Announcement

Collapse

REGULAMENT SI GHID DE UTILIZARE A FORUMULUI Peugeot Club Romania

1. Generalitati

Acest forum este guvernat de o serie de reguli clare, care trebuie respectate de catre toti membrii sai, din momentul in care se inregistreaza si isi creeaza un cont.
Inregistrarea nu este necesara pentru a citi mesajele postate de membrii deja inscrisi, ci doar pentru a avea acces la anumite sectiuni, pentru a putea raspunde la mesaje, a putea descarca fisiere sau a avea dreptul de a deschide noi topicuri de discutii.

Toti membrii inregistrati trebuie sa inteleaga ca utilizarea de catre ei a forumului nu este un drept, ci un privilegiu acordat de catre Peugeot Club Romania, administratorii forumului rezervandu-si astfel dreptul de a-si selecta userii. Orice incalcare a prezentului Regulament permite moderatorilor sau administratorilor Peugeot Club Romania sa dea avertismente si in cele din urma sa restrictioneze (la libera lor discretie) accesul membrilor in cauza, pe perioada nedeterminata.

Nici un membru al forumului nu poate invoca drept scuza pentru incalcarea Regulamentului faptul ca nu stia de existenta lui. Administratori Peugeot Club Romania isi asuma obligatia de a posta in permanenta un link catre prezentul Regulament pe pagina principala a forumului, astfel ca acesta sa poata fi usor identificat si citit.
Peugeot Club Romania are dreptul sa modifice oricand prevederile Regulamentului; recomandarea noastra este ca userii sa citeasca periodic prezentul document, pentru a cunoaste eventualele actualizari.

2. Interdictii

Pe forumul Peugeot Club Romania urmatoarele activitati ale membrilor sunt strict interzise:

a. crearea si folosirea de "clone" (mai multe conturi ale aceluiasi utilizator). Descoperirea de catre moderatori a acestor conturi va duce la suspendarea definitiva a conturilor clonelor si suspendarea pe o perioada de 15 de zile a contului principal.

b. atacul la persoana, jignirea sub orice forma a membrilor forumului, folosirea de cuvinte obscene, amenintatoare, abuzive sau indecente, comportament nepotrivit sau ofensator. Un comportament
civilizat impune combaterea ideilor exprimate anterior si nu a persoanelor care le-au postat.

c. postarea de informatii, fisiere etc cu incalcarea dreptului de autor si a drepturilor conexe prevazute de Legea 8/1996, precum si a oricaror alte drepturi ale tertilor. Toate drepturile de autor (copyright) asupra fotografiilor atasate in cadrul forumului apartin autorilor. Reproducerea lor (pe orice suport) fara permisiunea autorilor reprezinta o incalcare a legilor in vigoare. Daca doriti sa le folositi va rugam sa contactati autorii lucrarilor. Peugeot Club Romania nu isi asuma in niciun fel obligatia de a proteja pozele afisate in cadrul forum-lui, de a despagubi autorii si nici de a ajuta autorii sa fie despagubiti pentru pagubele pe care le-au suferit.

d. postarea de discutii sau deschiderea de topicuri despre subiecte care contravin legilor Romaniei (incluzand dar fara a se limita la informatii false, vulgare, defaimatoare, rasiste, cu orientare sexuala sau orice alte date considerate ilegale pe teritoriul Romaniei) sau care instiga la incalcarea acestor legi

e. postarea aceluiasi mesaj sau postarea de mesaje similare pe mai multe topicuri de conversatie ("flood")

f. postarea de discutii care nu au legatura cu subiectul in cauza ("offtopic"). Moderatorii isi rezerva dreptul de a sterge aceste comentarii si de a da un avertisment userilor in cauza.

