Cum adică se comportă mai bine la denivelări cu papuci de fontă? Mai bine decât cu 3 bari, poate.
-
"Metoda aceasta returnează toarţa ferestrei principale."
Nu sta în calea babei spre mântuire. -
-
eu am masina de 5 ani, 50000 km cu cauciucurile originale, umflate cat e recomandat pe stalp. gumele arata inca bine - unul a facut o galma si l-am inlocuit - dar are 5 ani, ar fi trebuit sa le schimb pe toate. cu amortizoarele nu am inca nici o problema.Comment
-
Eu cand am luat masina de la dealer aveam 3 in toate rotile si ma zguduia rau de totPeugeot 206 1.4 HDi 2007 "Sacre Numero" Gri Aluminiu , "pleoape" & Xenon Philips 6000k & Armster & Pioneer P88 RSII & Focal & Lanzar & GZ & Stinger & Dynamat & Brax &&&&Comment
-
Asa le-am spus si eu celor de la service , dar mi au spus ca presiunea la aer e foarteeee diferita de ce presiune trebuie la azot si intradevar asa este , cel putin eu asa simt masina , cu 2.5 in gume se comporta mai ok decat cu 2.2 pe aer , dimensiuni gume 195/60 R14Originally posted by Tazmania View PostEx detinator : Renault Laguna 2.2D Ex detinator : Peugeot 406 2.0hdi
peugeot 2.0 hdi....calutii sunt la innumarat:P
You owe me a 10 sec car ...Comment
-
Da...si io ma gindeam la aspectul asta.Oricum ne poti spune si noua care ar fi avantajele fata de aer?Comment
-
Binenteles ca va pot spune : am cautat , m-am documentat, am operat , sper sa va ajute si pe voi
,ba mai mult unii spun ca azotul ajuta la demaraj si consum redus ...
Pneuri cu Azot
Azotul este recomandat mai ales în timpul verii, cînd temperaturile sînt ridicate iar un pneu cu aer se încinge. Titlul este unul adevărat şi nu se referă la tehnologia folosită în Formula1, ci la una asemănătoare, pusă în practică şi în România. Deşi azotul este folosit de mai mult timp de Şama Service pentru umplerea pneurilor, acest lucru nu a fost mediatizat. Ce-i drept, accentul a început să se pună pe acest gaz abia de cîţiva ani, de cînd au început să apară şi la noi maşini din ce în ce mai performante.
O să vă întrebaţi de ce azot în loc de aer. Răspunsul este unul foarte simplu: datorită calităţilor sale. Azotul este un gaz care nu îşi modifică temperatura, indiferent de cît de cald este la nivelul asfaltului sau de fenomenul de frecare a pneului de suprafaţa carosabilă, iar presiunea sa rămîne constantă. În mod normal, în timpul verii, la nivelul suprafeţei de rulare se ating temperaturi între 60 şi 80 de grade Celsius, care încing pneul şi aerul din interiorul său. În cazul azotului, în cauciuc temperatura este undeva la jumătate, între 30 şi 40 de grade Celsius. Astfel, se reduce pînă aproape de zero şi pericolul unei explozii.
Presiunea rămîne constantă mereu
În acelaşi timp, molecula de azot este mai mare decît una de aer. Spre exemplu, în cazul unui por sau al unui obiect tăios ce intră în cauciuc (cui, ciob etc.) nu se face pană sau, în cel mai rău caz, pneul se dezumflă mult mai greu.
Alegerea este numai a voastra si sper sa nu supar moderatorul , pentru ca stiu ca exista deja un thread cu acest subiect !!!!! cautati mai multe detalii acolo ..
Last edited by lylgod; 03-05-2008, 05:15 PM.Ex detinator : Renault Laguna 2.2D Ex detinator : Peugeot 406 2.0hdi
peugeot 2.0 hdi....calutii sunt la innumarat:P
You owe me a 10 sec car ...Comment
-
Cum să nu varieze temperatura??! Variază mai greu presiunea cu temperatura dacă ai azot, atât.
