Sper ca se intelege ceva din poze,oricum,aspiratia aerului se face pe gaura pe unde se vede elicea ,acolo duce conducta de la filtrul de aer,iar pe cealalta se duce in motor,sau in intercooler pentru cei care au
Attached Files
-
sigpic -
Se vede că cilindrul din care iese tija care acţionează portiţa de pe evacuare (wastegate), care permite ocolirea turbinei de către gazele evacuate, este conectat cu un furtun la un orificiu pe partea de admisie a compresorului.
Cand presiunea creşte prea mult pe admisie se comunică acest fapt prin acel furtun către pistonaşul tijei. Tija este împinsă de pistonaş, wastegate-ul se deschide, gazele evacuate ocolesc turbina, turbina încetineşte odată cu compresorul (aşa se numeşte elicea de pe partea de admisie care are ax comun cu turbina - elicea de pe partea de evacuare).
Spre deosebire de turbocompresoarele de avion turbina funcţionează pe principiul de pompă centrifugă. Aerul comprimat este aruncat pe ieşirea laterală.Last edited by SonyAD; 29-03-2008, 12:19 AM.
"Metoda aceasta returnează toarţa ferestrei principale."
Nu sta în calea babei spre mântuire.Comment
-
E invers. Wastegate-ul stă închis "by default". Nu stă deschis în mor normal.
Nu este închis de vid în faţa compresorului. În faţa compresorului înseamnă în faţa elicei aceleia. Ori furtunul este conectat în toroidul lateral al compresorului. Unde este "aruncat" centrifugal aerul aspirat deja de elicea compresor.
De asemenea, după cum e conectat angrenajul tijei (prima şi a 2-a poză) este cât se poate de clar că o presiunea mare în compresor determină deschiderea wastegate-ului şi că acea clapetă se deschide împotriva diferenţei de presiune dintre galeria de evacuare până la şi după turbină (se deschide înspre înainte de turbo, ca uşile de biserică).
Wastegate-ul este închis mai tot timpul. Se deschide când se ajunge la presiunea maximă recomandată de boost care este atinsă mai uşor sau greu de către compresor în funcţie de posibilităţile de admisie a cilindrilor motorului la momentul respectiv la turaţia la care se află şi sarcina motorului, avansul injecţiei, cantitatea injectată, etc.
"Metoda aceasta returnează toarţa ferestrei principale."
Nu sta în calea babei spre mântuire.Comment
-
daca nu se mai aude eu te sfatuiesc sa nu te apuci de demontat ,las o ,daca iti mai face figuri atunci du o la reparat.Originally posted by mihaivt View PostComment
-
Vin si eu cu o intrebare, cand schimb la turatii mari, mai sportiv asa... apare un sunet ciudat. Ala e cumva provocat de wastegate?3008 (P84) 1.6 blueHDI 120 EAT6Comment
-
Zgomotul de care ziceam mai sus nu se mai aude, dar au inceput altele:
Cand schimb in vitezele 3,4 (de multe ori) nu mai porneste turbina. Daca apas ambreiaj , las turatia sa coboare, apoi eliberez ambreiaj si accelerez pleaca si turbina. Parerea mea este ca axul turbinei este foarte strans si nu prea o mai lasa sa se invarta (cum a patit Pytyyk). In vitezele 1,2 probabil ca forta gazelor de esapament este mai mare si turbine se invarte. mai incolo nu mai reuseste. Este doar o presupunere. Trebuie sa ma duc cu ea urgent la o expertiza.
Cand am vazut ca imi face asa, am oprit pe loc si am turat-o un pic in gol: Nu urca mai mult de 4000RPM si in spate era un mare nor de fum. Dupa ce am lasat-o cateva ore, cand am pornit-o mergea din nou turbina in toate vitezele (testat pana in viteza 4 ca eram in oras). Mergea turata de asemenea pana la 5000RPM in gol fara nori negri in spate.Comment
-
Duo repede la doctor ca nu e de gluma,tot ce e posibil sa se fi strins piulita mai mult decat era inainte si atunci nu se mai invirte axul si risti sa crape si capacelul de sub elicea de aspiratie,si vezi ca mie mi-a pocnit elicea cind am plecat de pe loc putin mai sportivsigpicComment
-
Revin cu niste detalii:
Cand e racoare afara (pana in 15 grade) masine merge ok, nu se aude nici un zgomot, totul e bine.
Cand se incalzeste prea tare afara, uleiul imi urca pe la 110-115 grade (apa ramane la 90 grade) si incepe sa se auda zgomotul de care ziceam in momentul in care schimb vitezele la 2500-2700 RPM (numai treapta 1 si 2). Apoi problema se agraveaza, zgomotul nu se mai aude, dar incepe sa nu mai porneasca turbo in vitezele 3-4.
Am vorbit cu un mester in turbine (google turboserv) si a zis ca ar putea fi de la EGR. Ma duc la Eurial.Comment
-
Ce ulei ai? w30?
"Metoda aceasta returnează toarţa ferestrei principale."
Nu sta în calea babei spre mântuire.Comment
-
Ulei este Total 10W40 (ceea ce recomanda producator). Inca ceva: de la ultimul schimb de ulei, acum 8000KM, nivelul uleiului a ramas acelasi. Masina nu manaca ulei.