g. scrierea mesajelor cu deformari ale limbii romane, de genul: tz, sh, k, etc. Pentru a se face mai bine intelesi, userii pot folosi diacritice. (ţ, ş, etc)

h. folosirea abuziva a smiley-urilor in mesajele postate (iconitele animate), scrierea de mesaje alcatuite exclusiv din astfel de smiley-uri, scrierea exclusiv cu majuscule sau folosirea excesiva a culorilor

i. postarea de reclame sub orice forma (inclusiv imaginile/link-urile din avataruri, semnatura, posturi ce nu au legatura cu subiectul...etc). Este interzisa postarea oricarui link din afara domeniului Peugeot Club Romania in semnatura. In plus, este interzisa postarea de informatii ce pot fi considerate reclama.

j. folosirea unui nickname asemanator cu unul deja existent (se poate crea confuzie), precum si folosirea drept nickname a numelui unei societati sau a unei pagini personale web (sanctiunea este banarea imediata)

k. folosirea de proxy-uri anonime

l. atasarea de fisiere ce contin virusi, troieni, spyware, softuri comerciale fara licenta, crack-uri sau orice fel de atasament ilegal sau potential periculos ; in general este recomandat sa nu se ataseze nici un fel de fisier decat in cazul in care aceasta actiune are un fundament solid si este pe deplin justificata.

m. trimiterea de mesaje comerciale nesolicitate altor membri, chiar daca este facuta prin intermediul PM, trimiterea de "mailuri nesolicitate", "scrisori in lant" ori mailuri in masa, mesaje instant etc; este de asemenea interzisa publicarea, transmiterea sau referirea la orice joc de tip "piramidal" sau orice alta activitate menita a insela increderea unor alte persoane, precum si orice activitati similare unor fapte in privinta carora s-a probat in trecut potentialul infractional.

n. colectarea oricarui gen de informatie indentificabila personal de la utilizatori sau membrii ai forumului

p. restrictionarea in orice mod a accesului altor membri la platformele de comunicatie puse la dispozitie de administratori prin intermediul forumului.

q. folosirea de mijloace ce blocheaza si/sau restrictioneaza contorizarea userilor, afisarea mesajelor comerciale sau a contentului original al forumului.

r. utilizatorii care au permisiunea de a isi modifica campul member title (utilizatorii cu peste 1000 de posturi), nu trebuie sa foloseasca acest camp pentru a induce pe ceilalti utilizatori in eroare (ex: Admin, Administrator, Mod, Moderator, Super Moderator etc) sau pentru a face reclama.

s. folosirea in semnatura a unor elemente (imagini, link-uri, etc) menite sa induca in eroare alti utilizatori ai forumului

t. postarea de discutii sau deschiderea de topicuri despre subiecte ce implica sex, politica si religie

Peugeot Club Romania isi pastreaza dreptul de a investiga si de a lua masurile legale cuvenite impotriva oricarei persoane care, in opinia sa discretionara, incalca aceste prevederi, incluzand, fara a se limita la aceasta, indepartarea continutului nepotrivit din cadrul forumului sau incetarea calitatii de membru a acestor persoane. In plus, in caz de suspiciune asupra legalitatii mesajelor postate, Peugeot Club Romania isi pastreaza dreptul de a denunta situatia catre autoritatile in masura sa aplice legea, acest fapt implicand inclusiv divulgarea catre aceste autoritati a datelor personale ale celor in cauza.

Prin postarea mesajelor dvs. pe forumul Peugeot Club Romania sunteti de acord ca dumneavoastra sunteti singurul responsabil si veti despagubi Siteul sau tertii pentru orice paguba, costuri sau limitari de profit care apar ca urmare a postarii, transmiterii sau referintei de de catre dvs. a unor mesaje al caror continut incalca prevederile de mai sus.

3. Recomandari

Membrii trebuie sa tina seama de urmatoarele recomandari privind utilizarea in bune conditii a forumului Peugeot Club Romania:

a. sa respecte toate interdictiile de mai sus, in caz contrar administratorii si moderatorii Peugeot Club Romania putand apela la sanctiuni, de la un simplu avertisment pana la stergerea contului si restrictionarea accesului, iar daca este cazul, la autoritatile competente potrivit legislatiei romane in vigoare.

b. sa completeze cat mai multe campuri din profilul userului precum Locatia, Masina, ...etc. Aceste date pot ajuta pe ceilalti useri si pot reduce la minimum discutiile de genul "Tu de unde esti sau ce masina ai?"...

