pana sa incep sa dau jos vaporizatorul (caloriferul) de AC, o sa mai incerc o ultima solutie... se numeste Ayrco si este un spray. continutul este o spuma care actionata dupa filtrul de polen, se va depune pe vaporizator si in termen de 2-3 ore, va elimina bacteria respectiva. in plus, in masina va patrunde apoi un miros placut (conform producatorului). sprayul costa 23.5 lei, cumparat din constanta de la aska, si e de-ajuns pentru doua masini... ii dau azi cu el, maine vin cu detalii
-
Peugeot 406 2003, 2.0 HDi, motor RHY
IJ 56 Festival 1961, 350 cc, OldSchool -
DETALII???Comment
-
detalii... pozele nu pot sa le pun, ca nu am cablul de date la mine.
sprayul ayrco de prezinta de fapt sub forma unei spume. pe recipient se gaseste un furtunas cu un fel de diuza in capat, lung cam de 30 de cm, pt a avea acces prin intermediul lui in strafundul sistemului de ventilatie.
deci... am dat jos capacul din dreapta, am scos filtrul de polen. am introdus furtunasul sprayului cat de adunc si am inceput sa pulverizez. (pe el scrie ca se pulverizeaza, se asteapta 15 minute, de porneste motorul si se comuta ventilatorul la maxim, pe incalzire, cu geamurile deschise si se lasa 30 minute).
dupa 15 minute am pornit motorul si ventilatia. ventilatorul de sub capota a invartit un pic si gata. MORT!!! in consecinta... am observat ca in partea dreapta (la pasager) picura lichid rezultat din descompunerea spumei. am desfacut capacelul ala de la picioare pasager, prins cu 3 cleme de plastic si am desfacut ventilatorul, care este prins cu 3 suruburi de hexagonale cu cap de 5. am dat ventilatorul jos, am desfacut motorasul, care era ud - fleasca, l-am suflat cu aer. inainte sa il montez am observat prin spatiul ramas canalul de admisie al aerului, la refularea din ventilator. am pulverizat spuma direct acolo, dupa care am montat in cel mai scurt timp ventilatorul.
am pornit mortorul, ventilatorul a invartit un pic si din nou mort. atunci m-am gandit ca nu are putere sa impinga spuma blocata in sistemul de circulatie aer. asadar, m-am urcat in masina si da-i cu 70 - 80 km/h prin oras, sa impinga aerul natural spuma si sa usuce motorasul ventilatorului, care probabil se udase din nou. in sfarsit, a pornit si ventilatorul.
dupa 30 min am oprit motorul si am mai last 2-3 ore geamurile deschise, sa iasa mirosul. asta se intampla ieri.
astazi am facut un drum de 150 km. nu numai ca nu mai intra miros nasparliu in masina si pot sa merg si eu cu aerul natural pornit (avand in vedere ca astazi a fost racoare in ploiesti si innorat), dar pe deasupra, intra in masina un miros asa placut, ca am dat jos ambi-purul. deci fratilor, chestia cu sprayul a dat roade. desi m-am chinui vreo 2 ore, sunt multumit de ce am realizat cu doar 23.5 lei.
daca veti incerca vreodata aceasta metoda, va sfatuiesc sa nu va impacientati daca prima oara nu va mai functiona ventilatorul, ci sa il ajutati un pic cu o scurta plimbare in viteza, cu capacul si filtrul de polen scoase.
revin cu poze.
multa baftaPeugeot 406 2003, 2.0 HDi, motor RHY
IJ 56 Festival 1961, 350 cc, OldSchoolComment
-
In steresanta poveste
desi nu-mi place cu msuna partea cu ventilatorul mort.... Aici in arad este cineva care rezolva problmea cu mirosulu costa 500 de mii si am vazut-o facuta la un polo: are ceva tub in care baga ceva solutie, il baga in priza apoi un furtun il pune pe la gura de la picioare si se lasa pe minim ventilatorul fara AC 10 sa 20 de minute, cica este cea mai buna solutie pentru probleam cu bacteriile...
Comment
-
@cerbu: poti sa imi dai cateva detalii referitor la experienta ta cu ventilatorul mort?
Eu am patit urmatoarea chestie: intr-o zi ploioasa am pornit masina, si am dat pe butonul dezaburire automata (program care sufla AC pe geamuri)
A mers 2 minute si apoi am observat ca mi se aburesc geamurile. Am vazut ca de fapt nu mai imi mergea aeroterma. Chiar daca setam manual turatia ventilator nu sufla de loc. Am facut cum ai zis tu: am scos filtru de polen si am mers cu viteza doar-doar o porni in cele din urma insa a ramas mort.
Vroiam sa te intreb : la tine cand nu mai mergea ventilator puteai sa il invartesti cu mana? se simtea vreun blocaj ? Ai zis ca nu mergea ca nu avea putere sa sufle spuma respectiva? Totusi ma gandesc ca daca trapa de recirculare era deschisa , ventilator tot trebuia sa functioneze chair daca conductele erau blocate cu spuma.Comment
-
Daca tot e vorba despre sistemul de ventialatie, as vrea sa imi spun si eu oful. Nu stiu daca e ceva electroni sau mecanic, dar sper sa ii dau de capat. Deci, problema mea suna asa: cand dau drumu la clima si dau sa imi sufle aer prin gaurile din bord,totul este ok, dar daca dau sa imi sufle si la picioare nu face acest lucru. La fel se manifesta cand dau sa sufle aer numai prin gaurile pentru picioare, clima sufland tot prin bord. Cand dau sa sufle spre geamuri, totul merge perfect. Ce ar putea avea?Comment
-
si la mine aceeasi problema... pe la picioare baga foarte incet... nu stiu.
ventilatorul la mine murise ca a ajuns spuma de-aia in el, da cand l-am ajutat un pic (adica un pic de viteza, cu el pornit la maxim), si-a revenit. si la invartire libera, nu se sesiza vreun blocaj. in principiu, are un electromotor, pe care un electrician l-ar putea repara.
poze cu solutia minune (am pus-o de vreo 2 luni, si inca are efect!!!)
si ultima poza, mandria mea!!!Attached FilesPeugeot 406 2003, 2.0 HDi, motor RHY
IJ 56 Festival 1961, 350 cc, OldSchoolComment
-
-
@cerbu, duffus:
eu am observat la un peugeot 406 nou-nout chestia cu aer slab la picioare. Era vorba de model cu clima (reglaj electronic temp si turatie). Probabil ca asa sunt ele din fabrica, nu cred ca e un defect.