"Metoda aceasta returnează toarţa ferestrei principale."
Nu sta în calea babei spre mântuire.Comment
-
Da Sony, insa variaza temperatura muuult mai greu. Acuma, relativ la pneurile cu azot, trebuiesc retinute urmatoarele aspecte:
1. de regula, pneul cu cat e mai cald cu atat are aderenta mai mare, iar daca ai presiune cu azot, timpul necesar pneului sa ajunga la temperatura optima de aderenta a acestuia este mult mai mare. Daca pneul nu ajunge la temperatura optima de lucru pentru care a fost el proiectat, bineinteles ca uzura acestuia va fi mai mare.
2. pe masura ce aerul din pneu se incalzeste, presiunea din acesta creste, iar consumul masinii scade, pe de alta parte creste si stabilitatea masinii.
Singurul mare avantaj al presiunii cu azot este acela ca reduce enorm de mult pericolul unei explozii, insa vine la pachet cu o seama de dezavantaje, cred eu ... majore, in special pentru cei care se mai "dau" la masina din cand in cand si ... sar pe portiuni scurte de drum de "regulamentara" viteza de 150kmh.
Faptul ca pneul se lasa mai greu in timp, e si asta un avantaj insa ... aportul acestuia este oarecum redus, deoarece in caz de pana sau "por" mai marisor, trebe sa schimbi si sa treci pe rezerva repejor, repejor, pt ca un compresor din ala de masina, alimentat la bricheta nu iti este de nici un folos.
Sunt tipuri de pneuri special concepute pentru a fi umplute cu azot, insa ... acestea costa.Comment
-
La asta ma gindeam si eu,ca nu prea merge la orice tip de pneu(ma refer chiar sa fie ok)..Comment
-
Mare brânză cu azotul. Eu cred că e placebo. Aerul atmosferic oricum e aproape tot azot.
"Metoda aceasta returnează toarţa ferestrei principale."
Nu sta în calea babei spre mântuire.Comment
-
Aerul atmosferic oricum e aproape tot azot murdar de ... putin oxigen, pe ici, pe colo, pe unde a mai ramas ...Comment
-
Peugeot 206, pneurile originale cu care a venit masina 175/65R1482T:
Eu tin 2.3 pe fata si 2.4 pe spate momentan. E ok asa oare? Sau e mai bine sa le tin si pe fata si pe spate la aceiasi presiune? Mentionez ca folosesc masina 80 % extraurban.
Pe eticheta aia de pe stalpul masinii scrie 2.4 cu 2.4 sau 2.4 cu 3.0 la sarcina maxima.Comment
-
presiunea
din ce stiu eu presiunea din pneuri e corelata cu incarcarea masinii astfel incat pneul sa se uzeze uniform..........daca e prea umflat se uzeaza pe centru ..............daca e prea slab pe flancuri. Si din ce stiu io ca presiunea este corelata in asa fel incat sa fie un compromis intre confort si stabilitate(efectul in timp asupra articulatiilor).
Toate cele buneComment
-
Am tot văzut discutată problema valorii presiunii, se poate ajunge la nişte concluzii, rămâne însă problema de a avea cu adevărat în pneuri presiunea dorită.
De vulcanizări sau staţii de benzină cu manometre decalibrate nu ducem lipsă, aşa că am dorit, şi acum chiar am obţinut propriul manometru digital cu care să pot verifica eu însumi presiunea. Ăsta, alături de ghete de iarnă, e cadoul moşului pentru leuţ.
Manometrul se poate cumpăra şi de pe net. Toleranţa declarată a aparatului de ±0.1 bar nu este extraordinară, şi regret că nu mai am acces la un laborator de metrologie să-l verific, însă oricum este mai mult decât de a merge exclusiv pe mâna lu' nenea de la vulcanizare.
206 Sacré Numéro 1.4 gris cendré 75cpComment
Comment