c. sa nu posteze inutil replici de 1-2 cuvinte de genul "Cool", "lol" etc; de asemenea sa nu dea un raspuns doar pentru a scrie ceva, ci doar daca au cateva idei coerente si pertinente la subiect

d. daca fac un comentariu la un mesaj postat imediat anterior, sa nu mai foloseasca citarea integrala a acestuia, pentru a nu ingreuna citirea de catre ceilalti utilizatori a textului

e. sa caute cu atentie (folosind functia "search") inainte de a deschide un subiect nou

f. sa nu abuzeze de mesajele PM

g. sa nu posteze comentarii deplasate la adresa altor membrii si sa incerce sa ii ajute pe cei care nu cunosc anumite aspecte, chiar daca unele pot parea foarte "banale" si "simple"

h. sa respecte deciziile moderatorilor si sa nu le comenteze pe forumul public; pentru aceste probleme se va folosi PM (private message)

i. sa incerce sa creeze topicuri cat mai scurte si clare (a se evita topicuri confuze de genul "Am o problema. Cine ma poate ajuta?")

j. in cazul mesajelor postate de catre persoane juridice, sa obtina in prealabil acordul administratiei Peugeot Club Romania

k. sa nu posteze topicuri in care sa explice de ce intentioneaza sa renunte la forumul Peugeot Club Romania; aceasta este o alegere personala, fara relevanta pentru forum.

4. Drepturile si obligatiile moderatorilor

Moderatorii sunt obligati:

- sa aiba o atitudine toleranta fata de utilizatori si sa-i ajute sa-si rezolve problemele fara a antrena vreun tip de disputa cu acestia
- sa inchida/stearga thread-urile doar cand acestea incalca flagrant regulamentul
- sa explice clar si argumentat motivul pentru care a fost inchis un thread, cand este cazul
- sa explice atunci cand este necesar (pe PM) de ce a sters posturile unui user
- sa nu abuzeze de thread-urile lipite sus. (importante)

In acelasi timp, moderatorii au dreptul:

- sa stearga orice post considerat offtopic
- sa curete orice post ce abunda in smilie-uri si sa atentioneze pe PM userul ce nu respecta regulamentul.
- sa stearga orice post ce contine reclame de orice fel (reclama - postarea de link-uri ce nu sunt utile si ontopic, postarea de denumiri de firme ce nu au nici o legatura cu subiectul thread-ului, trimiteri repetate catre o anumita pagina/firma...etc etc)
- sa avertizeze pe PM intotdeauna userii ce incalca regulamentul si sa propuna banarea acestora in cazul in care recidiveaza
- sa propuna banarea userilor ce au un limbaj trivial

5. Drepturile si obligatiile super-moderatorilor

Dintre drepturile de care se bucura super-moderatorii amintim:

- sa atentioneze pe PM userii ce au semnaturi/avatari/limbaj ce nu respecta regulamentul forumului.
- sa baneze fara avertizare userii ce injura
- sa propuna banarea userilor ce incalca repetat regulamentul
- sa propuna noi moderatori pe ariile deficitare si eliminarea moderatorilor ce nu isi duc la indeplinire indatoririle
- sa stearga fara avertizare thread-urile spam. (de genul "Cumpara viagra si.... etc) si sa baneze autorii acestora
Obligatia principala a super-moderatorilor este aceea de a se asigura de buna functionare a intregului forum in general.

6. Responsabilitati

In conformitate cu prevederile termenilor si conditiilor de utilizare ale site-ului www.PeugeotClubRomania.ro, Peugeot Club Romania nu are nici un fel de responsabilitate pentru continutul comentariilor postate de catre membri.

Chiar daca din momentul postarii, proprietatea asupra tuturor mesajelor revine Peugeot Club Romania, dreptul moral de autor si responsabilitatea continutului apartin in totalitate celor care au postat respectivele mesaje. Desi incercam sa monitorizam cat mai bine continutul mesajelor publicate, Peugeot Club Romania nu poate fi tras la raspundere pentru oricare din regulile incalcate de membrii acestui forum, cu atat mai mult cu cat caracterul "real time" al postarilor face posibila oricand incalcarea accidentala a legii.

