Spunea cineva mai demult pe forum ca are de vanzare evacuarile false cromate de vanzare . Oare le-a dat sau inca mai sunt de vanzare? Nu am mai gasit postarea pe forum. Multumesc.
-
-
Era o postare in sensul ca se pot comanda separat la reprezentanta chiar daca nu apar in brosurile de accesorii.Comment
-
Nu merita investitia . De cate ori ridici capota pe zi,luna,an ca sa ai confortul acesta ca doar nu-i Dacia lu nea Nicu sa ridici capota in fiecare zi.Originally posted by New 3008 View Post
Parerea mea
Comment
-
Super treaba. Si la super pret. Multam de pozeMichael for President !Comment
-
La Eurial Otopeni am obținut un discount de 1100 euro și covorașe, pachetul legislativ și numerele roșii. Am nimerit la o domnișoară foarte amabilă și drăguță, cu care s-a putut discuta.Comment
-
1100 peste cei 1071 oferiti initial??? Nu am mai auzit de asa discount in ultimul timp. Sau e pt un GT cu toata lista de optiuni care are pretul de 40000? Bineinteles ca discountul creste odată cu pretul masinii...Comment
-
Eu am obtinut un discount de 1200€ fara TVA (1428 cu tva), plus aceeasi covorase si numerele rosii la o masina de aproximativ 25.000€. (Cred ca conteaza foarte mult configuratia/pretul masinii la discount).Comment
-
Tocmai ca nu conteaza configuratia. Si sa va spun de ce.
Mi-au dat discountul de cca 1700 eur la o configuratie Active. Valabilitatea ofertei era de o sapt.
In timpul acestei saptamani m-am sucit si am ales configuratia GT Line.
Normal, ca tot romanul, le-am cerut discount suplimentar, proportional cu noile costuri care se majorau cu vreo 4000-5000 eur.
Raspunsul a fost franc: discountul de 1071+650 eur, adica peste 1700 eur. mi-l acorda indiferent de configuratia aleasa, dar sub nicio forma nu se va mai mari.
Deci... si la varianta Acces, care nu o alege nimeni, discountul ar fi fost acelasi.
Normal ca dupa ce am comandat am vrut sa ma sucesc din nou si sa imi pun si masaj in scaune, dar a fost prea tarziu. Masina intrase in peoductie.Comment
-
Legat de noua motorizare pe diesel AT, am facut o comparatie de pret cu motorizarea veche, pe care am salvat-o, si o configuratie pe aceasi varianta Allure, cu aceleasi extraoptiuni, rezulta un pret mai mare cu 830 EUR. Inca de la inceput dealerul a spus ca pretul noii motorizari va creste cu 500-1000 EUR, dar intrebarea e chiar merita?
Pe scurt, am dat comanda zilele astea pe noua motorizare, Peugeot 3008 Allure, 1.5 diesel EAT8, cu extraoptiuni: grip, regulator, visiopack 2, vopsea metalizata, alarma, bare. Sunt curios care va fi termenul de licrare, tinand cont ca e motorizare noua, dar e si o varianta des ceruta. Cred ca va fi printre primele din tara cu morotul de 1,5 diesel EAT8.
Pe lung, poate unii ati citit ca intrebam mai demult daca are rost sa comanzi Allure in loc de Active, tinand cont ca pe Active, cu aproape aceleasi extraoptiuni, iesi la un rezultat cu 2000 EUR mai putin, dar ai cateva optiuni lipsa. Pentru mine ce a contat ca diferenta este ca nu puteam alege regulatorul de viteza pe Active si mai ales pentru ca tapiteria interioara nu avea insertiile de piele de pe Allure. Tapiteria pentru mine era ca o diferenta intre o Dacie si un BMW. Pe langa asta am cam fost fortat pentru ca nu se mai puteau face comenzi pe vechea motorizare si nu mai aveam mult timp disponibil. Erau variante cu masini comandate in avans de dealer, pe motorizarea pe care eu o voiam dar nu cu extraoptiunile pe care le voiam. Si am zis ca decat sa intru intr-o masina care stiu ca nu e exact cum o voiam, mai bine dau in plus niste bani si pot sa dau vina numai pe mine cand nu imi place ceva la ea.