Dupa weekendul asta destul de calduros mi-am dat seama ca zgomotul respectiv este mai mult legat de temperatura de afara decat de temperatura ulei/motor. Am plecat ieri cu ea cand erau 25-26 grade afara si desi apa nu ajunsese nici la 70 de grade, zgomotul respectiv incepuse deja sa se auda. Cand e racoare afara zgomot nu se aude chiar daca s-a incalzit bine motorul. Cred ca nu are nici o legatura cu turbina. Acum masina e in service, va tin la curent cu diagnosticul.Comment
-
Se pare ca zgomotul respectiv nu are nici o legatura cu turbina. Se aude in zona 2000-2300 RPM cand masina este in decelerare. Zgomotul de "surge" de la turbina este de obicei foarte scurt. La mine se aude secunde bune, iar daca se intampla sa cobor o panta in frana de motor astfel incat sa am mereu ~2100 RPM atunci zgomotul se aude mult si bine.
A pus urechea un specialist acolo si se pare ca zgomotul provine de la distributie. probabil de la rola de intindere sau cea de ghidajComment
-
Originally posted by mihaivt View PostCe mi se pare ciudat este ca imi vine in habitaclu mult mai mult aer de la aeroterma cand porneste turbina. La mine s-a cam format mucegai pe instalatia de aerisiere habitaclu si imi dau seama imediat dupa miros cand vine aer mai puternic. Cand accelerez mai tare si intra trubina in functiune automat simt si miros de mucegai in habitaclu
. Nu inteleg de ce aeroterma baga mai mult aer cand porneste turbina.
Toate lucrurile au o explicatie. Mai greu e pana o gasesti.
Cand porneste turbina nu intra mai mult aer pe aeroterma. Dar cand accelerez mai tare, pompa de apa se invarte mai tare, apare presiune mai mare pe circuitul de racire cu apa si incepe sa scape antigel pe la caloriferul de incazire in interior. Astfel aerul din habitaclu capata un parfum "proaspat" de antigel+praf+alte mizerii care mai sunt pe la calorifer.Comment
-
1.Legat de subiectul principal al acestui topic, vreau sa zic ca la mine turbina are un suierat discret inca de la relanti. Este normal sau e pe duca? Motorul are 167k de kilometri, nu consuma gram de ulei si nu scoate deloc fum, nici la cald si nici la rece. Cand motorul este in sarcina zgomotul produs de turbina se accentueaza, iar daca iau piciorul de pe acceleratie si o las in viteza, la aceeasi turatie a motorului zgomotul turbinei devine imperceptibil. Mentionez ca daca o turez pe liber, suieratul asta al turbinei se aude doar intre turatia de relanti si maxim 1200-1300 de ture. Probabil se aude si dupa aceasta turatie, insa cred ca e acoperit de zgomotul motorului.
2.Un alt zgomot pe care l-am remarcat la motor apare doar la rece, si seamana ca un zgomot de 'jigler', sau cum s-o chema ala, de la vechile dacii. Ceva ce aduce a zgomot de greieras. Acesta apare la rece dupa cum spuneam, insa numai cand motorul este in sarcina, dar nu cand fortez in demaraj. Adica daca e in viteza si calc acceleratia tare nu se aude, si nici daca e in viteza si decelerez. Stie cineva ceva legat de zgomotul asta? Cineva cunoscut avea aceasta problema la un vw pasat si era de vina valva EGR. E posibil asa ceva? Sau e altceva de vina? Multumesc.Comment
-
Salutare!
VA ROG AJUTATI-MA !
Am si eu o nelamurire:
Am un peugeot 406, 1,9 tdi din 1996, 66 kw, 90cp si nu depeseste mai mult de 130 km /h indiferent ce i-as face.
Am oservat ca nu imi baga presinune turbosuflanta, am verificat ( am dat jos furtunele si am constatat ca nu baga presiune mai deloc turbina, am pus mana in capatul la ambele furtune si la intrate in interculer si la iesiere din interculer, este aceiasi presiune de aer foarte slaba ) Deci este clar ca turbina este blocata, precizez ca nu consuma ulei.
Nelamurirea mare care este ? Am o turbina de Peugeot 405 tot 1,9 tdi; este ca noua,
As putea sa o montez pe motorul meu ?
Diferentele dintre ele sunt marcate pe pozele atasate.
Va multumesc anticipat
Nicu 0748588415Attached FilesLast edited by nyku_23; 14-01-2013, 01:52 PM.Comment
-
-
Nu neaparat tre' sa fie turbina de vina,cauta si pe linea de vaccum poate e ceva in neregula,si cred ca de turbo nu merge in parametri trebuie sa ai si un consum destul de maricel sau gresesc?Si daca turbina ar fi blocata asea cum zici tu,ceea ce nu cred(pentru ca nu ai atinge 130 cu un turbo nefunctional),in loc sa te chinui sa o pui pe cealalta de ce nu mergi la un mecanic priceput sa o desfaca,sa o verifice,sa o curete o montezi la loc si vezi rezultatele.Nu iti pot confirma insa nimic,pentru ca de ai turbo cu geometria variabila e posibil sa fie blocate ''paletele''alea si de aici si lipsa de putere.''ex 607 2.2 hdi''-''new 607 2.0 hdi''both made by PeugeotComment
Comment