Daca considerati ca ati fost lezat de mesajele postate in Forum

In cazul in care o persoana considera ca i-a fost incalcat dreptul de autor sau ca i-au fost cauzate prejudicii prin postarea de mesaje pe forumul Peugeot Club Romania, noi nu putem dezvalui datele personale ale autorului mesajului, comunicarea acestor date catre terti nefiind permisa in lipsa acordului expres al persoanei vizate, in conformitate cu dispozitiile art. 5(1) al legii 677/2001.
Daca va considerati nedreptatit in orice mod datorita unui mesaj de pe forum, puteti proceda la sesizarea justitiei sau a altui organ abilitat de lege. Noi ne vom conforma si vom raspunde solicitarilor venite din partea unei astfel de autoritati publice, atata timp cat ele corespund rigorilor legale, urmand sa facem cunoscute datele autorului acestuia catre autoritatea competenta si sa ne conformam dispozitiilor acesteia, daca este cazul.

7. Colaborari

In cazul in care considerati ca ati putea fi un bun moderator, puteti trimite oricand o propunere la suport(at)peugeotclubromania(dot)ro. Asteptam maxima seriozitate din partea voastra, deoarece munca de moderator nu este asa de simpla cum pare.

8. Prevederi finale

Acest regulament intra in vigoare de astazi 03.12.2009 si poate fi modificat fara instiintari prealabile atunci cand situatiile noi o impun. Este bine sa verificati aceasta pagina periodic.
Toti userii (indiferent de rang, vechime...etc) sunt rugati sa faca modificarile necesare in propriul profil pentru a intra in legalitate! Nu ne puneti in postura de a edita noi pentru ca nu o sa va placa.
See more
See less

electric supercharger... credeti ca e posibil?

Collapse
X
 
  • Filter
  • Time
  • Show
Clear All
new posts

  • electric supercharger... credeti ca e posibil?

    http://www.power-tuning.fr/en/Engine...p16516407.html

    astept o parere de la cei care kiar se pricep la mecanica; ar fi mult prea bine daca ar fi adevarat...
    RCZ Sport 156 in Gris Haria / Nappa leather interior / JBL sound system

  • #2
    Este o prostie mare de tot.

    1. Nu are cum sa raceasca aerul. Fizic, nu este posibil cu piesa prezentata in poza.
    2. Daca ne uitam pe rezultatele pe Dyno, puterea maxima scade ... Ok, e mai mare la turatii mai mici, dar are putere mai mica la turatie mare.
    3. Turbina actionata electric? Nu cred ca e posibil.
    4. Materialul din care e confectionata turbina trebuie sa reziste la temperaturi si presiuni destul de mari. Chestiunea din poza aia zici ca e din plastic.
    4. Costa 200 EUR. Si marmota invelea ciocolata in staniol.

    P.S.: sunt inginer auto.

    Comment


    • #3
      10x. asta asteptam sa aud
      RCZ Sport 156 in Gris Haria / Nappa leather interior / JBL sound system

      Comment


      • #4
        Salut.
        Nu stiu daca se verifica in practica, dar stiu ca s-au incercat turbine actionate electric (adica tot timpul, pentru a nu avea lag). Deci nu asta ar fi problema pricipala, o turbina actionata electric. De altfel, si BMW face pompe de ulei actionate electric, asa ca de ce nu?
        Problema e cum racesti aerul? cu pieasa din poza nu se prea poate.
        Si apoi, doar cu atat nu rezolvi problema. Sigur, creezi premisele cresterii de putere, dar ai o componenta necesara, nu si suficienta.
        Tebuie reprogramat calculatorul motorului, etc.
        Si eu ma alatur opiniei lui coyote, ca "nu se pune".
        Mai incearca si mai ales vorbeste cu Doc, o sa te lanureasca.
        307 1,6HDi powered by OBDtuning

        Comment


        • #5
          Originally posted by kmkz
          http://www.power-tuning.fr/en/Engine...p16516407.html

          astept o parere de la cei care kiar se pricep la mecanica; ar fi mult prea bine daca ar fi adevarat...