Pretul a fost cat se poate de standard, discountul oferit de importator de 1071 EUR si o reducere suplimentara de 300 EUR, poate cineva cu abilitati de negociere mai bune scotea mai mult, dar se cam vand masinile bine, dealerii cu experienta stiu sa exploateze asta.
Pentru cei interesati de vechea motorizare, se gasesc in masini comandate in avans de importator, cu diferite culori si optiuni, castigati automat 800 EUR la varianta Allure.
Legat de noua cutie de viteze, am vaut cateva comentarii si am investigat putin. Desigur, nu cred ca as fi ales masina numai pentru noua motorizare, mai mult pentru ca o voiam cu optiunile definite, si nu mai exista pe 1,6 asa.
Ce se schimba in mare:
- evidente, are 8 trepte in loc de 6
- raportul de transmisie capata o crestere de 24% in treapta inferioara si de 22% in treapta superioara, ce inseamna ca masina merge cu viteza mai mica in treapta inferioara si cu viteza mai mare in treapata superioara. Nu sunt expert, sper ca am explicat bine, mai multe detalii in poza atasata.
- aceste 2 trepte in plus trebuie sa faca motorul sa functioneze mai aproape de cuplul optim si la un confirt de condus mai mare
- viteza maxima creste de la 185 la 192 km/h
- acceleratia 0-100 scade cu 0,1 secunde la 11,5
- consumul scade cu 0,3 l/KM in oras si cu 0,1 l/KM mixt
greutatea creste de la 1390 KG la 1505 KG. SUnt curios daca aceasta cutie aduce atata greutate sau au mai schimbat piese. Normal toate trebuie sa fie o imbunatatire, nu o reducere a calitatii. Vom afla.
Daca vreti mai multe detalii puteti compara variantele diesel in tabelul de mai jos, luat de pe site-ul Peugeot Germania si incropite ca sa fie comparabile.
Voi reveni cu alte impresii daca imi mai aduc aminte.
Versiune diesel 1.5 l BlueHDi FAP 1.5 l BlueHDi FAP 2.0 l BlueHDi FAP 1.6 l BlueHDi FAP STOP & START EAT8 STOP & START EAT8 STOP & START EAT6 STOP & START 96 kW 96 kW 130 kW1) 120 KW Transmisie 6 Trepte 8 Trepte 8 Trepte 6 Trepte Capacitate în ccm 1.499 1.499 1.997 1.560 Puterea în kW (hp) la turație 96 (130) @ 3.750 96 (130) @ 3.750 130 (177) @ 3.750 120 (88) @3500 Cuplu maxim în Nm la rpm 300 @ 1.750 300 @ 1.750 400 @ 2.000 300 @ 1750 Accelerația de la 0 la 100 km / h în sec. 10,8 11,5 9 11,6 Viteza maximă în km / h 192 192 208 185 Standard de emisie Euro 6d-TEMP2) Euro 6 Consumul de combustibil în oraș l / 100 km 4,6–4,72)4) 4,42) 5,32) 4,7–4,94) Consumul de combustibil în afara orașului l / 100 km 3,82) 3,92) 4,72) 3,9–4,14) Consumul de combustibil combinat l / 100 km 4,1–4,22)4) 4,12) 4,92) 4,2–4,44) Emisiile de CO2 combinate în g / km 108 –1092)4) 107 –1082)4) 1292) 108–1144) Clasa de eficienta energetica 3) A+ / A A+ A / B A+ / A Greutate proprie min.-max. inclusiv conducătorul auto în kg 1.492–1.662 1.505–1.654 1.555–1.733 1.390-1.633 Încărcare min.-max. în kg 318–488 346–495 357–535 357-600 Greutate totală admisă în kg 1.980 2.000 2.090 1.990 Greutatea totală permisa a automobilului în kg 3.480 3.300 4.090 3.290 Sarcina remorcii cu frâne în kg 1.500 1.300 2.000 1.300 Remorcă neîncărcată în kg 745 750 750 695 Încărcare verticală în kg 70 52 80 80 Greutate pe acoperiș în kg 80 80 Mărimea anvelopelor 215/65 R17 90H 215/65 R17 90H 225/55 R18 90H 215/65 R17 90H 225/55 R18 90H 225/55 R18 91V 235/50 R19 91V 225/55 R18 90H Volumul trunchiului conform. VDA în l 520, @ scaun pliant pliat până la 1.482 1) transmisie automată cu 8 trepte. 