Referitor la ventilatorul meu care nu mai merge. Am profitat de soarele de azi si l-am dat jos. Aveam curent la bornele de alimentare deci problema e la ventilator. L-am luat in casa sa ma uit mai atent la el. Intrebare: daca il alimentez cu un trasformator obisnuit (12v, 1A) ar trbui sa o ia din loc, sau ii trebuie amperaj mai mare ?
p.s. Mi-a venit o idee, il bag la sursa de comp, am 12 V si 12A
Comment
-
mdea... il alimentez, are o tentativa de invartire si apoi imi moare sursa (are probabil o protectie). Daca o scot din priza si o bag la loc pleaca din nou sursa. Cred ca e un scurt in ventilator. Am scos siguranta din capul axului, dar tot nu iese rotorul afara. A desfacut careva vreunul ?
p.s. E posibil sa imi moara sursa de la comp deoarece e consumatorul prea mare ?Comment
-
Eu zic ca e prea putin 1A pentru acel motor electric.
Ca sa scoti rotorul trebuie sa scoti dintai perile, ventilatorul de pe ax si cele doua piese cu bucse pe ele dar cred ca ele sunt stantate pe carcasa statorului si nu cred ca vei reusi.
Dar totusi de ce vrei sa scoti rororul??Comment
-
iti recomand sa il probezi la un acumulator de masina sa fi sigur ca e bun pentru ca la pornire ii trebuie multi amperi si nu e sigur daca acea sursa e asa puternica.Comment
-
Sursa cu care l-am probat avea 12A (sursa de calc).
L-am probat si direct la bateria de masina. Cand am conectat bornele intai mi-a dat o scanteie destul de maricica si apoi a inceput sa se invarta. Si la sursa de calc tot asa imi facea: imi dadea inati o scanteie si apoi avea o tentativa de invartire.
Am pus multimetrul pe el si am vazut ca am continuitate intre bornele de alimentare. Deci motorul are un scurt-circuit inauntru. Periile sunt prinse pe o bucata de metal care e presata de restul motorului. Nu se poate desface decat cu ciocanul, iar de pus la loc...mai greu. Trebuie sa imi cumpar altul. Poate gasesc pe la faimoasele "dezmembrari" de care toata lumea aici pe forum vorbeste.Comment
-
este normal sa ai continuitate intra borne asta inseamna ca se inchide circuitul prin rotor.
Uitete daca colectorul de pe rotor este inegrit inseamna ca ai scurt in rotor mai ales daca atunci cand il pornesti si te uiti la colector acolo unde calca perile si face flame imprejur la colector (un cerc de flame) inseamna ca 100% este scurtcircuitat rotorul si nu mai poti face nimic cu el. Daca colectorul este curat de culoarea alamei atunci incearca sa cureti locasul intre placutele colectorului sa-ti ramana un santulet intre ele adanc cam de 1 mm. Mai verifica perile sa apese cu putere pe colector si sa nu fie foarte mici.
Poate il repari, succesComment
-
nu stiu unde este colectorul. Ca sa curat locasul intre placutele colectorului nu trebuie sa scot rotor afara? Am zis ca nu se poate desface.
Deci ce am putut desface e asa. Am desfacut cele 3 suruburi (hosuruburi) cu capat de 6 cu care era prins sub bord. Apoi la capatul opus elicei este un capac plastic prins intr-un surub. Am dat acest capac jos si am ramas cu motorul, mai mult de atat nu pot desface. Am mai dat cu niste spray de curatat contacte electrice in el. Mai mult nu pot face
Am atasat poza. In partea de sus se vede siguranta rotor, dar degeaba o scot ca nu iese rotor. Periile sunt prinse de blocul circular din partea de sus, incapsulat acolo unde am scris eu cu marker albastru "-" . Sunt 4 de astfel de imbinari presate de jur-imprejurul motorului.
E posbil ca problema sa nu fie de la motor? Am verificat si am tensiune la cablul de alimentare dar am inteles ca poate sa fie de amperaj foarte mic "de control" . Cand l-am alimentat direct la baterie mi-a facut o scanteie zdravana si apoi a inceput sa se invarta foarte repede, iar mie mi-a sarit firul de alimentare de pe borna de "emotie" caci se invarte de parca avea de gand sa imi taie cateva degete. Cred ca pana la urma trebuie sa bag un consumator mai puternic (un bec ceva) direct la bornele de alimentare de sub bord, sa vad daca e curent suficient acolo (amperaj) sau e doar o ameteala care are tensiunea coresp
Attached FilesComment
-
-
s-ar putea sa fie bun motorul daca zici ca se invartea puternic. Intradevar cand porneste trebuie sa ti bine de el altfel face urat si este normal sa-ti faca flama la borna pentru ca consuma mult. Asta e o varianta buna sa alimentezi un alt consumator mai mare in locul motorului si atunci sti ce e de vina
succesComment
Comment