          S-au mai incercat astfel de solutii ,care insa nu s-au dovedit suficient de fiabile.
          Unele din avantajele evidente:
          -Racirea aerului se face clasic prin intercooler.
          -Se elimina temperaturile inalte din sistemul turbocharged,ce utilizeaza gazele de ardere,
          -se elimina necesitatea geometriei variabile a palelor turbinei,presiunea fiind controlata mult mai usor prin turatia turbinei ,data de motorul electric ,mult mai simplu de facut si controlat.
          -Puterea scade dupa 6200 rpm ,ceea ce nu mi se pare o catastrofa,deoarece masinile actuale au motoare cu cuplu maxim mai jos de acesta turatie,insa are o crestere semnificativa de cuplu la turatii foarte joase.

          Comment


          • #6
            Dupa cum s-a mai incercat sistemul de alimentare de la motoarele TFSI (compresor + turbina), daca mai tineti minte pe Lancia Delta Integrale (anii 1970), dar rezultatul a fost o masina cu un comportament foarte violent in momentul in care intra turbina peste compresor. Sigur, acun 35 de ani nu existau ECU, samd.
            Asa si cu turbina electrica, se poate sa fie mai simplu de realizat decat cea cu gaze de ardere (foarte fierbinti), dar probabil ca mai avem de asteptat.
            307 1,6HDi powered by OBDtuning

            Comment


            • #7
              jucaria din poza e chiar jucarie.intrerupator top gun,comercialisme ieftine si doar fatoase,prostii.bani aruncati,e doar de fite buna cred doar pe la liniute si cred ca e un consumabil cu care te dai maxim de 2-3ori.pai la ce valori dau aia acolo de RPM si,practic la ce regim lucreaza un turbocharged,cu se lubrifiaza oare lagarele axului port-turbina la peste 100mii ture?volumul de aer la o turbina pa care-l baga-n admisie nu e liniar,nu se vede/descriere nimic a semana cu by-pass,etc.cei trecuti de 40 probabil isi amintesc jucariile acelea frumoase din copilarie,made in china.
              Volvo V 60 plug-in Hybrid D6 AWD Twin engine.

              Comment


              • #8
                electric supercharger este posibil doar ca nu stiti voi si inca la presiuni destul de ridicate nu ca feonurile astea prezentate aici ..:naughty:

                Comment


                • #9
                  Poti sustine tehnic afirmatia de mai sus?

                  Comment


                  • #10
                    Ma bag si eu putin. In fabrica de PCB-uri in care am lucrat, foloseam routere cnc. Ei, spindelele acestor masini, adica motoarele care roteau scula(a se intelege aici burghiu sau freza ) aveau o turatie maxima de 80.000 rpm. Niciodata nu se foloseau la turatia asta, deoarece:
                    erau FOARTE zgomotoase la 80.000 rpm si se incingeau foarte tare, in conditiile in care aveau un sistem de racire foarte bun.
                    Din cate stiu aceste motoare erau sincrone si aveau 3 faze. Rotorul era inchis intr-o carcasa etansa cu lifetime lube.

                    Acest tip de motoare poate fi, cred eu folosit pt antrenarea unei turbine, dar cu mari dezavantaje:

                    1. Pretul -> un spindel costa cam 3000 de EURO
                    2. Au cuplu mic => turbo lag pana motorul atinge turatia unde cuplul e maxim
                    3. Ii trebuie sistem de racire separat de cel al masinii ....nu poate functiona la 80 de grade.
                    4.Un motor decent de genul asta disipa o putere de 1KW => iti trebuie ditai alternaturul

                    Alta varianta ar fi sa zicem un motor de curent continuu, cu un cuplu bun, dar cu turatie limitata la maxim 30.000 rpm. In conditiile astea creste gabaritul compresorului de aer, adica elementul care antreneaza aerul trebuie sa fie mai mare pentru a asigura acelasi debit ca in cazul precedent.