2) Valorile date au fost determinate în conformitate cu noua procedură de testare a vehiculelor ușoare armonizate la nivel mondial (WLTP) și cu metoda Emisii reale de conducere (RDE) în conducerea practică. Datele sunt măsurătorile WLTP raportate pentru a oferi comparabilitate sub NEDC original. Motoarele respectă standardul de emisii Euro 6d TEMP. 3) Clasa de eficiență energetică în funcție de greutatea maximă a vehiculului min. inclusiv conducătorul auto. 4) Primele valori au fost determinate cu anvelope optimizate pentru rezistența la rulare, i. V. m. 17 "Valorile secunde au fost determinate cu anvelope optimizate pentru rezistența la rulare, în sensul m 18" sau i. V. m. Anvelope M + S i. V. m. pachetul de control al aderenței opțional. Consumul de combustibil și emisiile de CO2 nu se referă la un singur autovehicul și nu fac parte din oferta, dar sunt pur și simplu pentru comparație între diferitele tipuri de vehicule. Informații suplimentare privind consumul oficial de carburant și emisiile oficiale de CO2 specifice pentru autoturismele noi, în conformitate cu metoda de măsurare oficială în versiunea actuală, vă rugăm să consultați „Orientările privind consumul de combustibil, emisiile de CO2 și consumul de energie de autoturisme noi,“ liber și toate prizele este disponibil sau poate fi descărcat de pe internet prin http://www.dat.de. Intervale regulate de întreținere de 30.000 km (1.5 l BlueHDi și 2.0 l BlueHDi) se aplică tuturor motoarelor diesel 3008. Detalii suplimentare se găsesc în broșura de service. Pentru mai multe informații despre standardele de emisie, vă rugăm să contactați distribuitorul PEUGEOT. Attached FilesLast edited by aga1; 18-04-2018, 01:26 PM.Comment
-
-
Eu nu inteleg daca toti vorbiti despre discount dupa discountul standard oferit de importator sau cu tot cu asta.Originally posted by NIO View PostComment
-
Regulatorul adaptiv se poate pune si pe active. Eu am pus (cel putin la versiunea cu motor 1.6hdi a mers). In brosura de pe siteul lor, apar performante putin mai slabe la motorul 1.5 decat cele afisate de tine. Am pus un print screen cu ce am gasit la noi. Din ce am inteles greutatea e data si de noul sistem de reducere a noxelor. Avantajul mare la noua cutie mai mult ca sigur ca o sa fie mai confortabila si poate usor mai economica in regim urban.
Sa o stapanesti sanatos!Attached Files3008 (P84) 1.6 blueHDI 120 EAT6Comment
-
-
Din tabel rezulta ca masina cu 1,6 HDI EAT6 este mai grea decat cea cu 1,5 HDI EAT8. Nu e cumva invers?Comment
-
Da ai dreptate, am incurcat. Era o masina disponibila, model Active, comandata deja, dar nu avea regulator. Si de asta am zis ca vreau optiunea asta, e utila. Daca tot o comand noua sa fie cum imi doresc.Originally posted by alex_vsd View PostComment
-
1,5 EAT8 are 1505 KG si 1,6 EAT6 are 1390, deci nu e cum spui. Modelul nou e mai geu decat cel vechi. Sunt mai multe motorizari in tabel. Daca vrea cineva sa se uite in originale poate intra pe linkuri, sunt mai multe detalii decat cele din tabel. daca ei mint, mint si eu.Originally posted by New 3008 View Post
http://media.peugeot.de/file/82/4/pr...018.378824.pdf
http://peugeot-de-de.custhelp.com/eu...01.10.2017.pdfComment
[IMG]
Comment