
Sfatul meu ... mergi in oras cu a 3-a chiar daca consuma mai mult ... lungeste viata motorului. Parerea mea!Comment
-
Si chiar NU consuma mai mult... testat de subsemnatu'. Mersul corect nu consuma!Comment
-
Corect. Mersul subturat provoaca numai probleme la masina si nici macar consumul nu scade (sau eventual foarte putin). Dupa cum mi-a spus mie un mecanic, un motor subturat este mai fortat decat unul supraturat. Si va voi da acum exemplul pe care mi l-a dat cand mi-a explicat ce se intampla in cazul subturarii: sa zicem ca te pui pe o bicicleta care are mai multe viteze. Ca sa pornesti usor bagi in prima viteza, dai vreo 4 pedale, bagi in viteza a doua, mai dai vreo 4 pedale, schimbi viteza si tot asa. Daca vei merge asa nu vei obosi prea tare. Dar, daca pornesti de pe loc cu prima viteza, dai o pedala, bagi a doua, mai dai o pedala, bagi a treia, inca o pedala... nu iti fortezi picioarele?! Cam da! La fel se intampla si in cazul motorului.Comment
-
Tare exemplul cu bicicleta... Sa va mai spun ca eu de lene nu prea mai schimbam vitezele cand incetineam la vreun semafor dar schimbam pedalele la o luna-doua
Comment
-
Foarte buna comparatie andy l, eu unu am mers foarte mult cu bicicleta si sunt total de acord cu tine.
Proud member of Club 206Comment
-
Dar cum se face ca pe la 1800rpm ai cuplul maxim. De ce sa nu folosesc cuplul si de ce zici ca-mi bat joc de motor? De miscat se misca, nu trepideaza, trage cand accelerez si asa mai departe.Originally posted by PaunFD View Post
Imi este greu sa cred ca un motor se poate strica fara sa tipe.Comment
-
Cand tipa deja e prea tarziu. Eu unul iti recomand la ce "buburuza" ai tu sa o tii undeva de la 2200rpm in sus. Desigur fiecare face cum crede, aici doar ne sfatuim/discutam nu ne obligam.
Comment
-
Desi s-a mai tot explicat pe diverse topicuri ... uite cam care-i problema:
Intr-adevar, masina trage de rupe de pe la 1800rpm, insa trebuie sa tii cont de faptul ca la turatia aia turbina NU LUCREAZA, in sensul ca ea se invarte, dar nu genereaza suficienta presiune de aer, astfel incat sa supraalimenteze motorul.
Acela ar fi un aspect, cel de-al doilea aspect, deosebit de important este urmatorul: in functie de turatie, gazele evacuate care contin tot felul de particule (funingine si alte alea) au o anumita viteza de curgere prin traseul de evacuare. Acuma, cu cat viteza de curgere a acestora este mai mica (si turatia e mai mica) cu atat timpul de contact cu suprafetele care compun traseul de evacuare este mai mare, crescand astfel posibilitatea mizeriilor din fund sa se depuna pe unde vrei si pe unde nu vrei. Daca insa viteza de curgere este mai mare ... timpul este mai mic, probabilitatea de a se depune e mai mica.
Mai e un alt factor de luat in seama: partea calda a turbinei, care arata cam ca un ventilator cu paletele intr-o forma ciudata dar foarte eficienta ... se roteste. Acuma fizica a inventat o forta experimentala care se numeste "forta centrifuga" aia care stoarce apa din rufe la masina de spalat. Acuma ... daca "ventilatorul" acela se invarte ... de abia se misca la 1800rpm ai motorului, funinginea si meizeriile se vor depune pe paletii acelui ventilator riscand chiar sa-l dezechilibreze (acuma daca facem analogia cu rotile dezechilibrate ... ne vom da seama cat de rau poate sa-i fie turbinei), inca daca aceasta se invarte in turatii mari - corespunzatoare turatiilor de peste 2500rpm la motor, atunci ... mizeriile nu numai ca nu vor avea timp sa se depuna, dar si cele depuse deja vor fi in mare parte curatate de forta aia experimentala de mai sus, exact ca apa din rufele din masina de spalat.
N-am mai adus aici vorba despre injectoare, pompa de inalta presiune ...si toate celelalte sisteme si subansambluri componente ale motorului si masinii.
Acuma, eu am incercat o explicatie cat de cat logica si ... pe nivelul meu de intelegere a fenomenului. In final, masina e a ta, motorul e al tau, banii pt eventualele reparatii sunt tot ai tai ... asa ca ... faci cum crezi tu ca e mai bine, insa ... era o vorba romaneasca: daca vine unu si-ti spune ca esti beat ... nu-l crezi, insa cand vin 100 si-ti spun acelasi lucru, cel mai bine ar fi sa te duci sa te odihnesti ... pt ca in mod sigur au dreptate.
Spusesem mai sus, nu-i neaparat necesar sa bagi piciorul in acceleratie pana la fund, sa ajunga motorul cat mai repede posibil la 2800-3000rpm, e suficient si sa-i dai un demaraj mai lung, insa interesant ar fi ca motorul sa ruleze o bucata bunicica la 2800-3000rpm inainte sa schimbi in treapta urmatoare. Cat de bunicica trebuie sa fie perioada aia si cat e lung sau de scurt sa fie demarajul, aia chiar depinde in totalitate de sofer si de conditiile de carosabil si de trafic, astfel ca nu exista ... o ceva stabilit/lege pentru asa ceva.Comment
Comment