                    Daca era rentabil si/sau performant un sistem de genul asta era folosit la scara larga deja.

                    O idee: compresorul sa fie antrenat de un motor de 25-50 cmc legat la o cutie CVT. Oare asta s-a incercat?
                    Toate trec, asa se spune, dar nimic nu trece fara sa lase urme.

                    Comment


                    • #11
                      Originally posted by turbojack View Post
                      Poti sustine tehnic afirmatia de mai sus?
                      ....D!Turbojak se poate sustine tehnic ceea ce am spus,insa mentionez ca intradevar nu este atit de eficient precum celelalte sisteme de supraalimentare ,adica consuma energie elctrica de la baterie serios ceea ce inseamna ca scurteaza perioada de viata a bateriei de la masina cam cu un an asta este pretul platit pt turboelectrice) si inca un lucru ca ati cam forteaza alternatorul ,insa singura pb pe care o are acele electrice de care zic eu este ca nu-ti poate oferii decit un bosst e 1 sau citeva minute eficient la o depasire ,demaraj si alte manevre scurte si deci nu poate fii ceva permanent...pentru detali intrati pe;[...]Forum..... si vizionati ultimile postari la acea sectiune cu poze si explicatii si va veti lamurii

                      am uitat sa mai fac o remarca ...ceea ce va indrumam eu sa vedeti de fapt este cam un mizilic comparativ cu noul tip de turbina pe care l-am descoperit eu de curind tot de un electromotor antrenat ,dar prefer sa nu dezvalui prea multe pina la testele finale care in tot cazul este ceva care-ti ofera tot un bosst de citeva secunde/minute insa pot afirma cu tarie ca este mult mai eficient:naughty:

                      [INFORMATION]Chiar daca ai uitat sa faci o remarca, foloseste functia EDIT. Nu mai posta consecutiv![/INFORMATION]
                      Last edited by Dozer; 02-11-2009, 04:58 PM.

                      Comment


                      • #12
                        Si totusi...cum se coreleaza turatia "turbinei" astfel incat sa asigure un surplus eficient de aer pe toata plaja de turatie? Se conecteza cumva la ECU? Eu raman la parerea ca mai bun este un compresor mecanic intradevar mai scump si mai dificil de montat/setat, dar care ofera un randament mult mai mare data fiind sincronizarea permanenta cu turatia motorului. Plus de asta chiar arata a fii facuta din plastic)
                        bobovis
                        Supermoderator
                        Last edited by bobovis; 14-11-2009, 12:50 PM.
                        Citeste aici.Foarte interesant!

                        Curatare tapiterii auto la domiciliu, detalii aici.

                        Comment


                        • #13
                          In cazul acesta , daca turbochargerul nu-ti asigura decat 1 minut de booster, mai bine iti montezi o butelie de aer(sau oxigen) comprimat ! Sau schimbi combustibilul, bagi niste nitro...
                          Mereu revenim la dragostea dintâi...

                          Comment


                          • #14
                            una din ele este artizanala (facuta de mine) si baga cam 1 bar static ,iar cealalta este de fabrica mai micuta si merge in ture scure dupa care se opreste ,insa este mult mai slaba
                            Attached Files

                            Comment


                            • #15
                              Mai, nu stiu cat de posibil, sau de imposibil e realizarea unei astfel de dude, insa de cateva zile incoace, mi-am luat un elicopter radio-comandat, propulsat de un motor electric, alimentat de acumulatori. Culmea e ca si zboara, desi e destul de greut. Concluzia pe care o trag eu din aceasta intamplare: ca e totusi posibil ca tehnologia sa fi evoluat astfel incat sa faca posibila realizarea unui "aspirator" capabil si sa bage ceva aer ... intr-un motor. De aici insa, pana la a-l adapta ca lumea ... cu un simplu kit "la pachet" cred totusi ca ... e nevoie de ceva munca. Cred eu ca nu-i suficient sa bagi o duda din asta pe instalatia de admisie a unei masini proiectate sa fie aspirata si ... gata! Da' trebuie sa retineti ca ... eu nu prea ma pricep, deci ...

                              Comment

                              Working...
                              X